现代和起亚通过开发创新的热泵技术，提高了电动汽车的效率。

现代汽车公司和起亚汽车公司透露了其创新热泵系统的新细节，这些系统已经部署在现代汽车公司和起亚汽车公司的全球电动汽车(EV)产品线中，以最大化低温下的全电动行驶里程。

现代-起亚的热泵是热管理的领先创新技术，它最大化了现代-起亚EV一次充电可以行驶的距离，从而消除了余热，使汽车变热。

与其他电动汽车不同，现代和起亚的创新热管理技术收集余热并将其回收到机舱中。它可以使电动汽车驾驶员在寒冷天气下加热驾驶室，而不会显著影响电动里程。

这项技术于2014年首次在第一代起亚Soul EV上推出。由压缩机、蒸发器和冷凝器组成的热泵收集车辆电气部件发出的废热，并回收这些能量以更有效地加热驾驶室。

现代和起亚的新型电动汽车进一步开发了行业领先的热泵系统。新系统可以消除更多来源的余热，从而在寒冷天气下获得最佳的电动汽车续航里程。这些创新意味着现代和起亚EV在温度范围内保持一致，而其他电动汽车的一次充电距离可能会大幅下降。

热泵技术于2014年首次引入第一代起亚Soul EV。它不仅回收了驱动电子、汽车充电器、逆变器等电力电子模块，还回收了更多电池组和慢速充电器的余热，从而获得了更多的能量。

该系统利用这些部件产生的热量将制冷剂从液体蒸发成气体。捕获的能量可以提高供暖、通风和空调系统的效率，并将其回收以更有效地加热机舱，并将电池功耗降至最低。

热泵通过降低电池负荷，降低了暖通空调系统的能耗，从而最大化汽车的可用电行驶距离。

暖通空调系统的效率使科纳电气在挪威汽车联合会的真实续航里程验证测试中恢复了90%的续航里程。自2014年推出以来，该系统通过瑞典北部的极寒天气试验逐步完善，冬季温度可低至-35c，通过极寒温度下的测试，研究工程师确定了其他尽可能回收余热的方法，以提高热泵系统的效率。

热泵是现代和起亚当前一代电动汽车的众多创新之一，其热管理也用于实现电动汽车电池组的显著改进。

现代和起亚EV电池组的水冷系统取代了传统的空气冷却系统，在不增加物理尺寸的情况下进一步扩大了续航里程。这一发展意味着现代和起亚电动车的电池单元可以装得更紧，水冷通道比风冷通道占用的空间更小，电池密度最高可提升35%，这意味着现代和起亚最新电动车提供的行驶距离和电池容量是其第一代电动车的两倍。

现代Kona Electric和起亚Niro EV为供暖效率树立了新的标杆。韩国环境部对现代Kona Electric和起亚Niro EV进行的一项研究发现，与开始运行的暖通空调系统相比，当暖通空调系统启动时，热泵显著降低了电池消耗，并在-7时将其里程保持在90%。在26的环境温度下.

相比之下，在相同的测试条件下，其他厂商提供的很多电动汽车的总电动行驶距离下降了18%到43%。

现代和起亚不断改进和完善热泵系统等热管理创新，目前的技术为各品牌开发下一代电动汽车提供了信息。根据“战略2025”计划，现代汽车的目标是每年销售67万辆电动汽车和燃料电池电动汽车，并在2025年前成为前三大电动汽车制造商。起亚的中长期战略被称为“S计划”，该计划将看到该品牌的阵容在同一时间段增长到11款电动汽车。