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能够在笔试中取得高分，当然可以证明一个人足够优秀。但很多时候笔试只是第一关，还有各种面试和实战PK等着那些挑战者。看了这么多选秀节目，直接出道了，没说能做工作，很多人都留到了找工作的最后。现在又有一位选手笔试高分，那就是丰田威兰德(参数|询价)豪华版车型。之前我们在购车手册(门户)里分析过，是性价比最高的车型。然而，纸上谈兵很难让人信服。今天，它将在实战中得到检验。
相信很多人都知道广汽丰田威兰达(以下简称威兰达)和一汽丰田RAV4房融(以下简称RAV4房融)是兄弟车型，所以虽然是新角色，但很快就会和大家打成一片。威兰达于上月底正式上线，官方指导价17.18-24.18万。整个部门有12个模特。这个阵容看起来真的让人印象深刻。我们之前已经和你谈过如何选择了(门户)。
威兰达2020款2.0L CVT四驱豪华版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂家指导价20.68万。
简单来说，整个系统分为两种动力配置，即2.0L自吸和2.5L混动。价格方面，2.0L自吸定位比较入门。之前我们推荐的豪华版属于中产阶级，纸上谈兵的那套到此结束，因为今天我们是来试驾2.0L CVT四驱豪华版的。在价格和配置上，注定比其他车型更能吸引眼球。是时候让这辆车展示一些真正的功夫了，看着它移动并锁定在主座椅上。
外观：大气、精神。
至于外形设计，我们已经详细介绍过了(门户)。今天只讲主角豪华版的一些细节和亮点。
在那些同级别的主流对手中，威兰达的规模也是相当有优势的。其实威兰达的立体突出轮廓已经很让人印象深刻了，而且看起来它的重量也足够大，还有视觉冲击力。
威兰达的轮胎配置非常强大，最低轮胎配置从18英寸开始，在外观和气势上绝对不弱。我们的豪华版配备有优客马浩轮胎，型号为BluEarth)-XT AE61。这是一款新产品，以城市SUV为主，注重操控性能，同时也兼顾静音效果和燃油效率。
内饰：硬朗阳刚。
威兰达的内饰(参数|询价)给人一种直来直去的感觉。乍一看，过去到处都是肌肉感。简洁明快的设计其实挺吸引眼球的，也很好用。但是相比于时尚的运动风格设计，威兰达的内饰似乎不够复杂，缺少一些醒目的夸张造型。毕竟年轻人喜欢高调的元素。
正如我在开头所说，豪华版是整个系统中最出色的型号。仔细看它的配置，真的感觉所有的钱都花在刀刃上了。首先在档次感上比最低的好很多。配备了无钥匙进入、一键启动等主流便利配置，并增加了10.1英寸的中控大屏。而且在大屏幕的配置上，豪华版完全符合高配车型，屏幕尺寸、系统、功能都一样，高配车型也有全景影像。
这款10.1英寸的中控屏没有什么有趣的新功能，但是具备了所有基本的实用功能，而且系统的流畅度和灵敏度都没问题，对于注重性价比的豪华版来说刚好够用。如果有更多花哨的功能，我担心它的价格会上涨。但是如果这个系统能加入CarPlay，吸引力会增强很多，至少年轻人会有一点精神。
乘坐空间：舒适安全。
前后座椅的舒适性还可以接受，填充物也比较软，坐起来也不累。空间方面，威兰达的性能(参数|询价)完全可以满足一家三口到四口的使用需求，即使突然需要三个乘客坐后排，也不会变成折磨。
当我们来到空间部分，我们的豪华版没有太多突出的亮点，但也足够致命，比如真皮座椅和天窗，至少给你一个很好的豪华感的第一印象。我想大多数消费者都不会太纠结于这个价位的紧凑型SUV的舒适性配置。只要车内空间显示出这些基本的身体素质能跟上主流竞争对手的水平，吸引力就足够了。
储物空间：更实用的思路。
存储空间可以说是Wilander的性能时间(参数|查询)。车内储物格多，内部空间足够大，放东西方便，使用方便。设计上有一点惊喜，就是副驾驶前面的长储物槽，非常实用。
威兰达的后备箱容积为580升，内部空间为方形扁平，实际表现非常“契合”。看图片里面放了三个行李箱，后备箱只是在脸上写着不在乎，因为这个时候远远不够吃。估计树干应该能h。
old住全家人短途自驾游的全部行李。● 操控：顺滑到底的性格
威兰达(参数|询价)的2.5L混动车型虽然在动力输出和油耗表现上面优势明显，但毕竟价格更高一些，所以2.0L自吸车型也有很强的吸引力。7款2.0L车型在动力搭配方面完全一样，先来看发动机，2.0L自然吸气发动机最大输出功率171马力/6600rpm，峰值扭矩209牛·米/4400-5000rpm。匹配的变速箱是可以模拟10速挡位的CVT变速箱。这套组合除了在兄弟车型RAV4荣放上面有出现，在凯美瑞和C-HR等丰田的主流新车上面它也有上阵，可以说是绝对的主力。
