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李ONE太独特了，太独特了，以至于我都很迷茫这篇文章从何说起。考虑到大部分人还不认识这个大家伙，就挑10个问题直击人心吧。

总觉得轮廓有点熟悉，真的带来了全新的冲击。身材魁梧，敦实，相当好看。

伟大的正义，在你心中你还能成为少年吗？

这次真的没事了。如果是五年前，我会以为这种尺寸的SUV是邪教的存在。我为什么要买一只胖胖的，有多余座位的战象？直到我的年龄更加成熟。

无论你是否来自山川湖海，最终都会被厨房和爱情所束缚。在某个时间点，突然成为让副驾驶或后座乘客乘坐更舒适的第一需求，尤其是那些头发越来越细，却藏着一颗离家出走的心的刚出生的爸爸们。如果他们看到这样一个家伙，他们必须过去研究它。

宏伟如地平线，大则正义，也许这就是所谓的.高级？格栅不只是给你看的。关闭时，可将整车风阻系数从0.34降至0.32，进一步节约能耗。

如果你习惯了丰田汉兰达和蔚来ES8，这家伙的侧视似乎比这两个大一点，但在这个身材下，处处都是简约内敛，给人的感觉就像是中青年人的赢家通吃。它有着广泛的应用和场合。

稳重又一致，反正是一种对称美。这种含蓄的风格深谙中国的中庸之道。你不会觉得它有多神奇，但你越看越赏心悦目。

除了严肃的白、银、灰、黑、蓝等金属漆外，还有一个独一无二的Baby Blue的例子，非常青春，但这个漆面需要增加1万元的可选成本(这也是理想中唯一剩下的可选单品)。

这是唯一的情况吗？实际上收集了所有的能量补充方式。

初步印象后，仔细看就能清楚地发现ONE的独特性。或许这是我们身边唯一一款集成了燃油、交流慢充、DC快充等多种补能方式的车辆。

作为Li ONE的车主，你可能要习惯在进入加油站后告诉工作人员正确的加油位置。Li ONE需要使用95号及以上的汽油，ONE的油箱是高压油箱，按下空调屏幕上的按钮才能解锁。

这种能量补充方式意味着你几乎可以使用任何能量补充环境；家里可以用家用充电桩，外面的商场、公园可以用快充站。长途只能进加油站，在供能条件上是多元化、立体化的，可以选择适合自己的方式。

至于轮毂尺寸对能耗的影响，不用太纠结。理想的情况是标配20英寸和3样式的轮毂，需要做的就是选择一个赏心悦目的。

四屏互动，副驾驶娱乐屏不是摆设。

如果外观还是见仁见智的话，或许李ONE的内饰是最没有争议的。这种内饰简单粗暴直接给你完全的豪华感，有种30多万的车开50万到60万的错觉。

获胜的法宝之一就是这个庞大而众多的屏幕矩阵。12.3英寸仪表屏、16.2英寸中控屏、12.3英寸副驾娱乐屏似乎融为一体，下方还有另外一个10.1英寸的功能控制屏，清晰易懂。不用说，你可能知道如何使用它。

还是不太明白？看这个视频。

李ONE车内交互的核心思想是直接。ONE上虽然有很多屏幕，但其逻辑非常清晰，基本不需要进入任何二级菜单进行常规操作。此外，它在底层上一定程度上凸显了理想的谨慎。比如仪表和功能控制面板采用更加封闭的Linux系统，中控面板和副驾娱乐屏为了追求扩展性会使用Android。

仪器没有更多的调节选项，您需要的所有信息都已经为您筛选出来了。

其实这个功能控制屏幕特别方便。除了直接点击操作，只指上下温度调节，左右风量调节。其他操作最多只能靠一级菜单完成，中年人没有学习成本。

中控屏完全是Ipad的简化版，三指滑动可以回到主界面。2608*720的灵敏度和分辨率可以提供出色的视觉和触觉体验，在这块屏幕上可以看到一眼看不到的功能，比如转向、悬架调节等高级需求。

