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凯美瑞是一款知名的中型车。与雅阁、帕萨特、迈腾一起，形成了国人对中型车的初步印象。虽然亚洲龙的出现让凯美瑞隐约被超越，但在性价比和情怀的驱使下，凯美瑞依然是很多人的首选。目前，市内第八代凯美瑞是丰田TNGA HIVE BOX概念框架下的首款国产车型，自2017年底上市以来，每年改款一次。这一次，三位车手获得了凯美瑞2.0G版本的试驾。我们也可以一起评论这辆车。

外观耀眼动感，具有轿跑车气质。

这次我们拿到了19.98万元的2.0G豪华版。红色的车身颜色很鲜艳。目前的2019款已经将之前的珊瑚红换成了耀东红，从名字就可以看出来。事实确实如此。在阳光的反射下，整个车身焕发出耀眼的光彩，让人心情愉悦。

前脸的亮点无疑是大嘴式进气格栅，采用镀铬饰条，具有哑光效果。它看起来很有侵略性，很有质感。喜欢这张脸的人有人欢喜有人愁，但至少在我看来，年轻人对它的接受度应该还是比较高的。相比亚洲龙过于激进的外观，凯美瑞还是“矜持”的。

引擎盖上凸起的筋条勾勒出的肌肉状凸起，不仅丰富了车头的层次感，还给人一种力量感和运动感，可以说与大嘴进气格栅相得益彰。

车身侧面流畅的线条，上翘的腰线，以及更为倾斜的溜背造型，与车身下部共同营造出轿跑车感。

从单一的外观来看，凯美瑞已经完全摆脱了过去中年大叔的形象，积极与年轻人交朋友。毕竟现在是90后和00后。即使是80后，谁不想更年轻更有活力？

内饰中性和谐，空间令人满意

对于这样一辆耀眼的红色汽车，内饰采用了黑色和米色。看似不匹配，但实际上，当你上车后，你会发现过渡是如此自然和谐。Y型中控台略微向驾驶座倾斜，看起来颇具个性，无论男女都有视觉冲击，操作起来也很方便。你可以说是中性设计，总说丰田中庸，这也是包容性的。

值得一提的是，内饰使用的材料也相当用心，大面积的软性材质包裹，视觉效果和触感都不错。搭配真皮方向盘和座椅，方向盘手感舒适，座椅厚实软硬，包裹感强。

空间方面，前排调整到合适的位置后，后排腿部空间非常充裕，测得高度170、140的膝盖空间约2.5拳，头部空间约1拳3指。后排中间的平台凸起不要太高，即使人坐在中间也不会觉得不舒服。

还有一点我要说的是储物空间。前排的储物格设计非常巧妙。一片片可以放进去。盖板防滑，手机可以放在上面。杯架的位置也很方便。可以放两瓶500 ml的矿泉水或者一些零碎的东西。扶手箱的空间甚至大到可以放得下我的随身包，靠在扶手箱上的右手刚好可以够到方向盘，长时间开车也不会觉得累。

出色的质感，舒适平衡的运动

这款凯美瑞2.0G使用方便，方向盘指向准确，虚拟位置调节恰到好处，轻重手感也照顾到了不同驾驶者的适应性。2.0L自吸发动机起步和起步阶段比较平缓，主要特点是平顺和线性。这真的不是一款太注重低扭矩的车，它的峰值扭矩只能在4400转的时候达到。但是，作为家庭或商务用车，这也是合理的。但是，如果你深踩油门，你很快就会体会到传说中的推背感。这种感觉并不暴力，符合凯美瑞一贯的感觉。这也得益于CVT变速箱的友好舒适，模拟10挡的介入也能让你感受到降挡加速的快感。

底盘悬挂也坚持凯美瑞一贯的舒适第一的理念。在高架道路上以60公里/小时的速度转弯，几乎感觉不到侧倾。在通过颠簸的路面时，悬挂的质量和调整技巧显露无遗，微小的振动被过滤得非常干净。如果是大颠簸，不会有额外的弹跳和左右晃动，驾驶体验非常舒适。似乎外在的运动掩盖不了内在的舒适。

事实上，从第七代到第八代，凯美瑞的调校已经相当欧化，丰田兑现了当初的承诺，展现了TNGA架构的力量。不过凯美瑞对温度的调节把握得很好。还是很丰田的。从动力输出到变速箱调整，从转向手，都感受到了车头的灵敏。依然是熟悉的不温不火。这就是丰田的聪明之处，既带来了一些颠覆，也没有完全脱胎换骨。

第八代凯美瑞的真正动力在于合理的平衡：它的面值很高，充满运动风格；在驾驶它的同时，驾驶质感也令人印象深刻。——拥有强大的悬架支撑和紧凑的底盘，能够在原地过滤吸收颠簸路面。当然，它的转向和加速对于丰田——来说还是非常舒适的。

p>[总结]第八代凯美瑞彻底改变了我们对之前的凯美瑞以及运动型中级轿车的看法——原来凯美瑞也可以很战斗，原来运动型中级车也可以兼顾舒适与豪华。在这个价格区间里，这台车是难得的鱼和熊掌兼得的产品。即便没有涡轮增压的加持，这依然是一台令人向往的好车。