评价:宝马3系怎么样2020款宝马3系图片

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每年冬天，很多厂家都会把自己的产品带到海拉尔等寒冷地区进行冬季测试或性能测试，其中大部分是SUV产品，主要是测试它们在冰雪条件下的通过能力。但是，也有一个品牌的产品主要是后驱。但每年冬天，也会邀请车主和媒体来到寒冷的海拉尔北部，让你在激动人心的环节中体验如何在低附着力的道路上行驶，如何完成完美的冰漂。今天，让我们体验一下零下30度的雪地骑行。

试驾地位于内蒙古呼伦贝尔市牙克石县，近几天气温可达-30左右。牙克石的名字在蒙古语中是“堡垒”的意思，我们举办这个活动的地方，就像牙克石的名字一样，是宝马家族的冰雪堡垒。

全新华晨宝马3系(参数|询价)于今年6月正式上市。我们之前也详细测试过。感兴趣的朋友可以点击下图阅读之前的测试文章：

2.0t发动机8AT钉胎

车型方面，本次试驾的主要部件是325i M运动套装，根据不同的项目，我们还将体验到325 I M运动套装版和带有四驱系统的325Li xDrive M运动套装。全新3系共提供三种外观风格，分为豪华设计套件、M运动豪华版和最具魅力的M运动隐晦版。M运动豪华版与隐晦套房相比，在中网、侧舷窗、排气管上采用镀铬装饰，缺少后扰流板。M运动豪华版采用双色轮圈，M运动黑曜石版则配备了空间灰色轮圈。

动力部分，本次试驾的325i/325Li车型采用代号为B48B20B的2.0T低功率版本发动机，最大功率184马力/5000-6000转/分，最大扭矩300牛米/1350-4000转/分。传动部分依然是ZF的8速自动手动变速箱。两者的合作可以说是完美的。

启动和制动

为了让我们快速了解车辆的性能，我们首先来到一条大直道进行起步练习。可能有人认为起步不只是踩油门的问题，还需要练习。事实上，雪地驾驶对油门的控制要求远高于普通道路。即使有钉子的加持，随时变化的路况依然充满挑战，驾驶员需要能够感知车辆的动态变化，随时调整油门和车身姿态。

在所有车辆辅助系统开启的情况下起步时，即使车辆全油门起步，在起步瞬间车速仍会控制在安全范围内，以保证车辆能够缓慢平稳地加速。经过几次体验，我们尝试关闭牵引力控制系统。此时，当车辆以全油门起步时，车辆后轮会出现一定程度的打滑。一阵嚎叫过后，漫天的雪和雾，车辆冲出了起点。但是随着车速的快速提升，后轮已经开始表现出一些不稳定，很明显后轮开始左右轻微摇摆，需要及时修正方向才能保持前进。当你关闭最终的车身稳定系统时，车辆完全在你的控制之下，但如果你仍然信心满满地用大脚油门起步，很有可能会迎来一个掉头。

轨道测试漂移和弯曲。

在SPORT模式下，车辆油门踏板的响应会变得非常灵敏，换挡时机也会相对延迟。此时车辆会自动关闭DTC动态牵引力控制系统，但DSC车身稳定系统会保持工作，允许车身在一定范围内打滑，这将使我们能够通过在狭窄的弯道中扭转车尾来完成转弯。

进入每个弯道前，先将车头指向弯道中心，然后加大油门，让车辆漂移到弯道内，再反方向控制油门。此时DSC会介入控制油门的输出，但并没有完全切断，车辆会继续靠惯性向外滑行。我们只需要等待车身姿态拉直，DSC停止介入后，就可以继续向前供油了。但是这种方法在面对高速转弯和折返时，会影响车身的方向，因为DSC的介入。这时候就需要驾驶员不断练习，找到DSC介入的机会，从而更好地控制车身的姿态。

驾驶后驱版本后，我们立即体验了配备xDrive的四驱版本。相比之下，四驱车型在雪地上优势明显，抓地力更强，弯道操控性更高。除非遇到结冰或者主动关掉所有的稳定系统，否则几乎不会让你感觉到尾部打滑，但会比后驱车型没那么好玩。

长距离漂移

终于，我们来到了期待已久的漂流环节。接触车辆一天后，我们以为已经掌握了一定程度的油门和车身姿态，但在把车辆开上冰道并关闭DSC后，发现之前的做法远远不够。

教练口中的漂移公式其实很简单。速度上升后，反转方向，通过控制油门和修正方向来控制身体漂移的姿态。话虽如此，看似简单的漂移很难快速学会。新手第一次碰它，很容易犯几个错误，比如油门给了一个大脚，车就掉转尾巴，但马上就调头了。或者虽然油门不大，车尾却抛了起来，但方向比较慢，比如

● 全文总结

为期两天的宝马3系(参数|询价)冰雪试驾已然结束，牙克石的冰湖上只留下了一条条车辙，从零下30°的冰天雪地回到酒店，我还在不断的回味今天的整个试驾过程，虽然冷风把脸和手都吹得生疼，但对于很少有机会能参加冰雪驾驶的我来说，这一切都值了。

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