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被称为“陆地商务舱”的别克GL8 ES豪华商务轿车(以下简称GL8)，在国内从来不缺少买家和支持者，也被东南亚媒体誉为“完美MPV”。在资金允许的情况下，GL8是很多企业购买公务用车的首选。但超过5.2米的车长和相对较高的售价，让普通人的家用车选择更为担忧。GL8有想象中的那么吸引人吗？

一、外观【】

在商用车领域，有这样一款车，自上市以来，一直是其目标领域的标杆，从未因“前辈”的成功而沾沾自喜。从1999年正式引入国内市场，到新一代车型亮相，在该领域的销量仍保持领先地位。是的，是——别克GL8。

从经典的胖头鱼模型开始，设计真的感觉第一代比第一代强。随着GL8的设计移交上汽通用泛亚设计中心，外观有了质的飞跃。飞翼式网布搭配镀铬饰条，方形宽体与时尚线条相搭配，精神GL8走起来。

二、【内部文章】

浅色的内饰给人温暖的感觉。ES版GL8使用的材料相当不错，车内没有异味(个人感觉，仅供参考)。舒适的车内空间，无论乘坐哪一排，都能获得完整的个人体验(这对于七座车来说非常重要)，足以秒杀很多伪七座车。当然，GL8也拥有七座车中最好的后备箱空间之一，真正能解决七座车可以拉七个人出行，却放不下相应行李的尴尬。

接下来不得不提一下这款“陆地商务舱”看家法宝——的超舒适座椅设计！什么事？座位有多舒服？诶~这个恐怕只有你自己坐进去体验了才能完全感受到。三排座椅中，第二排座椅一定是最舒服的老板位置。前后三档、高低六档均有调整，头枕受欢迎。

足以在各种场景中完美支撑头枕至乘员头部。打孔皮革包裹的座椅提供加热、通风、按摩等功能，加上双侧扶手和安全带，以及电动腿托！仔细体验后发现，第二排右侧座椅左侧贴心地配备了一个手机收纳盒和两套USB充电插座。第二排的王者简直完美！另外，说起前排，驾驶席提供通风、加热和头枕四向调节，主驾驶席还支持12向电动调节，可以说对驾驶席照顾得很好。最后说第三排。目前，第三排七座车中能舒适乘坐成年人的车型屈指可数。GL8的第三排绝对比大多数七座车的第三排更舒适，坐姿直立，腿部支撑充足，脚可以伸入前排座椅底部，头顶出风口的设计，第三排宽大的后窗以及两个大天窗的配合，让第三排的乘客完全不会感到压抑。值得称赞的是，全尺寸第三排座椅折叠后几乎可以完全隐藏在后备箱中(因为很多车型都可以折叠进去，但座椅尺寸很小，第三排座椅不舒适；有些第三排座椅舒适的车型太高了，折叠起来都藏不住)！此外，第三排的安全距离也是购买七座车型时必须考虑的重要因素。GL8车型有尾箱深度的优势，所以第三个头枕离后窗比较远，可以让人在高速满载时更安心！

前排木纹的装饰条比较成熟，不太新鲜，但很符合这款车的定位设计。空调区只有钢琴烤漆触摸屏按键真的不方便盲操作，变速杆覆盖了空调控制区的40%，日常使用不方便操作！

三.【配置章节】

按照惯例的配置，我就不细说了，只提几个特别的点：

1.电子自动防眩目车外后视镜：

一般都知道高配车型会配备自动防眩目车内后视镜，但是很少有车型配备电子自动防眩目车外后视镜！仅仅一个“外”字就让它的稀有性和实用性立马飙升！其实就算是后视镜最低的车也有手动防眩目的功能，只不过多了一个动作而已。但是外后视镜是你因为无法对抗“远光灯狗”的远光灯干扰而不得不强制接收的光污染，对行车安全也有很大影响！难得一见的电子防眩目外后视镜，给夜间行车的驾驶员带来了良好的视觉体验，舒适度也大大提升！(为什么要特别谈这个话题，因为大黄蜂的眼睛在夜间行驶时经常会被一些后方远光灯无情地照亮，所以这个配置大黄蜂非常“稀粥”，同意的话请露出小爪子)。此外，顶配车型还配备了HUD抬头显示功能。实测显示内容仅为速度、档位、安全距离等基本信息。但仍然无法联动显示导航内容。目前，配备该功能的车型越来越多，甚至

十多万级别的某些国产车也可以选配HUD抬头显示功能了，这个功能也是可以提高安全驾驶系数的实用功能。

2、四轮独立悬架系统：

其实众多七座SUV已然配备了四轮独立悬架系统，但是绝大多数的MPV车型仅仅还是停留在前轮独立悬架的基础水平，除了大众旗下的两款MPV车型，几乎就很少有能配备四轮独立悬架的MPV了。新一代GL8在后悬挂上更换成为四连杆独立悬挂，这个改进确实值得称赞!不管是驾驶感受还是第三排乘坐体验，都得到了明显的提升。

3、BOSE剧院音响+ANC主动降噪：

BOSE的高品质12个扬声器配置让车内任何位置都可以享受身临其境的现场音效，而ANC主动降噪又是大黄蜂最爱的车载黑科技。车舱内设有三处麦克风收音器，搭配噪音补偿技术，通过扬声器释放与当前噪音相反的声波，以此有效抵消车内噪音污染，还你一个相对静谧的车内空间!(想当年大黄蜂花重金购入的BOSE降噪耳机，现在已开始流行起来了，说明电子降噪是未来高端音响系统发展的趋势，实际使用中确实体验很好，有效减少了外界扰人的噪音，确实可以给人带来宁静致远的高级感)