至于副驾的娱乐屏，如果你认为这是一个炫耀自己技能的展示，那么你肯定没有参考副驾的意见。长途旅行时，有这样一个屏幕，副驾驶可以看综艺，听音乐，副驾驶可以安心开车。这不是不一样吗？

点歌赞完触觉视觉后，并不认为李ONE的交互是满分，他的多阶段对话语义理解能力是第二。每次叫醒“理想同学”后的反应总是比正常音量高几分贝，难免让人抗拒使用语音互动。另外环绕声效果不好，总感觉声场不够立体，后置音源不够强。希望这个细节能早日得到OTA的青睐。

六个座位还是

七座?当然得是六座啊

理想ONE提供六座以及七座两种选择，无论是舒适性、实用性，还是说年检的便利程度，显然六座完胜，我一直认为第二排中央位置没有人权，六座深得我心。另外就是中间通道最窄处大约为19cm，常规身材通过还是比较容易。

想想七座版进入第三排的折磨...肯定六座版香。

空间一揽子展示计划

壮硕的身材最受益的就是乘坐空间，这样的高度不用笔画拳脚，只要是身高不高于185cm的应该都会觉得充裕。只是无论是这前排还是后两排坐垫，总是觉得柔软度欠佳，少了些中大型SUV该有的温柔。

第二排是六座版的灵魂，独立肘部支撑、电动调节、独立空调面板、USB+Type-C供电，还有什么可说的呢?香就完事了。

适当移动第二排座椅后第三排乘坐成年人还是靠谱的，再配合上一定的靠背仰角，舒适性明显略胜汉兰达一筹。

看过我的文章肯定清楚我的习惯，手机安置位置必须配有姓名，理想ONE的无线充电区域与蔚来ES8/6的设计相当，我认为这种风格以后将会是中央扶手区域的主流设计方式。要是算上手机，那就妥妥的是五屏联动了，15W的无线充电速度令人爱不释手，要比苹果祖传的5W有线头舒适多了。

至于其他储物空间就比较庞杂，一张图做一个展示即可，前中后三排雨露均沾：

最后就是后备厢空间，如果需要更大的容积则必须要放倒第三排座椅，放倒后能够收获全平的、类似于大五座SUV的纯平储物空间。

如何理解增程式，增程式的正确打开方式

理想ONE是一款增程式电驱车型，其低油耗的核心源自40.5kWh大电池，当我们把电能消耗到17%左右，此时增程器将长期保持工作状态，增程器工作发出的电用来直接驱动车轮(这种工况下我们可以理解为理想ONE已经处于馈电状态，无论你是用混动模式还是增程模式，其实际工况都将大体一致，当然你也可以使用电量保持模式，在较高的SOC之下就让增程器尽可能参与输出。)

增程器发的电，一定是用来驱动电机的，多余的才会用来充电，若是在巡航等经济工况，多余的电能会被储存进电池，另外就是下坡、制动的时候也能够像纯电动车型一样动能回收，但是增程式车型的动能回收体感不会像纯电动车那样明显。

看一看ONE的工况图，增程器工作的过程其实能量处于一个此消彼长的状态，除了增程器直接输出的功率，额外被加速用掉的电，也能通过制动回收、下坡回收、巡航充电等动作相互抵消，维持在一个动态平衡。

例如城市工况，城市很少产生持续高耗能的工况，增程器一般会保持60kW以下的功率输出，足以满足城市行驶需求，电池不怎么耗能，反倒是有缓缓充电的趋势。

至于高速工况就，增程器峰值功率为100kW，维持120km/以内的时速巡航没有问题，要是高速巡航的同时还需要加速、亦或者是维持更高速的巡航，那么电池也需要助力输出了。

若长期处于高速巡航，增程器最大输出模式将提前介入，此时增程器转速高输出强，SOC将保持在15%左右这样一个低位，放在实际驾驶环境中充电机会还是很多的，即便你一直处于这样的工况，那也肯定是先把油耗光，再耗尽最后一点儿电。

最后也得说说一种极端状况，如果高速路况极好，很有可能以频繁的加速以及维持在更高速的巡航中，电池充电机会并不多，而且增程器长时间维持峰值输出，这样的话电池能量进一步减低，电机输出受限变弱，增程器处于不经济的工况油耗增高，且加速性能也会打一些折扣，只是这种工况我们实际当中遇见的机会不多罢了。

实际油耗到底能不能省钱?纯电又能跑多远?

