评价:Aion S怎么样？Aion S的实际电池寿命

最近有很多网友关注到了Aion S到底是如何持续的问题。大部分网友都想知道Aion S实际上是如何持续的具体情况。然后，一系列关于Aion S实际上是如何持续的信息已经在互联网上展开。然后，让我们分享一下收集到的关于Aion S实际持续时间的信息(以下信息来源于网络，如有侵权请联系站长删除)

有理由说，冬季应该是纯电动车最“不友好”的季节，这次智星骏带着它回去体验了NEDC续航里程410公里的Evo 530版本。与之前的魅惑630相比，不仅续航里程缩小，而且配置也有所不同。

可惜广州似乎根本没有降温的意愿，所以这次智星君无法帮你验证是否能承受零下20的严寒。但是续航里程当然是考虑纯电动汽车的重要指标，但并不是唯一的评价标准。毕竟没有了高续航光环的Aion S魅530车系，除了更亲民的价格，还有什么其他值得普通消费者入手的理由吗？(以下简称Aion S 530)

功耗也是一个非常重要的技术指标。

不谈电动车续航似乎有点“流氓”，但这次我们不打算用那些完全耗电的方法来测试Aion S 530的极致续航，因为那不是我们日常生活中常用的驾驶方式，实际参考意义不大。相比之下，智星君更喜欢按照平时上班、通勤、周末出门的方式来看Aion S 530的实际表现。

和大部分准备入手纯电动车的朋友类似，智星君的家没有独立的停车位和充电条件。

如果以上50公里的上下班距离不是激进的，驾驶节奏也不是刻意计算的(驾驶模式设置为“正常”，能量回收档位设置为“中”，自动空调设置为21度)，那么Aion S 530的标称续航里程为410公里，实际上是380公里左右。这个表现相当不错。

如果启用“I-PEDAL”单踏板模式甚至更极端的Eco模式，我觉得Aion S 530的实际续航能力还是有很大潜力可以挖掘的。这也意味着当汽车面临缺电的时候，只要开慢一点，到下一个充电站还是没问题的，至少汽车不会马上躺下。

能够达到实际可用续航时间与标称续航时间相差不远的结果，智星君认为，这与Aion S 530每百公里较低的功耗密切相关。其实很多朋友往往只关注纯电动汽车的续航次数，从而忽略了车辆的功耗表现。

众所周知，动力消耗水平不仅关系到汽车的实际可用续航里程，更体现了三电技术的造诣。更低的功耗意味着更高的电机效率。在实际车辆中，13.6千瓦时/100公里的耗电量与官方宣称的12.9千瓦时/100公里相当接近。

因此，Aion S 530完全能够进行一周的日常通勤。此外，在对燃油卡车相当不利的拥堵路况下，它甚至更加无所畏惧。毕竟静止时的功耗还是比怠速时低很多。

用Aion S 530可以长途旅行吗？当然有可能，但是续航里程的分配要根据沿途充电桩的分布情况提前规划。考虑到在路上充电比传统燃油车要花更多的时间，不要用这样吃力不讨好的任务来打扰它。目前，智星君认为纯电动车最适合的用车场景是城市日常通勤。

另外需要注意的是，Aion S 530的电池容量分别为49.4千瓦时(Evo 530)和48.4千瓦时(Max 530)，其快充时间40分钟(SOC从30%到80%)，略长于Aion S 630版本的34分钟。

智星君还专门找了三个目前比较主流的充电桩，分别是特呼、星充和普天能源，来测试Aion S 530的兼容性。因此，快速充电桩和慢速充电桩都可以成功充电。如果以SOC为75%作为快充的初始状态，特殊呼叫和明星充电的充电电流可以稳定在75A左右，充电效率足够高。但莆田能源只能维持30年左右，充满电时间最长。

考虑到贝尚广深等限牌城市充电桩数量可观，除了上述三家，还有小鹏、金庄等其他品牌。只要每个周末留出一个小时左右的充电时间，驾驶Aion S 530的智星骏就不会出现续航焦虑。

a级车价格，B级车体验

在中国，纯电动汽车被赋予了很多前卫和科技的价值内涵，但除了个别品牌可以以极客精神或圈层文化为卖点外，大部分消费者之所以考虑纯电动汽车，无非是一张没有限制的绿卡。

可以看出，纯电动汽车的作用归根结底是出行工具的作用。因此，Aion S 530不具备肾上腺素激增的加速能力，也没有过分强调车厢的智能化技术。广汽新能源把这些比较抢眼的元素留给了后来的Aion LX。另一方面，Aion S 530以脚踏实地的方式将舒适性和实用性放在了一起，这也体现在Aion S 530的续航里程上。

