评价:宝马X4油耗怎么样

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“最不像SUV的SUV”可能是对运动型SUV实际驾驶性能的最高评价之一。有没有编辑愿意给这个评价的运动型SUV车型？实际上，市场上不止一个。遗憾的是，近年来被这样评价的车并没有真正出现在以运动著称的宝马阵营中。虽然宝马开创了Coupe造型与SUV相结合的道路，但X6 M庞大的车身缺乏“小汽车”的乐趣。不过今天摆在我面前的X4 M(参数|询价)雷霆版可能有机会获得突破性的评价。在将M4 GTS的动力与M5雷霆版的变速箱和四轮驱动系统相结合后，它的小宇宙变得比以往任何时候都更加强大，尤其是它更加紧凑的尺寸，这让很多人都很期待。

几年前，我真的不明白为什么会有人需要一辆运动控制但却是SUV，但当你对自己的结婚生子事业有了一定的基础，似乎你自然会明白这款运动SUV的意义。它可能会成为依然充满激情的爸爸们最合适的座驾，也会成为照顾家人、偶尔在山里自由活动的全能工具。

外观部分：

宝马X4 M 2019款X4 M雷霆版首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价：92.99万。

前后轮胎成本比较高，40的扁平比在路况不好行驶时需要格外小心，防止轮胎被割伤。20的耐磨系数一般，但是这个轮胎的抓地力确实很出色。

外观上，X4 M雷霆版和X4 M的区别不是太大，变化有限。外观上最大的变化主要集中在细节的“黑化”上，必要的地方增加了一些碳纤维装饰，凸显车身的运动气质。两边一共四个排气口，四个21英寸的脚，真的让人感受到它内心的野性。

内部零件：

宝马X4 M雷霆版的座椅设计与亚洲不同体型的人群有很好的兼容性。无论是胖还是瘦，座椅都能提供出色的包裹性和腰部支撑，手动腿托也能有效缓解腿部驾驶的疲劳。

空间部分：

空间方面，宝马X4 M雷霆版基本保持了普通X4车型的空间水平。虽然后排头部空间并不充裕，但乘坐空间和储物空间完全可以照顾日常家居使用。即使对于那些站在三四十岁还不迷茫的爸爸来说，这款车依然可以满足另一半家庭对家用车实用性的硬性要求，是一个相当折中的选择。

技术分析：

外在的就这些，但内在才是让X4 M(参数|查询)雷霆版强大的源泉。藏在腹部的S58B30A发动机可以算是目前市面上最强的直列六缸发动机之一，超过510马力的动力输出是这个加速为王的时代性能保证的前提。

动力输出方面，X4 M雷霆版与同级竞品基本相同，输出数据方面也与斯泰尔维奥四叶草版惊人相似。与老款S55相比，S58B30A经过多次改进，在不增加喷水器的情况下，成功进入500马力行列。那么具体有哪些改进和提升呢？

提高涡轮发动机功率最直观的解决方法就是增加涡轮的恒压值，而这种方法最依赖于发动机自身缸体以及周围一系列散热系统的强度。解决这两个问题意味着功率级是通过上一段楼梯。而且以宝马的调性，相信S58B30A还有更大的潜力可以释放。

自M5以来，宝马已在其M Power系列车型上相继使用全新的运动8AT，以取代之前的7速双离合。在提高日常使用舒适性的同时，也更适合扭矩输出较高的车辆，尤其是运动型SUV。挡位操作也和之前宝马的双离合变速箱不同，特别是增加了P挡(驻车挡)。

x4 thunderbolt四驱系统有4WD Sport和4WD两种驱动模式，但不支持2WD纯后驱模式，这是x4 thunderbolt和M5最大的区别。标配电控多片离合器后轮轴限滑差速器，转弯时可分别主动控制左右后轮的动力输出，辅助车尾快速完成转向指令，提升车辆通过性。

动力驱动部分：

得意时尖叫，失落时沉默，按下方向盘左上角的红色按钮，将油门踩到底，马上就知道答案。车辆处于最活跃的状态，但作为司机，我还没有从假期中调整过来。这款深脚地板油就像是这个红色怪物鄙视我的释放。巨大的加速度G值把我重重地压在座椅上，让我无法动弹，也让我的大脑瞬间像电一样清醒。

一旦系统发现后轮打滑，多余的动力会通过分动箱快速传递到前轴，非常高效。在车身稳定系统和四轮驱动系统的共同作用下，你可以不假思索地随时随地将油门推到脚下。这似乎和M Power传统后驱的精神不同，但必须说这种效率是直接的。

直六发动机与生俱来的顺畅加速感确实令人着迷，一次次实实在在的转速拉升，伴随的是犹如天籁般纯净悦耳的发动机声，让人回想起曾经的“BMW”就是靠发动机来歌唱的品牌。而且X4 M(参数|询价)雷霆版还具备了音效模拟，来放大这动听的旋律。

一般的涡轮发动机到了这个转速难免英雄气短，动力略感疲软。而这台发动机却依旧高歌猛进，平顺高亢的输出一直保持到红区断油。这毫无保留地转速拉升快感是X4 M雷霆版的最具魅力的组成部分。

