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2018年绝对是百年老厂福特最不愿意提及的一年。无论是中国市场还是全球市场，销量都出现了断崖式的下滑。于是在2019年，福特开始下功夫，发布了三款性价比超高的车型，分别是福克斯Active、新金牛座和新夏普。
也许是这个大屏幕造成的。
然而这三款新车推出时，市场并没有给出任何回应，但也因为大屏而被吐槽。我觉得长安福特的心里绝对是太尴尬了。为什么销量在下降？性价比产品推出后被骂的还是我.
于是在这个时候，长安福特迷茫了，失去了理智，和普通人一样，他选择了匆忙去医院，一口气把今年刚在北美上市的新款Escape带到了中国，全系标配2.0T四缸发动机和适时四驱系统，令人瞠目结舌的起步价18.98万元。至少从硬件层面来说没有问题，那么这款车的实际驾驶情况如何呢？
自2018年全新福克斯上市以来，福特在操控方面从未让人失望。无论是犀利的ST，还是比较低调的ST-Line，都有着不错的运动天赋。然而，全新的时代毫无意外地延续了这一特质，在操控方面得到了我的充分肯定。
对于一辆重达1.7吨的SUV来说，要想获得轻快的操控并不容易。除了需要从车身的刚性入手，我们还要在悬架上下功夫。幸运的是，你可以在这两个新项目中获得80分。出色的车身刚性带来了极其灵活的操控响应，在山路上或高速巡航时都很容易弯曲。坐在方向盘后面，可以时刻保持对车辆的高度自信。
至于悬架的调整，夏普也是我最近接触到的同价位车型中最完美的一款。好的支撑也给你提供了很好的转弯信心，但随之而来的是过于清晰的路感反馈。考虑到价格和档次的关系，这已经是螺旋弹簧减震器能达到的最好效果了。幸运的是，当减震器被压缩到最后一段时，它保留了一定程度的柔软度。再加上铝合金悬架的应用，车辆在颠簸较重的情况下也不会太疯狂。
因此，当最终在乡村破碎的山路上行驶时，这种悬架也可以使车辆始终保持在地面上。不用担心车辆被大反弹甩离地面，也不用担心路上的坑会损坏车辆或影响行驶质量。
同时，全系标配的2.0T发动机也为整车的驾驶性能做出了不小的贡献，248马力的最大马力几乎可以随叫随到。只要踩下50%以上的油门踏板，澎湃的动力就能瞬间推动车身，完成超车动作。即使你不小心，你也可能在高速上超过法定速度限制。
但是，这款发动机的缺点也很明显。因为393牛米的扭矩可以在2500转时爆发，扭矩平原只持续到3500转，这台发动机后段的动力储备几乎可以称之为没有。随着速度的提高，功率越来越小.但是考虑到国内大部分司机在日常生活中很少使用3000转以上的转速，这种发动机功率调节不能说是缺点，只能说是不能满足。
至于已经成为福特传家宝的8AT变速箱，其在新时代的表现要优于其他车型。无论是升档还是降档，它都具有顶级8AT应有的流畅和快速。但是作为一款有一定运动品质的SUV，它的手动模式确实有点差。降档后发动机的制动力完全被变矩器吸收，升档时响应速度慢也让我放弃了。
另外，新的转向调整有点奇怪。在10km/h的速度下，过大的转向扶正力矩让你在大角度打方向时显得非常戏剧化，而这并不是悬架给予的扶正力。强烈的电子气味提供了一种与速度完全不相称的力量。最终，在低速时，你无法轻松完成掉头等动作，因为一旦你疏忽大意，方向盘就会以闪电般的速度回到几乎居中的位置。
但是，高速时，转向中心的感觉有点遗憾。虽然转向位置小，但中心感稍逊一筹，这就让你在高速行驶时，不得不以没有转向中心感为参考，保持车辆直线行驶。这时候，再加上转向带小虚位，驾驶员在高速巡航时最终会疲劳。
至于它的四驱系统，可以瞬间断开，不仅仪表盘上没有显示动力分配，而且无论是在高速转弯还是稍微不好的路面行驶，我都完全感觉不到四驱系统的存在。不过对于一辆248马力393牛米的卧式SUV来说，在弹射起步和急加速的时候，我也没有感觉到任何轮胎打滑的倾向，这可能就是四驱系统的证据。
全新的外观保留了海外Escape的所有设计元素，更像是跨界车的前部设计元素，让它不具备这个级别SUV应有的笨拙。大尺寸的大灯也凸显出一定的呆萌感。
同时，4585mm的车身长度也让新边条看起来更短更精粹，甚至还带有一丝狐a的味道。
ctive再加高的感觉。车尾的造型相比前脸来说要更有气质一些，各种各样的线条被富有设计感的分配到了各个区域，与前脸的“无线条”设计形成了鲜明的对比。
不知是不是长安福特明白了大号竖屏会显得太Low的关系，全新锐际的的中控台反而采用了一套与国外相同设计思路的悬浮式中控屏，并搭载了与百度联合开发的SYNK+系统，这也让新时代福特车型的内饰终于更加富有质感。
不过很可惜的是，空调的大部分功能还是被集成在了中控屏内，这显然是不利于日常使用的，如果能像海外版那样把空调区域独立出来，或许会是更好的选择。
在其他科技性配置方面，全新福特锐际也算是满足了2019年的标准，Type-C的充电口、无线充电，ACC自适应巡航，液晶仪表都有配备。但却没有配备百度Carlife或Apple Carplay功能，也就是说SYNK+系统是车辆的唯一操作系统。
由于我们这是一台ST-Line版本的车型，所以方向盘也理所当然采用了平底+打孔皮+红色缝线的设计。实际感受方面，抛开转向手感，摸起来的感觉确实非常棒。
一直以来，福特车型的车内空间一直是不少潜在消费者诟病的地方。不过全新锐际却在空间方面做得不错，当我前排调整好坐姿后，后排两拳的余量和头部四指的富裕空间，也终于让它追上了主流紧凑型SUV的空间水平。
如此来看的话，其实福特这次的“病急乱投医”算是投对了，出色的动力表现以及一套近乎完美的悬挂，都让它在驾驶性方面有着非同一般的素质。除此之外，痛定思痛地解决的中控大屏的问题，也不会再让那些潜在消费者闻风丧胆。更何况全系四缸+四驱的配置，也终于摆脱了“三缸”福特的口碑。
至于18.98万到21.88万元的售价更是诚意满满。而其中我觉得最值得购买的，就是此次试驾的这台ST-Line顶配版本。21.88万元，你可以拥有几乎所有能够想象到的配置，完全不需要任何后期加装。对于合资竞争对手来说，这样武装到牙齿的配置，也基本都奔着30万大关去了。由此来看，想要全新锐际卖得好，重拾百年福特招牌，也就仅差一个不错的市场口碑了!
然而市场口碑却是最难做的，因为它是唯一需要时间积淀的东西。从目前来看，福特想要恢复到3-4年前那样的盛况可能并不太容易，但如果能够倾听消费者的声音，知道消费者要什么，需求什么，就像这台锐际一样，那么我想福特回归辉煌可能就在明后年了!