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2019年底，我在试驾中体验了全新迈腾380TSI DSG车型，留给我最深刻的三点体验：

首先，全新迈腾2.0T发动机7速双离合变速箱进行了质的提升。

第二，新迈腾聪明。语音AI智能语音系统支持导航、电话、多媒体系统控制、空调控制、美食搜索等。这种配置就像是给新迈腾车主送了一个太妃糖，方便，主要是因为可靠好用。

第三，新迈腾空间的优势绝对是同级别中最好的。

今天，我们继续谈论新迈腾，但它有另一个身份——新能源。说白了，上海、广州、深圳等一线城市的人都能拿到绿卡。这就是新迈腾GTE。

有两款新车型，GTE豪华型和GTE尊贵型。补贴后价格分别为25.39万和26.89万。我试驾的是GTE名模，售价26.89万元。

新迈腾和新迈腾GTE的区别

在设计上，新迈腾GTE与新迈腾GTE基本相同，但细节有所不同，比如中央格栅内部增加了充电口，风阻较低的轮毂，前后GTE的标识等等。

这里值得一提的是，新迈腾GTE中控屏有USB接口，档位手柄两侧增加了不同的模式选择按钮，这是新迈腾和新迈腾GTE最明显的区别。

车身尺寸方面，新迈腾1471mm的车身高度比新迈腾GTE 1469mm高2mm，长宽轴距保持不变。

动力方面，新迈腾搭载了1.4T/2.0T低功率/2.0T高功率的3台发动机，而新迈腾GTE搭载了由1.4TSI发动机电机和当代Amperex科技有限公司锂电池组组成的插电式混合动力系统，综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛米，参数在2.0T高低功率之间。

传动方面，新迈腾匹配7速双离合变速箱，新迈腾GTE匹配6速DSG双离合变速箱。从0到100 km/h的加速只有7.7秒。值得一提的是，新迈腾GTE纯电续航里程为56公里。

新迈腾GTE的动力表现如何？

其实在试驾之前，我有点担心这个由1.4TSI发动机电机和当代安普瑞斯科技有限公司锂电池组组成的动力总成，担心没有了驾驶的激情和德国部门应有的稳健性。

实际体验感觉还不错，尤其是我的同事(斯柯达-明锐车主)开完车，觉得动力比他的明锐1.4T发动机7速双离合变速箱来得更快，动力依然矫健。

“迈腾应有的调性”，他的话让我觉得新迈腾GTE还是继承了迈腾应有的高品质。

在纯电动模式下，新迈腾GTE与我们平时试驾的纯电动车没有太大区别。它的动态响应是积极的，也有很好的静音性。电机噪音和轮胎噪音都很好，风噪略大。这是可以理解的。毕竟不是纯电动车。

在混动模式下，虽然动力没有纯电动力那么直接，但是动力的整体表现还是不错的，不会让你觉得动力不够。

不过考虑到经济性，新迈腾GTE在起步阶段还是以纯电模式起步，当车速达到13km/h时，发动机会自动介入。

值得一提的是，1.4T发动机基本没有启动和介入的感觉，只有在快速加速或深踩油门时才能感受到发动机发出的声音，性能确实不错。

注意突然减速，有时候你会感到沮丧，然而，它只发生在你急刹车的时候。

在悬架方面，新迈腾GTE和新迈腾都采用了独立悬架，但实际上新迈腾GTE的悬架更硬。

在这次体验中，新迈腾GTE的座椅加热功能给了我很多惊喜。二档和30秒可以让你觉得热，这是它的优势。

21种驾驶模式中，GTE模式拥有V6的驾驶乐趣。

新迈腾GTE配备了五种驾驶模式(纯电动、混合动力、电池维护模式、电池充电模式、GTE模式)，以及五种驾驶模式(经济、标准、舒适、运动和个性模式)。

除了单独的GTE模式，纯电模式、混合动力模式、电池维护模式和电池充电模式都可以与新迈腾GTE提供的五种驾驶模式相匹配。说白了，可以根据自己的驾驶习惯随意搭配，就像穿衣服，怎么好看，怎么搭配。

我简单尝试了一下。纯电动模式下，与经济、标准、舒适、运动、个性五种驾驶模式基本没有明显区别。

在混动模式下，兼顾经济性、标准性、舒适性和运动性。

和个性模式这五种驾驶模式，运动驾驶模式的升挡没有那么积极，降挡也比较快，和开燃油车基本一样。

蓄电池维持模式下，搭配经济、标准、舒适这三种驾驶模式，纯电续航里程基本不会有明显下降，大约行驶10公里，才会降1公里左右。

蓄电池充电模式下，经济、标准、舒适、运动和个性模式这五种驾驶模式，动力响应没有太大变化，不过，动能回收还是经济、标准、舒适更好一些。

最值得一说的是GTE模式，GTE模式就好比是混动模式下搭配运动驱动模式再加个+，也就是我们燃油性能车上的运动+。

该模式下，不仅能让你开出跑车的感觉，而且还有V6浑厚的声浪伴随，驾驶激情瞬间被点燃的感觉。好的感觉，自然也需要多付出一些经济，GTE模式下， 发动机转速基本在2000转以上， 蓄电池也基本都在放电，提供更好的动力。

蓄电池充电模式和 充电桩充电你喜欢那种

新 迈腾GTE配有给 蓄电池自己充电功能，在经济驾驶模式下，大约行驶了90公里， 蓄电池回收续航里程达到52km。出发点北七家未来科技城，目的地密云水库，来回里程97公里，全程不走高速，不开空调。

这里值得注意的是， 蓄电池充电模式最高能回收续航里程52km，续航里程回收到52km时， 蓄电池充电模式会自动切换成 蓄电池维持模式。

纯电动模式下行驶，从续航里程52km，行驶至0km，实际行驶了47km，全程不开空调， 座椅加热调至二挡。

说实话，从 蓄电池充电到实际续航里程测试，新 迈腾GTE的表现真心不错，这一点完全超出的预料。

同时，我也测试拿 充电桩给新 迈腾GTE充电，充电1个小时，续航里程从0提升到11km，消费4元，也就是说，从续航为0到56km，需要5个小时，消费金额加起来20元。

这里，如果您上班的附近有国家电网慢充桩，那很合适;如果没有，那我不建议寻找 充电桩充电，原因：第一慢充桩不好找，比较少;第二充电时间太长。

写在最后

最后和大家聊聊新 迈腾GTE能不能买的问题， 上海、广州、深圳、天津等这些城市就不用多说，享受新能源指标，上绿牌，这就解决了许多消费者一牌难求的局面。

北京地区，虽然和燃油车一样，但是一箱油可以跑610公里(提车仪表盘显示)。这里，我个人用车一个星期，半箱油跑了374km，仪表显示纯电和油箱剩余里程加起来还可以跑362km，也就是说一箱油可以行使736km，而且新 迈腾GTE还有新 迈腾的大空间和品质。

说白了，德系的品质、大空间、高配置，强动力新 迈腾GTE都有，并且它还能给天天赚钱，你说它能不能买。