最近，关于比亚迪宋Pro EV百公里加速如何的问题，引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道X的具体情况，所以关于比亚迪宋Pro EV百公里加速如何的信息也是网上的一系列信息。然后，我们来分享一下收集到的关于比亚迪宋Pro EV百公里加速的信息(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)

比亚迪新能源家族的宋Pro EV纯电SUV，对于普通人来说，可能看起来就是一款设计更硬朗、续航升级的普通换代车型。但如果你真的这么想，那你就错了。

经过几天的近距离接触，宋Pro EV无论是驾驶质感，还是功能配置的成熟便利性，都让我彻底爱上了它。虽然没有一些新势力那么多噱头，但总比让你觉得一切都那么“温暖”那么靠谱要好。是一个习惯了就很难离开的纯电动“大暖男”。

*试驾车型为宋Pro EV大功率高续航旗舰车型，补贴21.98万元，续航502公里。

舒适，配备齐全的技术和全面的护理。

比较常见的无钥匙进入和一键启动就不提了，现在几乎是标准配置。为了提升用户体验，宋Pro EV增加了驾驶员座椅主动迎宾功能，可以在进出车时自动调节座椅和方向盘的位置，让上下车更加从容。

上车后的第一件事是什么？找个地方放手机，对吧？宋Pro EV不仅在空调出风口下方设计了带防滑垫的手机专属位置，还增加了手机无线充电功能。告别凌乱的充电线，让手机随时保持活力。

平时如果不是自己一个人在家开车，可能需要花点时间把座椅找回到适合自己的姿势再出发。宋Pro EV不用这么麻烦。配有三套主驾驶位座椅记忆，一键快速复位到习惯坐姿。

接下来，是不是该找一首喜欢的歌，或者找一段和高峰时段的尖锐堵车相匹配的相声？通常需要连接手机，然后从对应的APP搜索。如今，在宋Pro EV上，一个语音密码或者在中控屏幕上轻敲几下就可以搞定。

比亚迪Pro EV的12.8英寸可旋转浮动大屏内置了DiLink 2.0智能开放联网系统。支持语音操作，有很多扩展的APP功能。内置的百度地图、喜马拉雅音乐、酷狗音乐基本满足你的日常出行需求。

通过比亚迪市场，还可以下载非常丰富的其他工具和娱乐软件。

上路行驶后，还能体验到比亚迪宋Pro EV众多智能驾驶配置带来的便利。

按下方向盘左侧标有“定速巡航”标志的按钮，启动该功能。启动后，上下调节杠杆设定目标速度，下面两个按钮负责调整车距。城市拥堵的路况可以稍微近一点，高速路况建议跟车距离最远。

在ACC自适应巡航模式开启的情况下，宋Pro EV依然非常可靠。前方无车时，车辆将以设定的速度行驶。如果接近前方车辆或有车辆平行进入车道，宋Pro EV的自适应巡航系统会在短时间内做出反应，及时减速，与前方车辆保持安全距离。

当车辆前方跟车目标离开车道时，宋Pro EV会直线加速回到目标速度，其对ACC系统的设置非常接近大多数车主的习惯，给用户更舒适的感觉。

遇到拥堵时，宋Pro EV会根据前车状态主动停车。如果停车时间短，系统会自动开始跟车。如果停车时间过长，驾驶员需要稍微踩下油门重新起步，然后车辆会回到巡航状态，自动调整车速和跟车距离。

值得一提的是，如果你认为ACC系统在拥堵时跟车慢，车与车之间距离太远，可能会被卡死，你也可以通过主动踩下油门踏板来缩短与前车的距离来保持车辆加速，仪表会提示其处于“加速超车状态”。

其他实用的驾驶配置包括平行辅助提醒，以及带有“透明车底”的全新360全景影像系统。尤其是对于后者，它可以帮助你在不熟悉的路况下更好地控制车辆周围的情况，提高驾驶安全性。唯一的问题是显示效果还有提升的空间。

