评价:国产特斯拉Model 3是如何交付的？

最近，关于评价的问题：国产特斯拉Model 3是如何由国产特斯拉Model 3交付的，引起了很多网友的关注。大部分网友都想知道评价：国产特斯拉Model 3是如何被国产特斯拉Model 3交付的？然后，一系列关于评测的信息：国产特斯拉Model 3是如何由国产特斯拉Model 3交付的，也在网上做了。那么，我们来分享一下收集到的信息和评价：国产特斯拉Model 3是如何由国产特斯拉Model 3交付的(以下信息来源于网络，如有侵权请联系站长删除)

补贴2.9905亿元后，随着国产Model 3标准续航升级版公布补贴后价格，消费者对特斯拉Model 3车型的关注度也瞬间提升。但补贴2.9905亿元后，特斯拉只是“入门级版”特斯拉。因此，新出行后台经常可以收到国产Model 3标准续航升级版。不值得买吗？国产Model 3怎么样？如何等待电池寿命？所以这次我们就拿了国产Model 3标准续航的升级版来给大家测试续航。

写在前面

2019年，新行程引入了测试新能源汽车(专为新能源汽车设计)的XCX-Test测试标准。在XCX-Test测试标准下，我们把城市耐力和高速耐力分开，他们都跑到腋下不能动了。但随着时间的推进和纯电动汽车续航能力的提升，消费者对续航的关注度逐渐降低，因此2020年新行程将针对续航等测试进行相应调整。首先是测试方法，我们将在城市道路中使用充满电车辆70%的功率，在高速中使用30%的功率，最后给出一个综合的实测续航数据。

此外，结合2019年的测试经验，我们对市面上很多纯电动车的续航显示逻辑有了深刻的理解，也知道了大部分车企在仪表盘显示“0”后的表现。所以，接下来，我们不会把测试车开到Pawo，我们会在电量或电池寿命为零时给车辆充电。

测试车辆类型

本次测试车型为国产Model 3标准续航升级版，补贴价格29905万元。新车搭载松下电池，NEDC为455公里，充满电的仪表盘显示EPA续航为379公里。测试结束时，测试车累计行驶了1934公里，就里程而言，这是一辆状态良好的新车。在车轮方面，新车配备了19英寸的车轮。

电池满电寿命是EPA续航里程379公里。

测试环境和驾驶设置

考试地点为深圳，考试时间为北京时间3月5日下午3点至11点。室外温度在23摄氏度左右，测试时空调设置在22摄氏度。驾驶模式设置方面，加速设置为轻松，动能回收设置为标准，类似于“ECO”模式。载荷方面，车内只有两个体重60公斤左右的成年人。

轻松驾驶动能回收标准

测试路线选择，城市道路选择仍为深圳深南大道和北环路，快速路仍为沿江广深高速。测试中，70%的电力在城市道路，30%在沿江广深高速公路。测试中，在城市道路测试中，深南大道红绿灯多、拥堵，高速上基本按限速行驶，时速在100公里至120公里之间。

城市耐力1: 1实测综合得分340公里

国产Model 3充满电后，我们从中国动力照明大厦特斯拉增压站出发，立即转向深南大道。目前深圳大部分企业已经复工，限行政策还没有落实，所以深南大道和北环路的车辆还是蛮多的。此外，深南大道红绿灯较多，因此半天的城市道路测试并非完全畅通无阻。

深圳大道红绿灯多。

北环路最高限速80公里/小时

行驶216公里后，国产Model 3依然有41%的动力和154公里的续航。这时候我们正好去前海收费站测试30%高速测试。上期电量约60%行驶了216.8公里，剩余154公里加起来是370.8公里，只比充满电的379公里少了8.2公里。所以从之前的城市道路测试来看，国产Model 3在城市驾驶中的断电情况和仪表盘上显示的续航数据基本都是1:1。

剩余154公里和41%的电量经过216.8公里的城市道路行驶。

经过前海收费站，上了广深姜妍高速后，我们迅速提速，按照限速行驶，并根据使用习惯在部分路段开启了AP(基础版辅助驾驶功能)。开车到威远收费站后，我们转回前海收费站。仪表盘显示，返回前海收费站的路程已经走了90公里，消耗了大约31%的电量。

剩下的41%功率高速上升，剩下的10%功率高速下降。

下了高速，国产Model 3还有10%的动力。同时在高速测试中，我们随机记录了70公里的纯高速能耗，仪表盘显示的是国内能耗。

纯高速 Model 3 标准续航升级版能耗

最后，在剩余 10% 电量的时候我们开始往充南山区诚光新能源充电站方向行驶。最终国产 Model 3 在行驶 340km 后仪表盘剩余电量和续航都为“0”。

因此国产 Model 3 在深圳室外温度 23 摄氏度环境、两个体重在 60kg 左右的人轮换驾驶，最终在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，国产Model 3 的综合成绩为 340km。

最终续航及电量为 0 后国产 Model 3 的成绩

具体阶段国产 Model 3 续航数据表现如下：

从续航曲线变化图来看，蓝色代表的是城市道路行驶、红色代表的是高速道路行驶，从整体的曲线变化图来看，整个曲线变化并未出现很突兀的掉电情况，整体控制的都是比较线性的，仪表盘显示的数据比较具有参考性。但也能清楚的看到高速曲线的斜率更倾斜，代表高速比城市更耗电。

最后，根据测试中城市续航测试中的掉电表现，国产 Model 3 标准续航升级版的纯城市续航预估在 360km 左右;根据行驶 90km 高速掉电 30% 的电量来看，国产 Model 3 标准续航升级版的高速成绩预估在 300km 左右;根据结束后充入的 54.64kWh 电量，算出国产Model 3 的综合能耗为 16kWh/100km(含充电损耗)。

充电测试 30%-80% 共用时 23 分钟

在国产 Model 3 电量及续航剩余到“0”的时候，我们用第三方 150kW 的直流快充桩给国产 Model 3 充电。从记录的充电数据来看，国产 Model 3 的峰值功率可达 94.7kW，从 30%-80% 共用时 23 分钟，从 0-100% 用时 74 分钟。

从充电曲线变化图来看，国产 Model 3 在使用第三方 150kW 直流充电桩充电时，在电量 40% 左右达到了 94.7kW 的峰值功率。之后，随着电量的增加，国产 Model 3 的充电功率也是逐渐下降。

最后，我们直接干脆的来汇总一波国产特斯拉 Model 3 标准续航升级版的成绩。另外，因驾驶方式和路况的不同续航测试结果仅供参考。

编辑总结/

补贴后 29.905 万元的国产 Model 3 确实很诱人，但 NEDC 455/445km 的续航让很大一部分家中无桩、附近补能不方便的客户“爱不起”。从实测的 340km 的综合续航来看，国产 Model 3 标准续航升级版更适合那些家中有桩、城市出行的消费者。不过，不用担心，NEDC 668km 的国产单电机长续航版 Model 3 快要来了。

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