评价:捷豹I-PAC怎么样?捷豹I-PAC报价
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说到捷豹,很多人对它的赛道基因并不陌生。从勒芒到F1再到E级方程式,捷豹的赛道血液逐渐沸腾。在成功成为f1 E级赛事参赛队伍之一后,捷豹携手f1 E级赛事,在今年推出了全球首个量产纯电动汽车冠军赛——捷豹I-Pace奖杯杯。
值得一提的是,本次比赛使用的I-PACE eTROPHY纯电动赛车是基于I-PACE的量产版。
上半年没能去现场感受三亚电动车展的热浪。我只能通过电脑屏幕看I-PACE eTROPHY赛车和旁边的I-PACE量产版。但是我有机会在广州体验了这辆车。
I-PACE正式发布,并在2018年北京车展上市。与今年相继推出新车的BBA和保时捷相比,捷豹可以说是在新能源赛道上一马当先。
捷豹I-PACE有多好拿了很多奖?
在你认识一辆车之前,奖项的加持绝对是最直观的印象。就捷豹I-PACE而言,已获得包括2019年世界年度车、2019年世界设计年度车、2019年世界生态年度车、2019年最佳SUV金方向盘奖在内的67项国际大奖,以及包括2019中国生态年度车在内的24项国内大奖。
赢得几个奖项可能会有运气。这么多奖项自然从侧面反映了这款车的综合实力。
当我在现场看到真车时,真是太神奇了。在保留整车经典捷豹设计元素的同时,通过线条和比例的变化,融合了SUV和跑车的不同品味。配合主动开闭功能的进气格栅,新车的阻力系数仅为0.29Cd。
虽然整车长度只有4682毫米,但轴距却长达2990毫米。超短前后悬让四个车轮基本处于车身四角,营造出良好的运动感,赋予整车超低的重心。
不仅外观动感优雅,内饰也属于捷豹的豪华美学设计,至今仍在线。高级、质感、未来、科技,这些词在内饰都能感受到。我们没有一味追求流行的专属中控屏,而是采用了10寸5寸双屏中控区,配合UI设计的优秀液晶屏,科技感十足。
而且I-PACE还有很好的HUD前投影,不仅可以显示速度导航等重要信息,还可以通过操作显示你喜欢的音乐歌词。5英寸触摸屏旁边的两个空调旋钮也充满质感,加上方形齿轮按键设计,操作非常方便。
最喜欢的,还是车顶的全景天窗。没有遮阳板的设计,人感觉很通透,没有压迫感。但有了Low-E涂装技术,还能有效阻隔红外线和紫外线,保证车内冬暖夏凉。
与上述亮面设计相比,空间表现相当令人满意。乘坐空间和储物空间都很充足,但包裹性和舒适性好的座椅设计也减轻了整个试驾的疲劳。
同时,隐藏式门把手设计、标准的20英寸轮毂、95%铝车身等因素,无形中加深了I-PACE的高级感。
出色的“复制”捷豹赛道灵魂
作为I-PACE eTROPHY纯电动赛车的原型,I-PACE的性能基因不容小觑。先来看看它的账面数据。综合最大功率294kW,综合最大扭矩696Nm,百公里加速4.8秒。
快速驾驶真车,然后加速前进,没有任何拖延。开关非常灵敏。如果不小心,速度会达到150公里/小时,当然伴随着强烈的推背感。而且你可以在整个高速行驶过程中感受到它的稳定性。
这离不开它出色的底盘调校。虽然整车重量超过两吨,但车身50336050的前后配重,以及前双叉臂和后多连杆悬架的设计,进一步增强了I-PACE在行驶过程中的支撑力。再加上局部舒适性的调节,可以过滤掉路面的振动,提高乘坐舒适性。
新车有三种驾驶模式,运动模式加速,可以听到模拟排气的声音,激发驾驶热情。同时还配备了源自路虎越野黑科技的全路况自适应控制系统(ASPC)和全路况反馈系统(AdSR)。
此外,新车还配备了增强版的能量制动回收系统,可分两级调节。在低恢复的情况下,接近燃油车的设定,而在高恢复的情况下,类似于“单踏板模式”。驾驶时松开动力踏板,减速效果很强,但此时的制动状态也需要适应。
在转向手感方面,方向盘也给出了不错的反馈。这个方向盘不仅手感好,而且指向准确。灯光设置也让驾驶变得更加轻松。整个试驾,加上来自Meridian的出色音质,让驾驶更加
惬意。不过也有不足的地方,比如它的隔音。虽然是少了发动机的噪音,但在高速行驶时,风噪还是比较明显。
钟述
作为拉开捷豹路虎家族电动化序幕的首款车来说,I-PACE的完成度是可圈可点的。但高昂的售价注定它只能走高端小众路线,不过面对特斯拉播下的忠实信仰,和BBA等众多豪华品牌的觉醒,它的领先上市似乎也只是一个开始。
对于品牌本身而言,这台安静的性能猛兽更多的是标杆式的存在。接下来的路,将在它的旗帜下,继续前行。
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