502km综合续航，每周仅充电一次

我国北方冬季天气最低气温基本降至零度以下，白天最高气温不超过5。由于天生怕冷，此时大部分电动车的续航时间都会减半。续航502公里的比亚迪宋Pro EV性能如何？

我们做了两次测试。首先，我们模拟了日常使用的普通通勤和不规则旅行，而不是在城市地区步行。一天可能要用很多次，但单次行程不长。因此，电池预热系统和空调加热系统可能会在高功率下频繁工作，功耗相对较高。在此条件下，宋Pro EV的续航里程约为340公里，百公里耗电量约为20千瓦时。

此外，还有一个单一的最大续航测试。当外界温度在零下-3到零下-2之间时，空调保持26度的一级风量制热，全程开机。

员为两人。

车辆保持时速在80-90km/h之间，宋Pro EV的百公里电耗也达到了低温天气下最低的18kWh上下，此条件下的续航里程相应的提高到了380km左右。两种用户最常使用的工况下，宋Pro EV的表现符合、甚至超出预期，基本满足了普通用户的需求。

测试过程中值得一提的是，宋Pro EV在表显续航里程上，除了国内其他企业常用的NEDC数据*电池电量的标准“仅限参考”方式，还推出了一种根据能耗来计算的“动态”显示数据，这是很多合资品牌纯电动产品常用的方式，相对更具参考价值。

这里还需要再提一下宋Pro EV的驾驶感受，概括起来的话就是两个字：舒服!

135kW的电机(中低配为120kW)输出非常的流畅线性，加速过程全身心都会感觉到一种难以言喻的顺滑。电动车的敏感的动力响应，能调校出这种丝滑柔顺驾驶质感，着实不易。

另外就是底盘的质感和NVH表现，宋Pro EV给我的感觉甚至强过了唐EV。底盘紧致，方向力度适中，悬挂对颠簸的过滤干净而迅速，整个车开起来就给人一种非常利落的感觉，具有明显的德系车的味道，高价请来的前奔驰底盘调校专家汉斯团队，对车辆的底盘调校提升非常明显。

设计和用料越级表现

第一眼看到宋Pro EV，你会马上反应出来这是一台来自比亚迪的产品，但是细看的话，又和往常的产品并不太一样，特别是在线条、灯组等细节部分。这是由于路面上多数比亚迪车型采用的是第一代Dragon Face设计语言，而宋Pro EV则采用的是Dragon Face2.0设计语言。

如果用语言来形容的话，宋Pro EV的Dragon Face2.0最直观的变化就是车身线条更丰富、更锐利。简单来说，就是宋Pro EV看起来精神了不少。

宋Pro EV的前后灯组都加入了非常明显的龙元素，前大灯组谓之“龙晶之魂”，贯穿式的后尾灯组则叫做“龙爪之痕”。形如其名，它们的造型狭长而犀利，且前后的三条龙爪造型相呼应。

宋Pro EV的内饰使用了目前比亚迪家族最新的设计元素，不过整体依然是简约、大气的风格。全液晶仪表和12.8寸可旋转悬浮式大屏是我们熟悉的设计，不过倾角进行了优化，向驾驶员侧倾斜7°，方便使用且有效防止反光，同时不影响副驾使用。

同时在用料方面，宋Pro EV通过部分超纤维材料的包覆，大大提升了档次感。

编辑总结：宋Pro EV上可能还有一些遗憾，比如内饰的配色还是太直男，相比荣威和广汽新能源来说豪华不足;动力性能上有所下降，120/135kW的电机够用，但是没有了比亚迪一贯的秒天秒地;没有上双电机四驱很可惜。

但是对于我这样一个非常佛系，开车喜欢安静、舒适的人来说，宋Pro EV简直太对胃口了，配置、操控、动力、空间，一切都挑不出什么毛病。就像文章开头所说的，它可能没有太突出的一个鲜明特点，但是对于你和家人来说，它照顾的足够周道。