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长期从事汽车媒体业务，难免会被亲朋好友问及“什么样的车适合买”。最常被问到的问题是家庭用车的需求。老一辈人好面子，喜欢合资品牌，空间大；老一辈节俭，车不能太贵。年轻人时尚，所以好的设计是关键点；年轻人爱玩，SUV肯定是首选；主人想要权力，女主人想要配置.这样的轮换，其实选择一辆符合“家用”要求的车并不是很简单。

当你把这些关键因素结合起来搜索，答案不多，但也不是没有。捷达这个源自大众的自主品牌，一直以“适合家用”为中心。

如今，捷达的首款SUV车型VS5上市三个多月，凭借良好的口碑和自身的产品实力，实现了首次完整月销量过万。今天，更大尺寸的捷达中型SUV车型VS7也来到我们面前，作为家庭用户直接公布。但其具体的“家庭关怀”力度多少有些，能否满足不同家庭群体的需求，我们会以实际经验来回答。

定位为中型SUV的VS7，是捷达家族的第三款产品。它的设计是我们逐渐熟悉的家族式风格。菱形格栅与大灯组相连，拓宽了整体视觉效果。VS7车身尺寸为4624/1841/1644mm，轴距为2730 mm，从侧面看，整车线条非常流畅。不过要说最好的地方，个人认为得是层次感明显的尾部，尾灯的样式也很简单，也是目前比较流行的设计。

对于捷达VS7来说，空间是它必须要赢的城市，无论是乘坐空间还是储物空间。幸运的是，它没有让我失望。车内有十个大大小小的储物格，使用非常方便。

后排座椅空间有点“不正常”。我坐在前排，身高1.78米，后排还是能给我比三拳更大的腿部空间。无论是跷二郎腿还是葛优瘫痪，坐VS7后排都很轻松。

再者，正常情况下后备箱容积为548L。平时带宝宝买菜就好，偶尔坐车全家旅游就好，没有地方放货物或者行李。

说实话，捷达VS7的动力是我在试车前最在意的，最担心的是做不好。然而，经过长时间的试驾，没想到它的动力系统成为我最满意的点。基于MQB平台打造的VS7在动力系统上搭载了时下流行的经典1.4T 6AT组合，它们的性能已经远远超过了“足够”二字所能代表的水平。

作为一款注重家用的中型SUV，捷达有意将VS7调整为在正常驾驶模式下非常温顺，油门刹车不突兀，6AT的换挡感流畅，基本不刷任何存在感。在这种模式下，放松是一种非常直接的感觉。

但如果你自始至终都这么“佛系”，那电力系统就浪费了一半。在市区正常巡航下想要快速超车，随时踩油门变速箱会直接降两三档，发动机转速会急速飙升。即使你放弃超车和松油，高速也会持续一段时间，给你另一个应急。

良好的动力是我们同事在汽车测试后的一致结论。但VS7的转向和底盘感保持了大众化的生产风格，转向力轻，悬架硬度适中，VS7上所有“德系味道”的基本功都朝着以家为中心的目标迈进。

如果捷达VS7的设计不能让你看到大众的影子，那么当你进入车内的时候，你会觉得很熟悉。无论是方向盘样式(当然方向盘上的标志肯定不是大众)，还是仪表盘、中控区域、换挡机构，基本都精准还原了大众的内饰外观。

中控区域的设计也继承了大众家族的最新风格。空调控制为触摸滑动调节方式，使用非常方便，有一定的科技感。这款VS7的配置，说实话，真的是让我惊艳。它基本上承载了消费者更看重的所有配置。

捷达VS7标配全景天窗、电子手刹自动驻车、ESP、LED自动大灯等配置。今天我们拿到的高配车型还配备了无钥匙进入、无钥匙启动、自动雨刷、自动双区空调、360度全景影像、车联网(支持CarPlay、CarLife、Welink等多种手机互联形式。)，语音识别系统，车内环境灯，无线充电和ACC自适应巡航。

可见捷达VS7在配置上下了很大功夫，确实做到了同级领先的地位，这些配置的安装也让捷达VS7的家用属性更加突出。

至此，我们都可以感受到捷达VS7的综合实力确实令人满意，对于注重家庭、追求稳定的消费者来说，捷达VS7确实是一款值得考虑的全能选手。更何况拥有大众造车基因的捷达，一直在追求高性价比的环节，所以无论是面子还是里子都配得上“未来可期”这句话。