4、车机系统和语音控制：

8寸的中控“大屏”在今时今日以大为美的年代，在旗舰车型上出现多多少少显得有点寒酸，关键是屏幕清晰度和车机系统流畅度都仅仅是中等水平，语音系统更是鸡肋般的存在，这些方面很多20万以下的国产品牌汽车都已经做得比GL8要好很多了，语音识别和车机系统都比很多合资车甚至进口车要好用!【举个例子：经过大黄蜂对不同车机系统语音命令的测试对比，发现一个“黄金语音测试命令”目前很好用：“打开空调除雾”，市面的汽车能支持这个命令的不多(而能识别到的车又有九成以上仅执行开空调制冷，而非开空调+除雾)，所以这个命令绝大多数汽车是不能完全执行的，而我测试过的某台国产十多万元的汽车却可以做到精准识别和快速执行(为国产车的崛起点赞)!对于其他的常用语音命令，如：“打开天窗”，“打开雨刷”等，很多国产车都能准确识别和执行，而大多数合资车的车载语音系统对这些常用语音命令是无法支持的，当然这台40万级别的GL8也不行!】经过简单测试发现仅仅可以语音控制拨打电话，而语音导航仅仅支持一级命令，也就是你告诉他导航去哪里以后，剩下的事情全部靠手动完成，无法通过语音进行下一步操作，而且语音识别速度特别慢，总体来说，这套车机系统的实用性非常低，体验差!所以如果你是一位爱玩车机黑科技的人士，显然这方面GL8并不能满足你。

四、感受篇 【★★★★★】

首先分享起步感受：因为大黄蜂N年前也曾经驾驶过单位的GL8胖头鱼接待过领导，当时开车的感受就是一台好开且平顺的大车;时隔多年试驾这台顶配的最新款GL8，又给我一种新鲜的感觉：大扭矩直观体现在起步轻快，一点都不像5.2米七座大车的起步感受!在市区堵车的常见用车环境情况下，该车的起步调教相当跟脚，给人一种既能迅速反应驾驶员意志又不会让乘客感到急停急走的眩晕感!这是拥有相当深厚的调教功底才能做到的如此完美的平衡设计，因此市区里驾驶这台2.0T的大家伙起步加速完全没有问题，开车的和坐车的都可以很舒服!完美!

然后是急加速感受：乘坐感受来说延续了上述的起步感受，不拖泥带水的加速下还能给人稳稳的感觉;但是驾驶感受肯定不能跟轿车甚至跑车那种推背感相提并论。当然，也不要跟MPV谈推背感，什么车干什么事。市区的急加速和超车都是够用级别，在这么大车子级别中，算得上优秀的水平!

再说下噪音感受：我特地观察了一下，前排是单层玻璃，而后排的玻璃(据销售员说是双层的隔音玻璃)，这也侧面印证了GL8第二排的王者地位。如果跟上次试驾的“混动小子”相比，GL8的隔音效果可以说功底相当深厚!首先说说发动机的噪音，这台2.0T发动机曾入选全球十佳发动机，强大的加速能力和车内超级安静的声音，曾让首次试驾它的大黄蜂一度怀疑是不是自己耳朵出了问题?另外，在风噪方面，如此大的车子照理说风阻系数肯定不会小，但是NVH的功底深厚，又得益于BOSE音响ANC主动降噪的加持，GL8的总体噪音让其在城市道路行驶的环节并没有造成有效的噪音污染(试驾未提供高速路段，估计高速噪音控制也很优秀)。

另外，不得不提的是这车的空调感受!这台车子的空调系统是大黄蜂目前为止体验过的所有车型里面，感受最棒的车载空调系统!为什么?因为车内空调冷气的整体流动性很强，软软的风很温柔很舒服，在烈日行驶环境下，车内的冷气也并没有任何一处直接侵袭人体任何部位(其他车有个别地方冷风直接吹脚，吹手臂等情况)，用老爸的大白话来说就是：吊扇风和壁扇风的区别。曾经有一位知名车评人说过：国外好的汽车设计中，空调风道的设计是一门高深的学问，好的空调系统的风道系统是循环整个车内的，这点是国产车设计师需要好好学习和借鉴的优点。当大黄蜂试驾了GL8后才理解这些话的真正含义，总体来说，GL8的空调系统大黄蜂给评9.9分。

五、总结篇 【★★★★★】

拟人侧写：40-50岁，商务精英，成熟稳健的大高个，外形打扮新潮且有型，内心期望能够与时俱进，但是又不太跟得上时代的步伐，责任感强大，各方面能力均衡且拥有一些突出的特长，静如处子，动如脱兔!

如果作为家用车选购GL8需要注意的问题主要是停车位和车技的问题：GL8拥有超过5.2米的车身长度和较大的车身宽度，家里没有固定停车位或者小区停车位紧张的情况下，又或者是开车技术小白，都需要谨慎考虑这台大家伙，因为在狭小的空间内游荡可不是它的强项。

最后分享一下4S店内体验：没有茶水，没有糕点，导购销售员的专业水平比较一般，很多问题需要现场用自己的手机查询后才能回复给客户。如此高端的车型，在销售员跟不上的情况下，销量依然火爆，足以证明“40万元无敌手”的GL8在华的火爆程度!

P.S.选车小贴士：因为GL8分为两个大的类别，网传GL8 ES是上汽通用生产线出品的，而非ES版本的据说是沈阳生产线出品的，虽然便宜好几万，但是品控和质感我更喜欢GL8 ES，因此推荐ES版本的各个车型。