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根据路边社不可靠的消息，戴姆勒其实在2019年很早就确认了新腾势X的设计。之所以在年底的广州车展上正式发布，是为了避免腾势X在4月份的北京车展上与奔驰EQC同台，压制了EQC的风头。可见，腾势X在戴姆勒内部的信心和关注度都很高。

幸运的是，我们有机会在2020梅赛德斯-奔驰冰雪体验日的首次试驾中体验腾势X PHEV版。在活动现场，即使面对奔驰GLC和GLE级SUV，腾势X的气场依然不落下风。由此可见，戴姆勒此前的担忧确实是有道理的。

这款新能源SUV，由奔驰中国先进设计中心领衔，集成比亚迪第三代DM三机四驱双模混动系统，不仅每一个细节都散发着奔驰的基因，其销售渠道也将正式纳入奔驰品牌体系，腾势品牌也开启了第二阶段的向上之路。

外观：简化复杂性。

全新腾势X的设计由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心首席设计官李设计，以“简化复杂性”的整体设计思路为主导。

与许多品牌使用复杂和尖锐的线条来创造侵略性气田的做法相反，腾势X大多使用圆形线条和曲面。同时，通过融入更多的奔驰品牌设计基因和造车美学，腾势X在打造电动车的豪华感和科技感方面更加成功。

腾势X在外观上唯一犀利的设计就是前后灯组。大灯组全部为LED光源，通过环形灯带连接，这几乎是目前世界上最主流的设计方式。尾灯采用了无事故的横向造型，刹车灯效果独特，辨识度高。

“风莽”的前脸利用曲线的美感营造出圆润饱满的视觉效果，展现出简化复杂的非凡设计。即使是PHEV车型，大部分前脸依然采用与车身同色的封闭式造型，具有很强的新能源特性。动力系统所需的进气散热全部由保险杠中部和两侧负责，中下部还有智能驾驶辅助系统的毫米波雷达。

值得注意的是，回到戴姆勒系统后，腾势原水滴Logo的蓝色部分也变成了更为沉稳的黑色。

腾势X的侧面车顶轮廓线从B柱逐渐向后滑动，凸显SUV的运动风格。位于后挡风玻璃上边缘的扰流板和从B柱后部延伸至尾灯的宽肩增强了后排的运动感和力量感。

尺寸方面，新车定位为中级新能源SUV。车身长宽高分别为4890*1950*1725mm，轴距为2820mm。

除了精致的线条，腾势X的侧面还有几个点非常醒目。

毫无疑问，最突出的就是夸张的22寸豪华双色轮毂。腾势X在行走系统上下了很大功夫，轮胎尺寸达到了265/40 R22(试驾配备雪地轮胎，标配为马SUV轮胎)。前后轮均配备了Brembo制动卡钳和打孔通风制动盘，完全处于主流豪华品牌的水平。

此外，侧翼子板上还有“style by Mercedes-Benz”标志，彰显了戴姆勒家族设计基因，银色外后视镜凸显运动风格。

车尾饱满圆润，与车头相呼应。“DENZA X PERFORMANCE”品牌的logo位于中间最显眼的位置，“梅赛德斯-奔驰风格”的Logo再次出现在c位右下方

悬架部分腾势X配备前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，后轮轴有独立永磁同步驱动电机。排气布局采用双边单出的形式，整体隐藏在后保险杠底部，比较低调。

内饰：豪华环绕

内饰部分腾势X外观上已经彻底注入了奔驰基因。通过材质的立体分层设计和豪华配色，进入车内的感觉堪比50万级豪华SUV。

腾势X的中控台以环抱造型为基础，但采用木纹和浅色皮革材质的组合，以及创意造型，打造出独立的中控台，颇具悬浮感。在中控面板上，进一步用银色饰条分割，上下分为两部分，形成丰富的立体层次感。

腾势X上的12.3英寸全液晶仪表在UI上进行了重新设计，风格简约，配色相当清新。

15.6英寸可旋转浮屏是车内可玩性最高的配置，界面也进行了重新设计，同时对Dilink原有的所有功能进行了功能性维护，包括在线娱乐、导航、OTA升级、远程控制以及超级丰富的第三方扩展APP下载等。

此外，这款大屏幕的边框更窄，整体厚度更薄。

变速杆区域风格与唐DM类似，但变速杆的造型更宽，每个按键的质感更好。

除了插电混动车型标配的EV纯电和HEV混动模式，腾势X还通过电四驱的精细扭力分配，实现了另外三种针对雪地/砂砾/草地、沙地和泥泞地面的越野驾驶模式，新能源也同样可以拥有丰富的驾驶乐趣。