纸上得来终觉浅，分析那么多还是得看疗效，我测试了纯电续航里程、馈电城市油耗、馈电高速油耗共计三个极端工况，相信普通人的能耗需求都处于这些极端数值之间。全部测试工况都由我本人驾驶，空调(24℃二挡)、驾驶设置(统一为舒适)均保持一致。

纯电续航：115.7km

这个工况模拟的是日常使用，我们可以把理想ONE当做是一台纯电动车来使用，尽量多使用家用桩来充，充满一次不足10元，应付2、3天的通勤一般足够了。

有电的理想ONE，其使用感受与通勤成本与纯电动车并无二致，是最省钱的状态。

馈电城市油耗：7.4L/100km

有了电固然令人满意，没电的状况下理想ONE的油耗又如何呢，想必这才是你们关心的，出发前纯电续航剩余23KM(SOC 13%)、燃油续航585KM，接近满箱。

正如前文的理论分析，在一般的城市工况，增程器能够以中低负荷应对，这时候NVH、油耗都保持在一个令人满意的水平，1.2T增程器能带动这位5米多长的大家伙，并且城市工况油耗确实算比较低的，同样的城市工况下更小尺寸的2.0T汉兰达油耗大约在11L/100km左右，这个数据可以拿来参考。

馈电高速油耗：10L/100km

这个工况对理想ONE最为不利，实测结果也同样如此。出发前纯电续航剩余32km(SOC 17%)、燃油续航540km，剩余油量较多。

可见，任何动力形式都是符合能量守恒定律的，为了满足高功率输出，1.2T增程器将部分时间处于高转速非经济工况，高速测试油耗为10L/100km，这点倒是与更大排量的汽油机表现刚好相反。

考虑到大多数人都是通勤多高速少，那么经济工况还是能覆盖日常需求的，也就是说你通勤越多、充电越多就越省，类似数千公里的长途高速自驾游就无法突出优势了。

日常开、极限开、性能表现

前边主要是分享了实测数据，这回来谈谈实际驾乘感受，我依然分三个工况来聊。

理想ONE配备了1.2T三缸增程器+前后双电机四驱，前轴电机最大功率136马力、峰值扭矩240N·m;后轴电机最大功率140kW、峰值扭矩290N·m。动力电池部分采用的是容量为40.5kWh(可用37.2kWh)的宁德时代三元锂电池，综合纯电续航里程为180km，油箱容积为45L，综合工况续航为800km。

纯电工况下理想ONE的驾乘感受与纯电动车一致，完全可以享受到纯电驱带来的静谧、畅快，相比一般的电动车理想ONE即便是在电驱模式下踏板也显得相对“慵懒”，对于开惯了燃油车的人来说更好适应。另外理想ONE的动能回收并不如一般的电动车那般来的明显，虽然实际数值也能达到几十kW的回收功率，然而体感拖拽并不严重， 这样的驾驶感受与理想ONE壮硕的身躯是保持了一致的。

再说说增程器工作的状态，增程器介入后能够感受到振动、提升转速后也能明确感受到噪音，在城市工况NVH整体是保持的较好的，振动和声源都被抑制在较低的水平，一般的路噪以及音乐就足以覆盖，感受要比相近尺寸燃油车(以汉兰达为例)更好。只有在高速工况，时速超过110km/h的巡航会迫使增程器维持在高转速运转，再加上本身造型导致风噪的加剧，高速时的NVH就会受到明显的影响，有较大的增程器噪音与振动传递进来。

增程器与电驱始终彼此保持在一个协同的动态变化当中，电量多就多用电，电量少电驱性能就会减弱、增程器工作的更为频繁。

想必是双层玻璃等隔音材料用料扎实的缘故，路噪、风噪无论在高低速都被抑制的极低，这点大可放心。

理想ONE悬架软硬、转向手感皆可调，默认的舒适状态下还是明显的家用风格，唯一让我感到有些困惑的就是理想ONE虽然身躯庞大，但是侧倾被控制在了极低的水平，过了几次弯后不自觉就想开快车，若是开快后加减速、制动的前后晃动又更为明显，这种风格上的差异需要一点儿时间去适应。

