最近，别克suv如何有几款车型的问题引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道x的具体情况，那么关于别克SUV如何有几款车型的信息也是网上的一系列信息。然后，我们来分享一下收集到的关于别克SUV如何有几款车型的信息(以下信息来源于网络，如有侵权请联系站长删除)
上周末，西双版纳温暖的气候让我可以穿着短袖短裤在外面闲逛，但是这个周末，如果我穿着夏装出门，我应该在医院。这时，因为我在内蒙古呼伦贝尔，白天室外温度为-26C，一个在乌鲁木齐出生长大的娃娃终于感受到了更高纬度的冬天。好了，废话少说。来这里的原因很简单。别克SUV家族试驾。
上汽-通用-别克本次冰雪试驾准备了三款目前在售的SUV，分别是紧凑型SUV -安哥拉GX、上月上市的中型SUV SUV-2020昂科威、国内首款中大型SUV-昂科奇(参数|询价)。其中，昂科旗(参数|询价)是本次活动的主要体验载体。
昂旗2020款28T四驱专属旗舰车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂家指导价35.99万
由于我的同事黄之前在昂科旗28T四驱专属旗舰上做过AH-100测试，相信看过测试文章的朋友对昂科旗已经有了更深的了解，这里就不多说了。想了解吴哥旗设计、空间、驾驶等方面更多信息的朋友，以及没有看过测试文章的朋友，可以点击下方图片超链接。
冰雪试驾分为野外体验科目和道路试驾两部分。其中，野外体验有5个不同的体验项目，分别是加速挑战、极速大回转、技能360、冰环漂移挑战和限时挑战。活动第一天将对这五个项目进行单项练习，第二天将进行除技能360外的四个项目的单项比赛，按照分数进行排名。同时，伴随着现场体验，还有一场路试试驾。说到路试，好像是同事黄帮我完成了另一项工作。
线性加速度
根据分组情况，我先体验了线性加速科目。自然，线加速度的测试是车辆的动力系统。昂科旗配备2.0T发动机，最大功率237马力(174千瓦)/1500-4000转/分，最大扭矩350牛米/1500-4000转/分。该发动机还具有变缸技术，可实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的切换。
在之前的AH-100测试中，同事黄在舒适模式下从昂科旗跑出了0-100公里/小时的最快驾驶成绩，所以我决定在实践中先尝试一下前任的舒适模式。“嘿，你是4号4米：这是在雪地里！”当你看到我在舒适模式下做零百加速的时候，我相信你也会这么想，但是，算了，没有，但是结局没有反转，确实，s m:
我们别搞错了。让我们练习和体验一下。按下变速杆前面的驾驶模式开关按钮，选择运动模式。是否关闭ESC取决于你对右脚的信心有多大。有了四轮驱动，在雪地里开始驾驶吴哥旗就容易多了。虽然路面的低附着力让你的手在加速时偶尔需要纠正方向，但你不需要非常精细地控制右脚已经是一种解脱。
诞生于通用C1平台上的昂科旗，采用了发动机的水平布局，所以在这种低附着力的路面上以高扭矩起步时，前轮会转向一些扭矩，但只需要稍微修正一下方向。随着前轮重新获得抓地力，后续的加速过程将轻松舒适。
技能360
然后我们一群人来到了技能360项目的体验现场。在这个领域，在昂科旗的“屁股”后面，有一辆自重超过1吨的房车。本项目测试2.0T发动机的低扭矩性能。如前所述，2.0T发动机的最大扭矩为350牛米，输出转速范围为1500-4000转/分。所以从1500转开始，昂科旗搭载的2.0T发动机就已经开始释放全部扭矩。
其实在这个环节，最难的就是倒车入仓。因为拖车的原因，倒车时需要时不时的修正方向来调整车的方向。看过全挂车倒车的朋友应该知道，倒车时方向盘转向与挂车相反的方向，刚开始倒车难免着急。不过掌握了这个规律之后，完成倒车入库并不难，让我们快速开始下一个体验吧。相信你和我一样期待接下来的三个体验科目。
限时挑战
限时挑战赛的体验场地为临时规划的冰雪赛道，长度为3.88公里，虽然是限时挑战赛，但并不是越快越好，因为驾驶教练已经把完成一圈的时间定为5分钟，我们的完成时间要尽量接近5分钟，这样才能在第二天的比赛中拿到高分。
在几乎练习完这个科目后，我有幸参加了中国著名拉力车手约翰驾驶昂科旗的Hotlap(参数|询价)。当然，约翰不会以5分钟一圈的速度跑。从一开始，这完全是一种拉跑法。转弯前，他会将车头向外摆动，然后通过转移重心的方式在弯道上漂移，这就是拉迷们常说的“斯堪的纳维亚式转弯”。我很简单。
计了一下时间，韩岳跑完这条3.88km的赛道用时不到4分钟。从韩岳的车上下来，意犹未尽，但按照活动安排只能前往下一科目了。●冰环漂移挑战
漂移体验环节，几乎是所有冰雪试驾活动中都有的一个项目，低摩擦力的冰面，是漂移的最佳场地了。不过想用昂科旗来漂移……昂科旗四驱系统的中央差速器为多片式离合器，后轮可获得最多50%的动力，所以如何保持起漂后的姿态和漂移距离，是此项目的关键。
除了对方向盘的操作，对油门的控制同样重要。速度太慢或转速太低，漂不起来，速度太快在冰面上又容易推头。另外昂科旗的ESC系统在关闭后，当系统侦测到车速超过60km/h后便会再次启动，所以控制好车速很重要，有时候车轮过多的打滑就会让车速表超过60km/h。
这里再说一个小细节，想要完全关闭昂科旗的ESC系统，需要持续按下ESC开关超过5秒钟，此时仪表盘上会亮起ESC系统指示灯代表系统已关闭，但并不会在行车电脑显示屏上提示驾驶者。如果只按一下ESC开关，会将牵引力控制系统关闭，此时行车电脑显示屏上则会有相应提示。
●极速Slalom
在漂移体验中收获不少挫败感之后，来到最后的极速Slalom。英文名听起来高大上，翻译过来是“极速回转”的意思。但这个项目说白了呢，就是常见的绕桩，一来一回两条赛道，折返后的桩桶间距略小于去程，难度上有所增加。这一环节在第二天的竞赛中可是计时的，用时最短者可获得最高的分数。
在我看来，关闭牵引力控制，保留ESC，能够通过油门的控制来让车身发生一定的滑动，在折返掉头时会有一些速度上的优势。当然，事后证明这是我想多了，因为全程佛系心态的我，四平八稳的跑完了所有竞赛项目。
●总结：
由于高纬度地区的冬季白天时间很短，两天的冰雪试驾活动“chua”的一下就结束了。在本次活动中，给我留下印象最深的，就是昂科旗所配备的座椅加热和方向盘加热功能了，啊不对，其实还是昂科旗在雪地上从容的驾驶表现给了我留下了深刻印象，回归到日常城市用车环境下，四驱系统的存在可以提升驾驶安全性，这也是上汽通用别克希望通过此次冰雪试驾活动传递给消费者的信息。最后，我并不是第二天个人竞赛的获奖者，无所谓啦，来这次冰雪试驾活动，还是玩得开心更重要。