腾势X的白色真皮座椅皮质非常细腻，纹路具有明显的奔驰特征，整体舒适度和支撑性出色。实拍的高配车型还为前排乘客提供了座椅加热和通风功能，主驾驶除了主要6向电动调节外，还支持腰部支撑调节。

腾势X的第二排座椅坐垫较厚且长度可观，提供前后调节和靠背角度调节。通过放倒右侧独立座椅，可以进入腾势X的第三排，不过与很多7座SUV车型一样，较高的地板并不适合成人长时间乘坐，腾势X的门框位置也贴上了推荐“<170cm”成员进入第三排。

将第二排和第三排的座椅完全放倒后，腾势X将会得到一个非常充裕且规整的内部空间，不仅可以用来搬运大件物品，偶尔应急在车里睡一觉也不是问题。

既然躺在车里，那么眼前面对一个封闭的车顶肯定不太合适，腾势X为此配备了一个尺寸超大的全景天窗，采光效果极佳。

除了通过车顶的控制按键开启天窗以外，你也可以利用车机语音系统“你好，腾势”来进行天窗和车内娱乐系统的控制操作。

●动力：柔顺敏捷

腾势X采用PHEV插电式混动和EV纯电两种新能源动力选择，本次试驾的腾势X PHEV插电式混动SUV车型搭载了一套比亚迪提供的第三代DM双模混动系统，由直列四缸2.0T涡轮增压发动机(配备25kW启停发电一体BSG电机)+前后双永磁驱动电机组成，达成全时三擎电四驱驱动系统。

其中发动机峰值功率141kW(205ps)，最大扭矩320N·m，前驱动电机峰值功率110kW，最大扭矩250N·m，后轴电机峰值功率180kW，最大扭矩380N·m。整套系统的综合输出功率可达431kW，综合最大扭矩950N·m，配备一台6速双离合变速箱，百公里加速时间约为4.3秒，综合油耗则可以低至1.5升/百公里。

腾势X的动力电池置于底盘上，总能量24kWh，可以支持NEDC工况下100km的纯电续航里程。

试驾的过程比较短，我们暂时只在一些比较直观的感受方面进行点评，总结起来的话，就是腾势X的高级感还是比较足的。

高级感又体现在哪些方面呢?第一是车内的NVH噪音控制，腾势X在铺装路面和软/硬雪地下的车内静谧性都还不错，得益于前排的双层玻璃和出色的隔音设计，外界噪音极少被传递进入车内，包括发动机在高转速时的咆哮也只有很小一部分可被察觉。

其次是底盘对一般颠簸的过滤性能，腾势X的FSD动态阻尼调节，可以根据路况进行悬挂的软硬调节，对一般的颠簸过滤干净利落，丝毫不拖沓，让整车开起来很有质感。

最后是转向的手感，腾势X除了常规的舒适以外，还多了一份厚重，这也是梅赛德斯-奔驰对其进行的特殊调校的结果，让它不仅看起来很奔驰，开起来同样也是奔驰的感觉。

这里还需要提一下腾势X上的一项连奔驰都还没有的功能，“360°高清全景穿透式三维影像系统”。通过遍布车身的摄像头和软件系统，中控大屏可以清晰的将车辆周边环境以及模拟姿态显示出来，你可以通过左右滑动查看前后左右全角度的路况，配合“全透明”车底显示，应对各种陌生路况时会让你显得更加游刃有余。

最后，虽然由于试驾路况所限，无法进行智能辅助驾驶相关的体验，但腾势X的的确确是搭载了L2级智能驾驶辅助的。包括全速域自适应巡航系统、车道保持、交通标志识别、车道偏离预警、盲点辅助、自动紧急制动、预测性碰撞报警等主被动安全配置，极大的提高了高速行车的便利性和日常行车安全性。

编辑总结：全新腾势X再次集合了戴姆勒和比亚迪更多资源，对于腾势品牌未来的发展极为重要。

在奔驰全面接管腾势品牌的市场营销和品牌建设之后，其市场活动的格调已经给人耳目一新的感觉，未来腾势车主即将享受到与奔驰品牌同样的客户服务，也将进一步提升腾势客户的体验。在产品力方面，集合了梅赛德斯-奔驰的设计和品质，以及国内新能源巨头比亚迪的核心技术，腾势X的各方面表现均是该级别的一流水准，希望腾势X日后可以成为国内中高端新能源SUV中又一匹销量黑马，不负戴姆勒对其寄予的厚望。