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今天的技术可能离我们还很远，但正是因为它宣布量产，我个人认为在一些技术细节上具有划时代的意义。那么今天演讲的核心是什么呢？用一句话总结：是谁给了冯图(科尼赛克创始人：克里斯蒂安冯科尼赛克)以100多万欧元的价格卖出三缸混动车的勇气？

30s了解技术要点

1.这是一辆可以直接驱动的四轮驱动混合动力汽车。

2.它是“一千马力”、“一百”1.9s，有四个座位。

3.与恒大、Qoros有着千丝万缕的联系。

4.它没有变速箱，发动机也没有凸轮轴。

5.它只有三个气缸，但有两个涡轮。

6.售价138万欧元。

我们来看看它是如何实现“1.9破百”的

0-100km/h不到2s的加速水平上次给我留下了深刻的印象。那是特斯拉Roadster，一款还没有投入生产的纯电动跑车，而且那辆车还号称有10000牛米的轮上扭矩，赚足了眼球，噱头满满。(关于车轮上扭矩的概念，不要以为破千车轮有多伟大，但凡是知道“传动比”和“减速增扭”概念的朋友都应该知道我在说什么。)

让我们不要担心实际的测试结果能否达到这么快。即使“进2s”是目标成绩，也很难落地。不是“刷电脑从7s到5s”这么简单的事情。把0-100公里/小时的时间从3s缩短到2s的难度，不是“无脑加大马力”就能解决的。它涉及轮胎抓地力、起步扭矩控制、空气动力学、车身和悬架强度等诸多因素。加速度每降低0.1s就要耗费大量的精力和巨资才能完成。

然而，在四座车中实现这种加速并不容易。为此，科尼赛克早就做好了准备：利用科尼赛克Regera的混动系统，让电动机和汽油发动机一起推这个大家伙。增加电机似乎是一个很好的解决方案，但是只要稍微了解一下这位创始人，你们都知道这个“维京疯子”绝对不会在丰田普锐斯或者迈凯轮P1上使用这些“传统”的解决方案，而是一个叫做KDD(koenigseg Direct Drive)系统的神奇解决方案(想了解更多关于Koenigsegg Regera和KDD技术的知识吗？我会点击了解更多详情)。

这个想法真的很疯狂。在北美Top Fuel集团的直线加速赛中，以固定传动比实现恐怖加速的想法相当流行(虽然不是单一的固定传动比，但只有两三个档位保证加速)。但如果你认为Koenigsegg Gemera(参数|询价)只是一个“换壳”的Regera，那我只能说你太幼稚了。

这样一来，Koenigsegg Gemera可以实现四轮驱动，前轴由KDD系统驱动，后轮轴由两台P4电机驱动。在不同工况下，理论上可以实现前驱、后驱(纯电动)和四驱三种驱动方式。从某种角度来说，这是基于Regera的进化，但我还是不明白为什么要使用中后置发动机方案.“云猜想”可能是由于保证了前桥半轴的等距几何，避免了起步时的扭矩转向，平衡了配重。

柯尼赛克，你这个大眼睛，大眼睛，居然还用三缸机！

先别担心！一开始，我打算谈谈柯尼赛克相当混乱的做法，但我陷入了沉思，直到我在这台发动机上找到了“FreeValve”。

这将是世界上第一台用于大规模生产的无凸轮轴发动机！我就问问你对这个满意吗？“维京疯子”名副其实。但是先不要急着吹这项技术，因为接下来，我要告诉你一个事实，你会感到特别自豪：这项技术与一个中国品牌有着非常密切的关系。

其实对于没有凸轮轴的技术，相信很多大型车企都有技术储备，但如果真的要实现，还得看看柯尼赛克和Qoros的故事。简单来说，2000年，科尼赛克和萨博共同投资了一家名为Cargine Engineering的公司，开始优化气门正时调整技术。2003年，第一台配备了无凸度。

轮轴技术的萨博9-5开始路试;2009年，科尼赛克收购Cargine Engineering，并将其改名为FreeValve。而在观致这边，则是因为奇瑞集团自主开发发动机的时候，与一家著名发动机开发企业AVL李斯特合作颇深，而AVL李斯特又是FreeValve公司最重要的合作伙伴，如此一来，观致便和科尼赛克“一起搞事”，并将无凸轮轴发动机装在观致3上进行测试。(欲知详情，点击以下链接：观致与科尼赛克的故事/观致无凸轮轴发动机首试)

有了这套“梦幻”方案加持，理论上发动机想要获得高功率、高热效率与低油耗简直易如反掌，绝对可以看做近些年来最为革命性的技术下放之一，让内燃机“再战半个世纪”!

当然，这套系统也有着它的一些问题：可靠性与工作逻辑。前者相信多年测试下来已然获得一个比较好的结果，要不然科尼赛克也不会贸然装车，而后者则会让发动机标定工程师很头疼，理想参数的实现需要顾及多方面问题，传统凸轮轴结构已经有了很成熟的方案，没有了凸轮轴，气门控制调节工作将会变得十分复杂，但凡有一点闪失都会造成不可估量的后果。

除此之外，还有一点比较冷门的关注点：三缸发动机配双涡轮增压器。这可能听上去没什么，但对于奇数缸配双涡轮这件事而言，似乎鲜有这样的方案。究其原因，说的通俗简单一些就是如何让两个涡轮去平衡奇数缸进排气稳定的问题，偶数缸的话可以平均分配，奇数缸该咋整?

综上，这台发动机在气门结构和增压设计上都有着很多看点，甚至于可以看作是未来小排量发动机的两条新出路，再配合KDD系统与电机配合方案，可能除了动力总成工程师会很头大之外，一切看起来都很强大。当然一百多万欧元的售价也是吓人，梦里啥都有，早点睡。

编辑总结：

这不仅仅是一台三缸混动车，在我看来，它的技术路线似乎给很多车企开拓出了一条新思路：油电混合，可以省掉变速机构，哪怕说调速电机也可以整合到一个里面去完成工作;在内燃机部分，无凸轮轴设计与三缸双涡轮方案也有很多值得去聊的地方。这些不仅为未来高性能车实现了新想法，对于内燃机和混动技术而言也同样意义重大。还是那句话，不是我不服纯电动车，只是内燃机和混动还能开发的潜力实在太大了。