最后少不了加速测试环节，理想ONE在较高的SOC状态下支持弹射模式，此时仪表上功率输出范围才能触及最大的240kW。

加速成绩实测与官方一致，破百需6.51s(官方6.5s)。

▲曲线不算平滑，但是实测成绩不赖

▲虽然胖，但是也挤进了40米

▲动如脱兔，收也收的住，刹车姿态还是可以的

噪音测试我也放一组实测数据好了：

怠速(增程器工作中)为42.5dB，30km/h为53dB，60km/h为58dB，90km/h为62dB，120km/h为64dB。

关于自动辅助驾驶、关于几个小问题

理想ONE标配辅助驾驶系统、包含自动紧急制动、自动泊车驶入、车道保持辅助等等...

我重点尝试了主动巡航，实际体验下来跟线很准，在高速路桥的弯道上没有出现跟丢的情况，只有在匝道上更高的曲率下才会强制退出。目前理想ONE的车道保持辅助在使用一定时间后会通过屏幕闪烁、声音报警等方式先后通知车主进行接管，一旦超时托管，会进入一个类似于特斯拉的不能使用辅助驾驶的“惩罚模式”。

要说问题也被我发现了一个，就是在大雨环境中，辅助驾驶功能有可能会自动退出，此时仪表将显示“请清洁前传感器”，因此在恶劣天气下理想ONE的自动辅助驾驶功能易受到影响。

既然提到问题就一箩筐抖出来吧，理想ONE在前排乘客离车(钥匙仍在车内)的同时屏幕将自动熄屏，显然是未考虑到后排乘客可能还在使用的情况，不过这两点BUG我已经与理想的工作人员取得确认，相关的控制策略会在春季进行更新，电源上下的策略也将以锁车信号为准。

怎么说呢，要说新势力强在哪儿，这反应速度就能说明问题了。

后续你还要知道些什么?

理想ONE作为增程式车型，增程器还是需要一定的保养车本的，这点与纯电动车有差异。毕竟增程器所需的机油机滤、火花塞，与空调空滤的更换周期都有区别，理想ONE的最小保养间隔为1年或增程器工作1万公里。理想官方根据不同的能源补给习惯，也是给出了两种保养方案：

第一种情况：加油行驶居多：若每年平均行驶2万公里，且纯加油行驶的情况下，3年或60000公里的保养总价为5679元。

第二种情况：纯电行驶居多，若每年行驶2万公里，且充电行驶比例更高，那么3年或60000公里的保养总价为3483元。当然我认为这种情况是不推荐的，机油就算不用也会变质对吧，还是换掉心里舒服些，但是肯定比当做纯燃油车来使更省一点。

哦对了有人说理想ONE的快充是多此一举，为此我也去试了试，发现完全不是这么回事。

一般理想One的快充功率多集中在50~60kW左右，半小时时间足够从馈电补能至80%以上，适合短暂的午餐及服务区休息进行操作，用不用是一回事，有没有又是另一回事对吧，体验还是非常好的。

At Last：

新势力造车不是请客吃饭，没有深入接触就没有发言权，这群新晋造车人对于汽车工业的敬畏以及迸发出的创造力是值得钦佩的。

说回产品本身，虽然理想ONE不绝对依赖充电条件，但是想要最大化自身的优势，我认为家庭中最好还是具备充电条件为好，这样才可以做到中短途通勤极低的出行成本以及最佳的出行体验。其次，购买理想ONE一定是喜欢电驱动带来的快速响应能力及静谧性、又对家庭长距离舒适出行有需求的人，因为纯电动中大型SUV无法满足便利的长途出行，而理想ONE解决了这个痛点。

可见理想ONE其实采取了一种左右开弓、老少通吃的定位策略，能够享受纯电动车出行体验，也没有牺牲燃油车的长途能力，如果说你恰好有同样的需求，我看就可以考虑考虑理想ONE了。