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当笔者听到协调试驾的同事说试驾周期只有两天，而且整个过程中不仅有人跟车，而且试驾还得每天按时返回，笔者猜测主角一定不简单。果不其然，当同事告诉我是兰博基尼Urus时，严苛的试驾规定所带来的不良情绪立刻烟消云散。想到能和这辆实际价值300多万元的超级SUV近距离接触两天，我就抑制不住内心的激动。虽然离我很远，但此刻离我很近。
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作为首款搭载涡轮增压发动机的兰博基尼汽车。Urus搭载了前置4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率650马力(478千瓦)，峰值扭矩850牛米。from 100公里加速仅需3.6秒，200公里/小时加速12.8秒，最高时速可达305公里/小时，制动系统性能也很出色，100公里每小时到静止的制动距离只有33.7米。
其实经过两天的接触，Urus的特点可以用一句话来概括：“兰博基尼Urus不仅是一款豪华SUV，而且拥有超级跑车的动感驾驶体验，驾乘双方都享受可乐”。
这六种驾驶模式让Urus足够多才多艺。Tamburo驾驶动态选择器位于中控台，可以控制整车的动态系统，根据驾驶员的喜好和路况切换驾驶动态：STRADA(公路)、SPORT(赛道)和CORSA(赛道)，以及新增的NEVE(雪地)模式。同时还选择了两种越野模式：TERRA(越野)和SABBIA(沙地)。
当你想优雅地驾驶它穿过城市时，STRADA模式的转向不仅保证了准确性，而且变得更加听话，甚至对女司机非常友好。空气悬架将被调整到最佳模式。虽然还是能感受到一定的路感反馈，但绝对不会影响你良好的驾驶心情。剩下的时间，你只需要准备好接受路上的抢眼仪式。
通过Tamburo切换到SPORT和CORSA模式时，Urus搭载的V8发动机呈现出完全不同的声音和驾驶体验。首先，Urus的车身高度会降低，以保证车辆在各种速度下的稳定性和控制精度。在CORSA(赛道)模式下，转弯的手感少了科技介入的味道，呈现出强烈的机械感。凶猛的动力输出和持续的动力储备，再加上兰博基尼标志性的迷人嗓音，让作者的肾上腺素瞬间飙升。
在全速范围内，兰博基尼Urus采用了Aventador S上的后轮转向技术.根据不同的车速和选择的驾驶模式，后轮转向角的范围为正负3度：低速行驶时，后轮转向角与前轮转向角相反，最多可减少虚拟轴距600 mm，提高灵活性，减小转弯半径，提高车辆的机动性；高速行驶时，后轮转向角度与前轮相同，虚拟轴距可增加高达600 mm，提高车辆的稳定性和乘坐舒适性。有了这项技术的应用，长度超过5.1米的Urus在城市里开车更舒适。
Urus配备了Toson中央自锁差速器和扭矩管理系统。前后轴的标准扭矩分配为403，336，060。在特殊情况下，高达70%的扭矩可以分配到前轴，或者87%的扭矩可以分配到后轮轴，以增强路面上的摩擦。四轮驱动系统的加入，使Urus的起步能力变得平易近人，并根据不同的驾驶模式、驾驶模式和路况增加了车辆的操控性，从而避免转弯时的转向不足和加速时的轮胎打滑。可以负责任地说，即使你的驾驶技术平平，你也可以把Urus开得很快，在法定限速之内。
Urus外观的每一个细节都清晰地体现了优越的空气动力学设计，展现了兰博基尼超级跑车的个性。作为一款极具辨识度的兰博基尼车，它沿袭了兰博基尼经典的超级跑车基因，采用了2/3车身、1/3车窗的超级跑车尺度设计。
车辆前部的分流器和超大的进气口确保了气流通过车辆底部时的空气动力学效率。一体式后扰流板和扰流唇可以有效降低空气阻力。作为兰博基尼生产的超级SUV，我看到了超级跑车厂商在空气动力学方面的实力。此外，良好的空气动力学设计还可以为车辆提供更好的下压力和更低的油耗水平。
作为一款具备跑车性能水平的SUV，兰博基尼Urus也是尽可能的轻量化。铝的广泛应用也大大减轻了Urus车身的重量，比如铝和钢材质的底盘，铝材质的无边框车门，锻造铝材质的轮圈，包括市场上最大的碳陶瓷刹车盘。前后制动盘分别为440 x。
40毫米和370 x 30毫米。这让 Urus整车重量不到2.2吨。兰博基尼Urus除了是一台拥有超级性能SUV以外，在车辆内部体现的完全是一台奢华SUV。全液晶仪表盘采用了纤长的Y字型设计，多功能的三辐方向盘内含减震器，在各种驾驶条件下增强舒适性。多功能按键直观分布于方向盘上，方便控制 兰博基尼娱乐信息系统(LIS),包括车辆设置、多媒体、电话和导航。
LIS触摸屏标配双屏位于Tamburo上部，与 Urus整个座舱完美契合。上方屏幕是娱乐主界面，用于管理媒体、导航、电话和汽车状态信息等，下方屏幕提供键盘与兼容手写屏，用于输入信息和管理功能，如调节空调和 座椅加热等。
兰博基尼Urus不同于 Aventador和Huracán的最大区别在于，拥有3003毫米的超长 轴距，给后排乘客带来更加舒适的乘坐体验。体验者身高180cm，前排座椅调整好后，后排的腿部空间接近两拳，而且 Urus还贴心的为后排乘客提供娱乐的智能显示屏。
写在最后：
2019年全年， 兰博基尼在全球范围内销售了8205辆汽车，与2018年相比增长了43%。其中Urus2019年在全球范围销售了4962辆，占比超60%。那么到底什么客户群体才是 Urus的真命天子呢?仔细想想，能够花300万购买这么一台让人肾上腺素爆表的SUV，年过半百的成功企业家肯定不合适，不仅看起来显得不稳重，对事业估计也没什么帮助，只能停在车库里吃灰了。其实，这个 级别的SUV已经脱离了现实中的绝大部分群体，但仔细想想，买得起 Urus的“年轻人”还是不少的，要不去年也不会卖了4000多台，演艺明星、职业化联盟的运动员、互联网行业的CEO，对这些年轻一些的社会精英来说， Urus相对全面的定位，正是他们所需要的。