评价:长安CS怎么样？长安CS系列

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在生活中，汽车最大的功能就是作为交通工具到达乘客想去的每一个地方。消费者最关心的不是汽车的极限速度，而是汽车应对各种路况的能力。为了让自己的车型尽可能适应各种路况，企业在投放市场前会进行上百万公里的高级路试，包括冬季黑河/海拉尔极寒、夏季吐鲁番沙漠极热、海拔5000米以上的青藏高原。除了在极寒极热的地方试驾汽车外，近年来车企还会邀请消费者在这些地方试驾生产车型，比如冰雪试驾就是其中之一。

不是所有品牌都敢举办冰雪试驾。一直以来都是以奔驰、宝马、保时捷等豪华品牌为主。毕竟零下几十度相对恶劣的外部环境对车辆来说是一个极大的考验，对车辆的操控性和可靠性要求也不低。说起冰雪试驾，笔者基本上一年去一次，满足自己作为南方人对冰雪的好奇心(此时此刻，广州气温25度)；第二，我想验证汽车公司是否能像PPT中所说的那样轻松应对极端寒冷的条件。

如上所述，以往冰雪试驾都是由有一定发展历史和技术储备的品牌主导，而作为发展相对较晚、技术较弱的自主品牌，在这一块几乎没有涉足。然而，随着春风近年来开发的自主品牌SUV，这种情况发生了变化。通过建立研发；d中心遍布全球并不断加大设计技术的投入，自主品牌车型的实力有了明显的进步。作为其中之一，长安汽车携CS75 PLUS、CS35PLUS蓝鲸版、CS55 PLUS、CS85 COUPE以及全新CS95，组成CS家族，以零下30度来到海拉尔，开启了一场冰雪试驾之旅。那么长安CS家族在冰雪天气的表现如何呢？

众所周知，在冰雪路面上行驶时，四驱车型对道路的适应性要好得多。如果驾驶前轮驱动车型进行冰雪试驾，要承受的挑战很多，这对其机动性和稳定性提出了很高的要求。在长安CS家族中，CS75 PLUS、CS35PLUS蓝鲸版、CS55PLUS、CS85 COUPE都是前身车型，只有新款长安CS95搭载了博格华纳NexTrac主动四驱技术。

毕竟冰上的体验和水泥路上的驾驶体验完全不一样。只要不注意，就可以甩尾推头，对个人驾驶技术要求很高。毕竟参加试驾的体验者都来自全国各地，所以为了让大家体验得更好，这次冰雪体验项目就按照由易到难的顺序来设置。比如有直线加减速、蛇形绕桩、麋鹿测试、八字摆等简单项目，也有蓝鲸赛道、圆形赛道、越野赛道等难度较大的赛道。

此外，本次冰雪试驾的最终目的并不是突破车辆的性能极限，而是让大家体验车辆在冰雪路况下的各种驾驶操控技巧和安全性能，因此相应的体验项目根据车辆定位和动力总成大致分布。比如CS35PLUS蓝鲸版主要体验直线加减速和蛇形绕桩项目，CS55PLUS是麋鹿测试和8字钟摆项目，CS85 COUPE体验圆形赛道，CS95体验越野赛道。最令人印象深刻的是蓝鲸赛道。所谓蓝鲸赛道，顾名思义就是CS75PLUS配备长安蓝鲸

作为长安CS家族中的一款小型SUV，CS35PLUS在外观和内饰上更具运动感，另外一大亮点就是搭载了蓝鲸ne平台的1.4T高压直喷发动机。这款发动机最大功率116kW，最大扭矩260Nm，在之前的道路试驾中，其性能足以应对城市交通拥堵、高速加速、农村道路等驾驶情况。

