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紧凑型合资SUV是有孩子家庭的重要目标车型之一。其产品特点更适合综合户，合资品牌往往能满足年轻父母在事业上升期的品质形象要求。更重要的是，近两年这类产品的门槛降低了，出现了更多的新产品，可以覆盖更多的家庭。
因为“品牌好、好开、省油”，司机派人买了别克安哥拉GX后，这款车在几个同事中成了“热销商品”，特别适合我这个刚出生的爸爸，所以年底我开心地抢到了一个月的使用时间。在此期间，它成功击退了我家合资A级掀背车，成为“只开一辆车出门”时的首选。用了一个月的车，16万价格的家用车思维也更新了。
首先，别克安哥拉GX确实是一款定位非常创新的车型。你可以理解为在原安哥拉车型的基础上进一步向上突破家庭空间，也可以理解为在吴哥经典主力紧凑型SUV之下，放置细分产品的降维打击。
具体来说，我是从司机学校买的这辆安哥拉GX。1: 1.3t的创新动力输出效果远超我的想象。另外，通用把底盘轻量化做得很好，所以安哥拉GX的加速体验颠覆了我之前的认知。
创新二：16万左右的价格就能实现高配置，包括与电气化相关的前沿配置，显著提升年轻人的用车享受。
我们买的是20T两驱旗舰车型，是两驱车型中最高的一款。指导价17.59万元，目前终端有10%左右的优惠。以前我对这个价位对应车型的印象几乎是20万元价位的合资紧凑型SUV终端打折后最低的车型，配置通常很低；或者是合资紧凑型SUV车型或者本身定位较低的合资小型SUV。后者的特点是价格大致相同，但配置较低，或者即使配置，也主要侧重于舒适性配置，在用车、AEB等方面缺乏像安哥拉GX那样的科技时代感。
我来说说一个月试驾体验后的一些具体感受。
外观上，别克安哥拉GX虽然在车名中包含了“安哥拉”二字，但整体感觉已经完全失去了上一代安哥拉车型的传统印象。我们吴哥GX的车身数据是4463*1813*1644m，轴距是2640mm，给人一种类似吴哥的“规范”感。从正面、侧面和背面来看，安哥拉GX厚重、宽广、强大。别克家族最新版本的飞翼前脸设计，饱满而富有张力。LED大灯设计犀利。当LED日间行车灯点亮时，呈倒L形。脸颊周围的锐角元素和进气口的形状非常锐利，在车前营造出一种速度感。
车身侧面有一个适中的coupe coupe设计，在视觉上平衡了后排乘客的流畅造型和头部空间。车门底部、轮袋和前后连接一层黑色包边贯穿其中。这种包边很好地覆盖了门槛，即使我只是走过土路，也不会溅到泥土，所以在使用安哥拉GX的时候，上下车的时候也不会担心弄脏裤腿。另外，这款车的底盘也不是很高。老年人在后排上下车时抬腿并不难，安全座椅的高度也很舒适。我抱孩子的时候不用“猫腰”，身高更“讲究”的老婆大人也不会有足够的臂膀。
安哥拉GX的尾部设计简洁饱满，电动尾门开启按钮隐藏在内部。当汽车脏了，可以通过按食指来激活，以避免过多接触。值得一提的是，两驱旗舰配置表中并没有标配电动尾门，但实际买车时会自动选择该功能。我也在车型论坛查询过相关的选车操作，很多车主都有，猜测是原车出来的时候默认安装的，对消费者来说是个彩蛋。安哥拉GX后备箱的平台是平的，平台的高度没有很多越野车高。因此，在后备箱空间最深处拿东西时，也可以避免裤子达到门槛而弄脏。这些都是长期测量过程中容易体验到的小细节。
总体来说，安哥拉GX的造型设计能够满足年轻人，迎合了20-40岁的心理年龄。特别是别克在外形配色上提供了一个“星云紫”，特别漂亮。遗憾的是，司机们第一时间急着去取车，所以我们没能选到这种星星色。
安哥拉GX的内饰保持了别克家族的强势风格，即T型桌的环抱式设计，两边都很有张力。
别克的中控台非常立体，顶部触感柔软，正面采用与座椅同色的真皮装饰，与车门内皮装饰形成了一个精致时尚的完整氛围。在中控台上，近年来包括别克在内的通用车型在坚持适当预留快捷物理按键的同时，一直专注于改善车机系统、车联网和触摸屏，空调操作面板也是物理按键和微型液晶屏的组合，我非常欣赏，属于把安全和实际体验放在第一位的设计，不追求视觉潮流过于功利。