全新的8速运动变速箱换挡工作依旧是丝般的顺滑，无论升挡还是降挡，动作的连贯程度和动力的衔接表现就像往杯子里倒水，顿挫彻底感觉不到。升降挡的速度足可媲美宝马自家的七速双离合，而且依旧会有三个级别的响应程度可供选择。

如果只体验它加速带来的快感，实在有些枉费宝马工程师的一番苦心，尽管测试中我也领教了这台车在赛道上的优越性，但我依旧认为，山路才是能更好体验X4 M雷霆版的地方。

虽然较高的坐姿和视野，两吨多种重的红色怪兽还是有着重心转移时惯性的差异，还是能感受到车辆自身体量感存在。但不去想只去开的话，你很快就会忘掉这些不伤大雅的问题，X4 M雷霆版开起来灵活的程度丝毫不亚于一台小型家用车。方向盘传递到驾驶员手中的路感十分清晰，驾驶者能更有效的通过路面反馈来建立起人与车辆之间的沟通。

而且不得不说，扎实而稳健的车尾在山路中极佳的表现真得太棒了，在上山过程中强大的支撑性能给你莫大的信心，而在你需要快速转弯的时候，它又能极其随和的响应你，轻轻滑动着配合你完成任务。

扎实紧绷的悬架在山路激烈驾驶很有帮助，但日常行驶还是感到整体有些偏硬，再加上扁平比只有40的宽胎，驾驶这台车你似乎很难安逸下来，这也许是鸡蛋里挑骨头，也或许是这台车的性格没有那么分裂。

◆场地测试部分：

弹射模式很好进入，只需要同时踩下油门刹车即可激活该模式，且具有原地增压效果。3600-3700rpm的起步转速限制比较保守，但是也保证了起步的平稳和高效。起步之后的1秒内动力才会尽数输出，径直驶出的加速过程，有明显的推背感。

◆刹车测试：

36.24m的刹车成绩基本和同级几个主要竞品处于同水平，热衰退现象也不明显。刹车脚感线性自然，初段不会过分灵敏，后段制动力也不会出现疲软。只不过，整体的刹车力度分配有些过于靠前，单活塞的后刹车如果能换成对向单活塞的卡钳也许刹车姿态会更稳一些。

◆油耗测试：

10.9L/100km的油耗成绩对于一台拥有510匹马力，自重超过2吨的中型运动SUV来说是个相当亲民的成绩，高效的发动机在8速变速箱积极合理的换挡配合下，日常形式还是高速巡航，都能将转速控制在2000rpm范围内，如果是长距离高速巡航，我相信它的平均油耗还会低得多。就算一时兴起，激烈驾驶一番，它65L的油箱也不会让车主流连往返于加油站。

◆噪音测试：

测试过程中，车辆处于关闭阀门排气的状态。除了怠速之外，实测的噪音值都略有超过推荐值，对于一台热血的运动SUV来说，实属正常，甚至可以说这已经够安静了，如果只想平静的代步，在噪音方面这台车完全能够满足需求。

◆麋鹿测试

为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放(具体摆放方式与桩桶间距如图)，针对捷达VS7进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式，油箱为满油。

由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——王涛。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级(尽可能保证安全)，测试将终止。作为运动健将级的宝马X4 M雷霆版在紧急避让项目中会有何种表现值得期待。

车身稳定系统能准确判断车辆运动状态，系统介入时机合理，能有效对渐渐失去抓地力的一侧车轮进行锁止，且介入频率和力度自然不突兀。最终通过成绩为76km/h，表现水平正常。

◆四驱系统：

◆滑轮组测试：

之前X3 M就通过了滑轮组的全部越野测试项目，所以，对于底盘结构和四驱系统完全一致的X4 M来说，全部通过也是很自然的事情。四轮的电子限滑介入稍微有一些慢，在过单前轮附着力的测试中，后轮输出会让车辆有打横的趋势，需要及时调整转向，控制好车速，其余测试项基本轻松通过。

◆实地越野测试：

从实地的越野测试中，能够看到X4 M雷霆版的通过性一定程度上制约了它的越野性能，另外扁平比较薄的轮胎也说明了它并不适合越野。尽管四驱系统在实地越野测试项目中有着很稳定的表现，电子限滑系统反应速度也要好于滑轮组测试，但我相信实际生活中没有几个人真开着这台车去越野，公路才是它的主业。

编辑点评：

我一直都认为宝马的快并不是不可取代的，这些年来，M Power最令我欣悦的地方是其超凡的平衡性和出色的交流感。我真的很希望宝马能赋予X4 M雷霆版更多的个性，让它在各模式之间切换时的表现更加裂变，真正能做到静如处子，动如脱兔。而现在的这台车技术上实现了极致，而感官上则还欠缺了一些激发人驾驶灵感的内涵。

但是，我也要给它一个公正的评价，尽管X4 M雷霆版没有令我产生难以割舍的贪恋，但我必须要承认X4 M雷霆版绝对是台超凡脱俗的“快车”，自然犀利的操控，果断迅速的车身，再加上后段耐人寻味的动力，使它和一些竞品一样成功突破了人们对SUV运动性的固有认知，开头的那个疑问我想不必我多说，各位网友是不是已经找到了答案?

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