评价:腾势X PHEV版怎么样？腾势X PHEV版配置

最近很多网友都关注到了如何配置腾势X PHEV版的问题。大部分网友都想知道腾势X PHEV版如何配置的细节。然后，一系列关于如何配置腾势X PHEV版的信息也在网上提供。然后，我们来分享一下收集到的关于如何配置腾势X PHEV版的信息(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)

大兴安岭以西，阿尔山以北，这是一个水生植物丰富的地方——呼伦贝尔。然而到了冬天，受西伯利亚寒流的影响，这里只有很长时间的寒冷。广阔无垠的草原上覆盖着一层厚厚的雪被，雪被与冰封的湖面一起构成银装素裹的雪原景象。今天，我将带着全新的腾势X(参数|询价)车系踏上这片土地，在寒风中接受考验，在冰雪下体验性能。

出发前先简单熟悉一下车辆：腾势X是奔驰基于比亚迪技术平台设计的新能源中型SUV，分为纯电版和插电式混合动力版。我们所有的冰雪试驾都是插电式混合动力车型。2.0T汽油发动机，前后配有驱动电机，发动机皮带端配有BSG。所谓“三机四驱”的绝招，让这款车拥有了综合最大功率431kW、最大扭矩950Nm的惊人数据。

腾势X 2020 PHEV至尊版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂家指导价为31.98万。

如果上面的数字太空，我们来看看加速度。官方的0-100公里/小时是4.3秒。这是什么概念？以奔驰自己的产品为例，高性能中型SUV AMG GLC 63，0-100km/h加速4秒，我们实测4.02秒。然而，那辆车的价格是它的三倍多。

提到AMG GLC 63并不是为了对比它们，而是为了澄清一点：电气化普及后，车辆简单加速性能的门槛会大大降低。换句话说，用电动机提升动力的综合成本比用内燃机低得多，每个人都可以用很少的钱得到一辆动力很强的电驱动汽车。

既然是低附着力路面冰雪试驾，那么一双合适的“鞋”自然是必不可少的，否则无论车辆以0-100公里/小时加速多少秒，轮胎抓不住都是血本无归。试驾采用玲珑牌GREEN-Max系列，尺寸夸张到22英寸。如果你用自己的车，这种尺寸的轮胎可能不容易买到。

在驾驶模式方面，当然我们这次的试驾主要是在雪地模式，下一站之前会有路试，所以ECO和SPORT模式也是可以体验的。

道路试驾

路试试驾时间相对有限，肯定无法产生常规试驾那样丰富的内容和感受，希望大家理解。我主要体验车辆的加速性能和转向手感。在SPORT模式、动力充足的情况下，车辆可以快速执行油门踏板指令，这和开大马力、激进调节的电动车没什么区别。得益于电机出色的储备动力，发动机在快速加速时甚至不需要施加太大的力，也不会产生非常明显的噪音。当然，这是低电量状态下的另一种普遍感受。

转向手感与驾驶模式相关性不大，总体来说比较轻。车速升高时，方向盘阻尼的变化不明显，会给人一种“轻盈”的感觉。当然，实际驾驶的稳定性和中心性没有问题。

冰雪试驾

之后，我们在未铺路面的积雪路上行驶。此时驾驶模式切换到雪地模式，油门节奏变缓。这种感觉类似于ECO模式。即使踩下油门踏板，电机也不会使车辆全力“碰撞”。当然，在四驱控制方面，肯定和ECO模式有很大的不同。

说起四驱，腾势X没有传统车上的中央差速器，而是依靠P4位置的电机单独驱动后轮轴。实际上，这个系统在帮助车辆行驶方面非常有效。它会始终将驱动力分配给抓地力更强的车轮，从而提高车辆的动态稳定性。需要指出的是，本次试驾路线不包括单轮顶置或十字轴工况，所以我们对四轮驱动的评价不包括轮间限滑，拿到试驾车后会进行验证和分享。

底盘的滤振性能可分为两个方面。首先对减振系统进行了肯定。这种自适应减振器应对路面大幅度波动柔和，车身姿态得到很好的控制，左右晃动和残余振动得到很好的抑制。但在小颠簸方面，对扁平比较小的轮胎比较敏感。试驾路线包括类似搓板路的连续颠簸，此时底盘会有一点僵硬的感觉，估计中低配车型的20寸和50平比轮胎会有所改善。

除了最低配置之外，腾势X还配备了360高清全景穿透式3D影像系统，可以支持车辆在3D视角下随意拖拽，并且可以在屏幕上“透明”，从而观察车底状况。这种配置在一些狭窄和未知的路况下特别有用，值得推荐。

外观部分

试驾之后，我们回到静态。从挡泥板上可以看到奔驰的风格

此次试驾，除了之前实拍中露出的旗舰版车型以外，我们还接触到了运动版车型。在配置表中后者作为车系中的次顶配出现，而在外观上它也应用了一些独特的元素。

外观处应用了很多黑色装饰，营造出独具一格的视觉效果。轮圈方面运动版和旗舰版同为22英寸，但样式有很大区别。旗舰版在色彩上更丰富一些，我个人更喜欢。刹车方面两台试驾车均采用brembo品牌前六活塞卡钳和打孔通风刹车盘，相信与原配的马牌CSC5轮胎组合会有不俗的刹车表现。

车尾处没有依靠过多复杂元素的堆砌，单凭对型面的把控与线条的处理，就给人一种非常耐看的简洁利落的形象。我知道看到这个尾灯各位一定想说像极了那款和它血缘亲近的车，但就结果而言，从前到后的造型都是能被广泛认可的。

内饰部分

内饰部分，在我们之前的实拍文章中已经就设计、空间等作了详细阐述，这里就我个人印象深刻的点进行解读。

腾势X(参数|询价)车内的用料是非常考究的，大面积皮革包覆，座椅表皮触感也很好。就配色而言，我认为图中的米色内饰应该是最能体现用料好和豪华感的一款。耐脏的事情放后面说，都已经买这么注重设计感和豪华的车了，勤打理一下很难么?

多媒体部分，不避讳地说，这就是基于比亚迪唐的车机所打造，就连旋转屏幕的操作也被直接拿来了。好在，腾势X上面这块屏幕被升级到了15.6英寸。有更好的品牌作背书，硬件方面自然也得升格一下才合理。

一些其他的亮点

在最后的部分，我和大家分享一个名为VTOL的功能。它是基于双向充放电技术，将车内电池包储存的电能以220V的电压，较高的功率输出给车外的用电器。其实这项功能并不是在腾势X上首次出现，但确实是有实际意义的、可以拓宽使用场景的。极端情况下，你甚至可以利用VTOL为其他电动车应急充电。

总结

短暂的冰雪体验往往是不够尽兴的，无论如何，能够将一台新能源车拿来挑战冰雪项目，也说明了梅赛德斯-奔驰品牌对腾势X寄予了相当的厚望与信心。有了更强的品牌背书、更好的渠道支持、更具吸引力的设计体现，还得有足够令人信服的产品力。腾势X未来的市场表现能否一马平川，我还是和各位共同期待一下吧。

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