位于Aion S 530前轴的单电机有着与630版本一致的输出功率，加上前者的整备质量更轻一些，动力储备已经等同于某些搭载2.0T低功率的B级车。如果切换至Sport模式，几乎没延迟的扭矩爆发随时能让前轮突破抓地力，并且换来液晶仪表上疯狂闪烁的ESP指示灯。

不过在Normal以及Eco模式下，电机的动力发放变得相对平缓，很难让你产生开快车的冲动。况且它的NVH做得很不错，常见于纯电动车的高频噪音几乎被隔绝在车厢之外，加上Aion S 530采用了比顶配车型更厚的17寸轮胎，应付路面的颠簸会更加从容些，行驶品质至少具备B级车至8、9成的水准。

此外，知行君比较欣赏Aion S 530的能量回收设定，它预设了三个能量回收挡位。如果你和知行君一样不喜欢强烈拖拽感的话，“低”、“中”这两个级别的能量回收力度和燃油车比较接近，哪怕初次接触纯电动车的朋友也不需要多少适应的时间，也不用担心会让车上乘客产生难受的晕眩感。

整体而言，Aion S 530属于那种适合舒舒服服去开的纯电动车，舒适性的权重比起运动性、操控性要高不少。站在乘客的角度，这种设定其实挺讨喜的，而且纯电专属平台和深度集成式“三合一”电驱系统也尽可能让三电系统小型化，为车厢腾出更多空间。

2750mm的轴距看似停留在紧凑型车的范围，但实际的乘坐表现却能与众多B级车相媲美，尤其后排座椅不需要迁就电池组以后，坐垫厚度乃至靠背倾斜角度都能让你轻松找到舒服的姿势，而且全平的后排地台也对中间乘客相当友好。

动力、空间、行驶品质始终是传统燃油A级车与B级车之间暂时无法跨越的门槛，而Aion S 530却试图跳出这个局限。如果你是科技控的话，或许它未必能满足你;但如果想入手一台有品质感和实用性，而且价格不算很高的纯电动车的话，Aion S 530的吸引力还蛮大的。

最后说说配置的增减和一些不足的地方

魅530车系于去年8月上市后，让Aion S的产品选择范围变得更加大。虽然630和530存在着价格重叠的车型，但两个续航版本其实很好选：公司或者自己家周边有方便的充电条件，那530版本足矣，反之则考虑630吧。

虽说魅530车系门槛更低，但该有的配置还是基本都保留下来了。首先是车身设计方面，魅530跟专门用作网约车的炫530有着明显的区分，包括前脸、大灯、尾灯这些位置都完全不一样，而且前者的全系标配了LED光源，夜间辨识度明显高很多。

至于车厢里面，魅Evo 530以上的版本已经配备了标志性的双12.3英寸液晶仪表/中控触屏。当然了，如果预算有限的话，魅530的机械仪表使用上也没啥问题，只是视觉效果上没那么酷炫而已。

不过有点可惜的是，魅530车系不支持选装那套包含了L2级别自动驾驶系统的尊享智驾选装包，因此像自动刹车、车道偏离辅助等ADAS驾驶辅助系统一概都没有。受限于成本的原因，这是可以理解的。但考虑到很多同价位的造车新势力竞品都配备了L2自动驾驶，如果魅530车系能保留选装的余地，那对于消费者或许更有吸引力一些。

此外，知行君手上的试驾车选装了5800元的惬意驾乘套装，因此额外增加了真皮方向盘、鹿皮座椅、前排座椅通风及加热功能、副驾电动4向调节座椅、负离子净化器+AQS智能空气净化系统。如果预算不是特别紧张的话，知行君挺建议大家把这个选装包给加上，实用性挺高的。

知行有话说

即使被众多智能科技簇拥之下，知行君还是觉得纯电动车应该把稳定性、安全和实用性先完善好。而15万左右的价位，我们确实能买到续航里程更高的纯电动车型，但把实际电耗、充电效能以及行驶品质这些没写在配置表上，但又和用车体验息息相关地方也做得没啥槽点的，Aion S 530算是为数不多的一个。

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