评价:特斯拉Model 3怎么样？特斯拉Model 3补贴价格

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写这篇文章的时候，特斯拉的全球市值已经正式超过大众，在全球汽车厂商中排名第二，仅次于丰田。当然，股市飘忽不定并不意味着特斯拉已经是全球车企的二哥。但是，一个新的造车势力能走到这一步，它最便宜的车型Model 3绝对不可或缺。

之前我们对Model 3的长寿命全轮驱动版本进行了超深度的评测，那么为什么今天又有一篇关于Model 3的文章呢？俗话说，加速慢的特斯拉不是性能好的车。最后，我们借用了传奇的Model 3 Performance高性能全轮驱动版本。一辆50万到50万但能在零百速加速下把很多超级跑车杀到渣的车，一定要酷到爆。

加速制动试验：

雪崩？波涛汹涌的大海？波涛汹涌？不，不，没什么。前面几个词描述的场景必然伴随着巨大的噪音。但这款462马力的小型电动车，从零加速到100公里/小时3点多秒，我只听到电机的嗡嗡声。

但论加速度的强弱，我是深信不疑的。超过3秒，即使你知道这辆车的加速全靠右脚控制，你还是会不由自主地叫出声来。也许这种加速度挤压到大脑的是什么神经？反正六个字形容这种猛烈的加速，那就是“无声的狗咬死人”。

(型号3性能0—100公里/小时加速成绩为3.47秒)

但说实话，这种加速并不是很容易上瘾。没有迷人的声音，只是在玩加速，玩多了容易头晕。就像现在很多人喜欢说的：“这个XX没有灵魂。”这就是为什么在街上看到的特斯拉，很少在什么都不发生的时候加速。那些声音动听的柴油性能车就不一样了。它们的每一声轰鸣都触动着驾驶者的灵魂，让你一次又一次想要加速.这远非重点。不管怎样，都是一回事。

(型号3性能100—0公里/小时制动成绩36.57米)

制动测试并不显著。Model 3 Performance的服务质量为1875kg，比宝马M3重了近200kg，这无疑会对其制动性能产生负面影响。不过韩泰的四个特殊性能轮胎各司其职，强劲的抓地力让100公里/小时的Model 3在36.57米内停下来。我们可以看到整个刹车过程中的加速度稳定在1g左右，这也是我在车内感觉非常稳定的原因。

其实每天开Model 3的朋友都会知道，只要我们不正常走动，其实很少会踩刹车踏板。特斯拉的动能回收目前在世界上还是独一无二的，油门踏板几乎可以完全替代刹车。通过动能回收可以完成平缓制动和微调制动，其制动力调节范围很广，完全不会让你担心停车。而且无论是目前市面上最便宜的model 3还是最贵的model X，这个功能都是标配，是特斯拉最香的地方。

麋鹿测试桩周围：

开过Model 3的朋友应该知道，这款车每天开起来都不是很舒服。坚硬的底盘，狭窄的座椅，奇怪的坐姿，都是我对它不好的印象。既然舒适性这么一般，运动和操控方面就应该往后拉。毕竟，你称自己为性能。

我很好奇先绕桩，车下电池带来的极度紧绷的转向和低重心会不会给绕桩带来优势。开门见山，Model 3Performance以68 ~ 69 km/h的速度通过了绕桩测试，毕竟韩泰为专用车定制的性能轮胎和极低的重心都在这里，我们取得这样的成绩也就不足为奇了。

就极限卷桩的主观感受而言，我不能给这个Model 3很高的评价。过于灵敏的转向比和过于强烈的电子味转向感，并没有给我任何真实的车身动态反馈。车底重达几百公斤的电池还是让底盘有点不堪重负，车轮明显有侧滑的趋势。当然，与数百万汽油竞争对手相比，这是一个“糟糕的评价”。毕竟这款车的加速给我们留下了非常好的印象，这必然会让我们对其他方面有很高的期待。

但如果用在日常驾驶中，Model 3的过弯依然能给人不错的感觉。从试桩中可以发现，Model 3的底盘侧倾抑制能力非常强，就像一个大磁铁粘在弯道中的路面上。即使加速到很快的速度，超车，车也完全不会觉得不稳，日常驾驶的信心还是足够的。

我们来谈谈麋鹿测试。我们的成绩是72公里/小时。上面提到了这款Model的轮胎性能。

很强，这在麋鹿测试时打第一把方向的时候尤为明显。方向一打，车头就跟手术刀一样往桩桶切过去了。 不过在随后的来回切线中，因为车重问题前轴已经出现了一定的侧滑推头，此时车头的指向会变得有些模糊，加上ESP的介入，很容易撞到桩桶。

不过无论如何，重心低则正义。感觉总有一股隐形的力量把这台特斯拉的底盘往你想要去的地方推，即便整个过程中你总会不由自主地修好几把方向，等你回过神来测试已经结束，并且车也通过了。

加餐：这车竟然能漂移......

燃油后驱性能车漂移，想必大家都司空见惯了。可你们曾想象过一台四驱的纯电动车也可以来个动力漂移?在封闭场地上，我开启了Model 3Performance特有的赛道模式。这个模式目前在特斯拉所有车型中，只有Model 3Performance有。

除关闭了TC等电子辅助系统外，赛道模式内还包括增强动能回收、实时分配扭矩、提高三电冷却系统效率、模拟差速锁功能。虽然赛道模式不会增大电机出力，但这些调整想让Model 3Performance在赛道上更快那是绰绰有余的。

Model 3起漂的方式和后驱性能车是一致的。 打方向全电门，这台Model 3的车尾一下子就滑了起来。不过漂了不到大半圈，车就不愿意继续漂了，整台车开始回正。很明显，前轴的电机开始发力了，开始用动力抵消后轴滑动，借此帮助车更快地出弯。这个“赛道模式”果然不是浪得虚名，它的首要任务是保证过弯效率，而不是做定圆漂移这种“无聊”的把戏的。

值是真的值，香是真的香

无论从哪个方面看，Model 3Performance的性价比都是毋庸置疑的高。50多万，全世界范围内你也找不到性能这么强的一手车。零百加速3.5秒内、能漂移，4门，还有不断OTA升级的自动辅助驾驶.....想来想去，我唯一不喜欢这台车的一点，就只有驾驶座太窄坐姿略高等人机工学问题了(对，连隔音差我都接受了)。不过话说回来，那些真正的性能车买家或许还是会眷恋那些，日益珍稀的大排量燃油发动机吧?

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