评价:雪佛兰创捷怎么样？雪佛兰创捷与地面的间隙有多大？

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上一篇文章我们给大家带来了雪佛兰创捷Redline的静态评论。可以说，创捷Redline在外观和内饰设计上都展现出了非常好的运动感。但是，你是否真的锻炼取决于车辆的动力性能，所以在本文中，我们将为你带来新车的动态驾驶体验。(试驾车型配置为：435T Redline CVT两驱奇瑞版)

此次测试的开创性Redline车型搭载了代号为L3Z的第八代Ecotec 1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率121kW(165Ps)/5600rpm，峰值扭矩240Nm/1500-4000 rpm。

Redline车型匹配了可模拟7速的CVT变速箱。此外，只有顶级四驱车型使用9AT变速箱。

创红线采用前麦弗逊独立悬架，后扭杆梁非独立悬架。只有顶配车型的后悬架配备了专属的瓦特连杆。

这台发动机是每个人都非常关心的。为此，牛车实验室也有详细的体验，首先是动力性能。121kW和240nm的最大参数不输其他主流1.3T和1.4T发动机，说明总体设计团队对这款发动机进行了很大的调整，事实也可以证明这一点。这台发动机在1500转/分时可以爆发最大扭矩。只要深踩油门，动力储备就很充足，能带来跳头的感觉。

当然，归根结底还是1.3T，还是三缸。发动机输出不是线性的，中后期会有明显的动力弱的迹象。

此外，在低于1500转/分的低速范围内，可以感觉到发动机抖动。其中一种情况是怠速到位，建议车主可以启动自动启停系统，既省油又消除抖动。

还有一种情况，CVT变速箱需要承担一定的责任。当车辆缓慢加速匀速巡航时，只要油门开度小于1/3，变速箱升档就有点过于激进，会让车速保持在1200rpm左右。这时，发动机抖动会特别明显。

稍微加大油门，变速箱似乎不明白司机的意图，在1300转的时候还在挣扎。此时，继续深踩油门，唤醒变速箱，督促其尽快降档。变速箱的换挡虽然可以通过深踩油门来控制，但在匀速巡航时，深踩油门会导致车辆加速明显，而且距离前方车辆太近，需要刹车来控制车距。总之，以恒定速度驾驶开创性的Redline巡航真的不太妙，需要忍受发动机低扭带来的抖动。

此外，车辆还提供了两种额外的驾驶模式，其中一种是运动模式，需要通过按下变速杆前方的标志按钮来开启。打开后，车辆会快速持续降档并提速，以换取更好的动力。但是，运动模式只在按下按钮后短暂存在。一旦收集到燃油，车辆将返回正常模式，但此时运动模式按钮仍然打开。

另一种模式是车辆的L档，可以通过换档杆上的向上按钮手动控制。驾驶员自己对档位的控制比变速箱控制要智能得多，也能让车辆不至于低速行驶，从而缓解抖动感。当然-按钮只能通过L块使用，D块模式无效。

L挡模式有一个BUG，就是车辆完全停止后，仍然可以通过-按钮控制挡位，但控制只是仪表盘上挡位的数字显示，实际车辆并没有进行升降挡操作。如图，停车后，将档位加到可以模拟的最高档位L7，然后启动。变速箱还是用低档起步，逐渐自动升档，但指示挡位持续L7。

暂停方面，创捷红线整体来说是一次艰难的调整。后悬架虽然是扭力梁结构，但通过减速带等大颠簸时，车身起伏干净，没有过多的余震，既保证了路感，又兼顾了一定的舒适性。

创捷Redline车身尺寸为441118081653mm，从尺寸上来说重心较高，但转向手感较轻，驾驶起来非常灵活。

从整体表现来看，创捷Redline无论是悬架调节还是动力储备都表现出了不错的运动性。但是为了兼顾油耗的表现，变速箱升档过于主动，使得巡航行驶的速度过低，在一定程度上放大了扭转抖动低的缺点。然而，创意Redline运动的全面外观和时尚的内饰设计相信会吸引许多年轻用户的注意。

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