其他方面，昂科拉GX两驱旗舰型的座椅为打孔真皮，主驾驶位具备6项电动调节及靠背调节，考虑到家庭用车老婆和老公偶尔都会开的情况会频繁调整座椅，所以这个功能很重要。此外昂科拉GX的方向盘轮圈偏细，不适合手特别大的人，女性消费者会极度舒适。
别克车型在储物空间的设计有巧妙之处，两个圆形杯座中间有一个开口，这样不放杯子的时候就可以随意横着插入手机、充电宝这些比较长的随手物品了。它的中央扶手宽度还算不错，我老婆在副驾时喜欢把包包放在这个扶手上面，只要开车不会太猛就不会掉。
昂科拉GX的车机也值得一说。我觉得对我最重要的是其具备Carplay这样的手机互联功能，且CPU反应速度够快，和手机数据连接的带宽速度也足够，没有出现我以前遇到的一些数据量大时，影像显示比声音慢几拍的情况。
空间方面，昂科拉GX的后排视野通透，腿部两拳半的余量，摊坐也不会顶着膝盖，而且前后排椅垫也够长，大腿不会感觉承托不足。另外，有小孩子后考量家用车空间时，我很关注儿童安全座椅的侧翼是否会对中央座椅的空间侵占很大，因为后排常常需要乘坐两个成年人，而事实上包括B级车在内的有些车型，中间几乎是没法能坐直的，这是在有小孩儿之前我根本没注意过的问题。经过尝试，在这方面昂科拉GX的表现是合格的，确实比绝大多数A级轿车甚至B级轿车都要好一些。
对于我的小孩儿，他的喜欢则更加单纯。2岁多的他喜欢安静清爽的内饰，和比轿车更通透的后排空间，对于小孩子来说停车时昂科拉GX给他的玩耍空间会更大一些，全景天窗带来不错的视野，外出时，他也会常常要求我播放他仅仅能叫出名字的几首音乐，这时语音交互功能的作用也得到展现。
动力方面，别克昂科拉GX全系搭载第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机，当这具引擎需要驾驭一个紧凑级SUV车身时，别克选择进一步将功率和扭矩进行调校升级，最终给出的答案是最大功率达到121kW，最大扭矩为240Nm。
这部车首先是低扭不错，你无需深踩就可以快速带起来，具有畅快的起步节奏;中段加速时，深踩油门后的力道回馈快速且充分，让你在时速限制100公里的快速路上行云流水。当然，昂科拉GX 低于1.4吨的整备质量也很给力，在以前汽车轻量化技术没有这么好的时候，这几乎就相当于是在推动一个A级两厢轿车。
进一步探讨品质感，通用全新发动机的抖动抑制和声音控制同样出色，无论是启停功能点火、怠速还是加速全程，如今第八代Ecotec 1.3T和昂科拉GX在整车NVH上的表现没有什么能找茬的“漏洞”，这让我大幅动摇了曾经对小排量涡轮增压发动机的偏见。
技术进步是需要过程的，分阶段的提升，我的观念也随着量变而最终说服自己去拥抱未来。
另外，在满足我作为男性驾驶者加速要求的同时，这部车匹配CVT的平顺性表现，除了对加速时的动力输出提供保障，也对家庭出行照顾乘员舒适性有一份交代。
同样，昂科拉GX的底盘舒适性构建也比较明显，我所在城市的双流机场地面停车场里有大量的减速带，这部车的悬架把车体振动抑制得让你没那么惴惴不安，放在刹车上的脚放松大胆了许多。而在我自己一个人开车可以“浪起来”的时候，把减震激烈压下去时反馈起来的支撑力度其实还是挺到位的，不担心剧烈刹车时的点头幅度会太让人头晕，也不担心过弯会软得翻过去。所以它既让你心平气和时感受从容，也让你一个人开车时足够快乐。
我觉得作为一部价格区间仅为15-18万的合资紧凑型SUV，昂科拉GX的底盘表现已经难再让人有资格挑骨头，它很好的满足家用。如果希望有更高一级的底盘素质、悬架规格，更上一级的别克昂科威在那等你。
驾仕总结
燃油经济性将是最终决定昂科拉GX走进更多家庭的重要支撑性理由。依据我一个月里经历的不同行车路段和驾驶习惯，每次出行的油耗结果基本上是6L多或7L多，除非包括了较多的市区拥堵，不然几乎不会越上8L。
这就是技术进步的力量，拥抱它则让你实现更好的动力乐趣和更低的燃油成本，而价格上这辆车已经给人以足够的动力。在我长测昂科拉GX之前我会对全新产品有种种的疑虑，觉得老牌SUV更稳妥，而在我试驾昂科拉GX一个月后，如果设定的预算是16万元，那它的加速和操控，它的车机和高配置，以及潜在的新电气化架构和AEB，已经敦促我做出新的选择。