这次安排在直线加减速和蛇形绕桩项目。其实笔者觉得有点“大材小用”，因为从实践经验来看，确实可以轻松应对。与平时的公路驾驶不同，毕竟冰雪路面的附着力较低，冰雪路面的试驾不适合连续深踩油门和刹车，否则动能损失快，车辆受损。另一方面，配备1.4T 7速湿式动力换挡动力总成的CS35PLUS在您踩下油门时响应非常迅速。蜿蜒绕桩时，悬架支撑和轮胎抓地力依然良好，车辆在时速50公里时也没有失控。

麋鹿测试是欧洲非常重要的汽车安全测试，主要用于测试轿车、SUV、皮卡等车辆，目的是判断一辆车在高速行驶时的紧急避让能力和行驶稳定性。但常规麋鹿试验对场地的要求一般是粘着系数大的水泥或沥青路面。在冰雪路面上测试意味着附着系数低，汽车容易侧滑，紧急刹车容易锁死。

那么CS55PLUS在麋鹿测试和图8钟摆项目中表现如何呢？此前笔者在CS55PLUS的试驾分享中提到，CS55PLUS搭载的1.5T爱信6AT变速箱动力组合有所不同。

在对汽车安全日趋严格的今天，ESP的重要性已经说过很多次了，作为车辆主动安全的最后一道防线，当驾驶员操纵汽车超过极限值后，车辆可能会出现转向过渡、转向不足等意外状况，这时候ESP会迅速介入，通过对相应车轮施加制动力从而修正车辆行驶轨迹，从而制止事故发生。而在比雪地路面附着力更低的冰面上，当你驾驶车辆的时候，ESP开启/关闭时操控的区别还是很明显的。

当笔者驾驶着CS85 COUPE在圆环冰面上时，在教练的指导下，体验了ESP开启/关闭时，CS85 COUPE的驾驶状态。除了要控制油门外，方向盘、刹车的控制也很重要，因为在冰面上车辆驾驶状态不是急踩刹车就可以解决的。因为附着力低的原因，动力并不会随传随到，类似于空转的状态，当你方向盘修正不及时，就会出现车辆原地打转。

近年得益于十年磨一剑的坚持自主研发和将每年销售收入的5%投入到研发中的举措，长安汽车的“自主创新，全球协同”的战略布局也初见成效，在技术上也有了多重的突破。目前长安汽车已掌握了200多项智能化技术，可实现IACC、APA5.0等15项行业领先技术的首发量产，让100余项智慧产品和服务，走进了中国汽车用户的生活当中。

长安汽车蓝鲸NE动力平台的建立，一举打破多年来国外车企刻意制造的技术壁垒，让其具备了和全球知名车企同台竞技的底气。其实兵哥第一次听到蓝鲸动力这个名词，源于长安首款中大型SUV在CS95搭载的一款蓝鲸2.0T发动机。这款2.0T蓝鲸发动机拥有171KW的最大功率以及360Nm的峰值扭矩，如今已经广泛搭载在长安旗下热门车型上，如CS85 COUPE和CS75PLUS。

作为长安汽车2019年的重磅车型，CS75PLUS上市两月便销量破3万辆的表现，大家有目共睹。而它在面对难度系数媲美“银石赛道”时，在低附着力摩擦冰雪路面的直线加速测试中，蓝鲸2.0T动力+爱信8AT的动力组合依然有着随传随到的动力表现。毕竟这不是只体验加速快感的赛道，还考验它的安全配置水平和底盘的调校。面对急弯时，该车良好的底盘调校以及搭载的博世全新9.3代ESP系统，保障了其过弯稳定性和通过性。

近两年，中国汽车市场一直处于“寒冬”之中，合资品牌不断下探，市场空间持续缩小，在这样残酷的竞争环境下，对品牌和车型的实力有着不小的考验。自2012年长安汽车CS家族的第一款车型上市至今，7年来，CS家族赢得了235万用户的认可和喜爱。如果说此次试驾，长安汽车CS家族以技术完美征服极寒海拉尔，那么长安CS家族近期不错的市场表现，则是以实力击溃“车市寒冬”。

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