开起来给人的第一印象我想大家都能猜到，那就是顺，发动机输出非常顺滑，再加上变速箱斯文的梳理，感觉自然是十分平滑。其实顺也没什么好嫌弃的，在这年头顺甚至是大家都期待的一种表现，因为生活里面已经够多波折了。而且这台车上面表现出来的可是很听话很配合的顺，首先是起步，它也是告别了那种油门踏板前段动力输出猛攻的过敏型响应风格，它变得淡定不少，但绝对不是佛系，动力输出的势头其实很活泼，力道连贯地在加深着，节奏很棒。
最让人兴奋的地方就要深踩油门才会发现，转速到了三千转之后，动力输出更加精神，伴随着非常嘹亮的声线，确实很能带动驾驶员的情绪，所以超车起来总是一气呵成，这就是连贯。不过相比之下，它的低扭确实会显得平淡一些，所以在市区里开着的话，你能留下的印象大概就是听话但较平淡，它野性的一面很难被人发现。
你很难在变速箱的平顺性上找到瑕疵，也许会在低速时偶尔出现轻微的闯动，但不仅出现频率低，而且感受也并不明显。是的，它很顺滑也很听话，但还是不能催生出太多的运动感，虽说这台CVT变速箱可以模拟10速挡位，但它也没有配置换挡拨片，更多时候一个运动模式已经能把它的大部分功夫完美地打出来，这套组合拳没有太多机会上台表现。
这台威兰达上面有三种驾驶模式选择(ECO、普通、运动)，不同的驾驶模式对于油门踏板的输出响应差距还是挺明显的，ECO模式下动力输出的那种沉稳感会变得更加明显，跑在高速上你甚至会觉得它有点慵懒。运动模式则要战斗不少，转速保持得更高，随时在待命，很乐意全力出击，不过那种输出特性依旧以平顺为主。
威兰达的悬架结构为前麦弗逊后E型多连杆(厂家称为双叉臂式独立悬架)，整体的调校上给我的感觉偏软，注重舒适性。悬架的滤振表现很能给人好感，面对一些大的路面凸起，例如减速带，车内感受不到生硬的冲击，悬架动作挺淡定，还能感受到一点厚重感。不过细碎的颠簸处理起来就相对差一些，感觉悬架有点轻敌了，好像要放它一马，所以就照单全收传递回车内。
威兰达的方向盘圈数为2.75圈，转向手感很轻，但它的转向响应却很好，没有什么虚位，方向盘与车身的配合变得更加协调直接，方向盘转向力道回馈特合适，质感也变得更加突出。另外虽然威兰达的悬架调校偏软，但其实支撑性还能接受，进出高速匝道这种大弯道还能给人不错的信心。
● 四驱和加速制动表现
全系共有4款四驱车型，但四驱系统就有3款了，首先是DTC，它只出现在2.0L豪华版车型上面，接下来就是价格高一点的DTV，2.0L尊贵和科技版四驱车型都是配置这套系统，最贵的是混动车型专属的E-FOUR电子四驱系统。从价格也能看出来，我们这套2.0L豪华版的DTC四驱系统是最入门的，其实就是这个级别最常见的适时四驱系统，中央差速器是多片式离合器。不过实力最强的并不是价格最高的混动车型，我们之前测试过RAV4荣放的DTV四驱系统(传送门)，它的实力更加全面，所以如果看重四驱系统的话，2.0L高配四驱车型更有杀伤力。
威兰达的接近角和离去角数据比RAV4荣放差一点，但也很接近了，其实作为一款城市定位的SUV，这两个数据也不会太硬派。由于时间关系，今天也没有机会好好体验下四驱表现，只是简单走了段泥路，完全考不住它，之后我们借到试驾车会再做一个详细的四驱测试。
■ 0-100km/h加速测试
关掉电子车身稳定系统，选择SPORT模式，在最强状态下，威兰达的全力起步还算生猛，在四驱系统的帮助下，轮胎也不会出现打滑。不过兴奋并没有维持太久，到了中后段开始变平淡了。其实也是意料之中，2.0L+CVT的动力组合很难有什么惊艳表现，整个加速过程非常平稳，最终它的0-100km/h加速时间为10.43秒。
威兰达的成绩和兄弟车型RAV4荣放非常接近，不过放在同价位的那些主流对手当中就没有什么优势了，所以看重动力的话，2.5L混动车型会是更值得出手的选择。
■ 100-0km/h制动测试
威兰达的刹车成绩并不抢眼，但放在同价位的对手当中还算跟上了步伐。需要说明的是，由于时间关系，我们并没有做连续的10次刹车测试，等试驾车来到编辑部之后，我们会重新做一次全面的性能测试。
● 总结：
面试告一段落，正如在笔试中看到的那样，威兰达豪华版在配置上很有竞争力。来到面试，它也很大方地展示了它那突出的实用性，空间表现很不错。动力方面，它主要是靠听话来讨好人，没有什么脾气，但也拿不出激情，结合它那注重性价比的定位，它的形象可以说已经很立体了，就是个家用好伙伴。如果想迈出家门闯更大一番天地的话，可以考虑四驱实力更强的尊贵版车型或者动力更好的2.5L混动版本。