评价:荣威RX5 MAX怎么样荣威RX5 MAX销量怎么样

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临近年底，我们的《主动紧急制动测试》项目迎来了一波“中国风”，星途和柯灵都展现了自己的实力，其中星途LX以各项测试项目的优异成绩赢得了同事们的一致好评。那么这次测试的还是中国品牌，就是荣威RX5 MAX(参数|询价)。作为一款刚刚上市的“新”车型，在技术配置上已经有了很多升级和更新，比如全新的ADAS功能，其中AEB (Active Emergency Brake)功能也升级了对行人和自行车的判断，那么它的实际表现如何呢？让我们通过这篇文章来了解一下。

结果令人满意的传感器路线。

毫不奇怪，荣威针对RX5 MAX的驾驶员辅助功能的硬件组成，依然是单目摄像头和毫米波雷达的组合。作为现阶段驾驶员辅助功能的主流路线，处于成本和功能实现的中间区域。在体积的前提下，既能保证成本，又能很好地实现功能需求。

简单易操作的开合模式

荣威RX5 MAX的驾驶辅助功能开启和关闭都非常简单，所有功能都集成在车内系统中，通过中控面板进行操作。

实际测试部分-车辆碰撞预防测试

经过以上介绍，我们已经详细了解了这款车的主动紧急制动功能以及RX5 MAX的相关硬件。现在，让我们进入正式测试。根据测试过程，我们把测试车分别开到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h和50km/h，然后保持匀速过程，看车辆能否停在模拟车前面，避免碰撞。其中，在30km/h以下，在社区低速行驶阶段模拟车辆的系统响应能力，而在30km/h以上，测试日常行驶过程中的系统响应。接下来，让我们通过一个视频系统来看看整个测试。

在30公里/小时的速度下，荣威RX5 MAX也能准确完成主动紧急制动的操作。理论上来说，随着车速的提高，预紧时间应该提前，但荣威RX5 MAX的预警时间仍然几乎与制动同时工作，主观体验有待提升。

在车辆追尾测试的过程中，整个功能的工作逻辑比较清晰，但是一个很大的问题是预警和刹车几乎是同时进行的，没有起到很好的预警作用，容易给驾驶员带来更大的紧张感。在这方面，工程师有望在未来做出改进。从最终结果来看，荣威RX5 MAX表现不错。虽然有一定的错误率，但所有的测试速度都能通过。同时，主动紧急制动功能还提供了制动辅助功能。当驾驶员踩刹车不够的时候，系统也会帮你自动加大刹车。

实用测试部分-防止行人碰撞

接下来我们来看看行人碰撞的情况。荣威RX5 MAX在主动紧急制动功能上最重要的升级是行人和自行车。整个系统可以识别这两种物体。与道路上的车辆相比，行人更灵活、体积更小、形状更复杂，因此对系统的计算性能和摄像头捕捉有更高的要求。系统既不能误判突然刹车，也不能“睁一只眼闭一只眼”，这样难度会更大。

在移动假人方面，荣威RX5 MAX也准确识别出了假人，刹车点明显比假车更远。同样，系统工作时也没有警告声。

从测试结果来看，荣威RX5 MAX依然表现不错。假人从障碍车上“跑”下来后，摄像头可以快速识别，系统可以及时刹车。但是，在经验方面还存在一些问题，首先是预警声音。在“鬼探头”测试中，荣威RX5 MAX仍然没有预警声音提示，其次工作时也没有像图像一样的提示，所以我们认为这方面的逻辑和设计都需要改进。

总结。

从测试结果来看，荣威RX5 MAX取得了突出的成绩，升级行人的全新主动式紧急制动系统取得了优异的成绩，尤其是在行人识别方面具有较高的准确率。但是在一些细节上存在一些问题，比如预警和刹车的区别不够明显，行人碰撞时没有声音预警。自动刹车在整个过程中很重要，但我认为预警也是不可或缺的。毕竟在L2阶段，需要更多的司机来控制车辆。当然，这些都是细节。如果我们能改善这些细节，我想会给司机带来更多的好感。

作为一家在驾驶辅助功能上做了前期努力的车企，SAIC整个系统的开发表现也越来越成熟，体验也在稳步提升。最重要的是进一步探索价格，让越来越多的车型能够配备这种“高大上”的功能，这不仅会刺激合资车企，对买车的消费者来说也是一个好消息。

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