评价:广汽丰田汉兰达怎么样？广汽丰田汉兰达最小离地间隙

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这次威兰达的试驾，可以算是我们新年复工后参加的第一次“试驾会”。由于今年的特殊情况和环境，未来上市的很多新车都无法举办传统媒体的试驾活动，甚至厂家连试驾车都无法运输到广州，这让我们觉得聪明的女人没有饭也很难下厨。幸运的是，广汽丰田的工厂位于广州。威兰达上市后，他们可以拿出几辆车，在广州分发给媒体集中试驾，真的可以称得上是“试驾会”，所以我们也非常珍惜这个机会。即使试驾当天下着大雨，我们还要撑着伞拍照录像，我们也舍不得放弃这个难得的机会。

试驾视频中，我主要从购买层面谈了一下Wilander，比如纯汽油和混动车型的驾驶差异，买哪个配置性价比高等等。在这篇初审文章中，我们将谈论什么？说实话，通过这次雨中试驾，我感觉威兰达和房融在产品上还是有很多共同点的，如果我们深入阅读，似乎大家都觉得不够新鲜。我为什么不稍微抬起眼睛说话呢？

我们在说什么？因为这种级别的SUV在丰田历史上已经非常成功了，这一次，当新车威兰达问世的时候，消费者肯定想知道它和主流对手的区别在哪里。那么我们就来说说惠兰达的各个方面，在同一个层面是什么高度。

外观图像级别

在外貌上，大家首先会关心哪个“更好看”，即威兰达和房融。说实话，所有的车评人都无法回答这个问题，因为每个人的审美都不一样。即使在新车评测中，两款车的设计支持率都是503，336，050。正如我所说，如果我是一个人，我会更喜欢威兰达的外观，因为它看起来更城市化。买这款SUV的时候，我真的不考虑越野性能(考虑越野的时候，我会去图达的车)，所以我很容易喜欢上更城市化、更精致的SUV。

那么威兰达的外观在目前的水平下有竞争力吗？客观来说，目前几大品牌的整体设计都比较保守，比如大众、丰田、本田、日产。相反，像力克、雪佛兰这样的品牌，设计更大胆、更突破。

为什么呢？因为这些一线品牌的车已经有了很强的品牌气场，他们的设计师需要做的就是用保守的设计语言，尽量吸引更多的消费者。所以威兰达的价值基本和途观L、CR-V、琦君处于同一水平。我不能评价它“很好看”，但我只能说它的价值不会阻止你购买，仅此而已。

汽车图像水平

丰田SUV的设计还是有争议的。尤其是在房融/外兰达，粗糙简单的空调面板和中间竖起的大屏幕让很多人觉得不够精致。就连什么“复古电视”的梗，也接踵而至。首先，我自己的观点是：我挺喜欢这个内饰设计的，因为它非常直观易用。但既然这么多消费者提出了不满意的意见，丰田应该认真听。

威兰达的发布上市比房融晚了几个月，似乎广汽丰田已经注意到了大众的声音。他们在威兰达的内部做了一个小设计，就是缩小中央屏幕两侧的后边框。虽然真的只是缩小了一点面积，但坐在威兰达的主驾驶座和副驾驶座上，视觉上就不会再有“大屁股电视”的感觉了。这就像一些智能手机，机身厚度不能再减了，但是如果给你一个曲面屏，会让你觉得手机在视觉上和用手都没有那么厚。这种在广丰的操作可能不会增加多少成本，但效果是相当明显的。

这款车的车载系统界面和房融有一定的区别，但我预计——之前的奕泽和C-HR的车载系统在界面设计上也有区别。但是丰田现在的车在操作便利性和功能性方面确实不够好，与大众和通用的差距很明显，这也是我一直很不满意的地方。

在这里，让我们对威兰达汽车的整体性能做一个总体评价。试完车后，突然觉得这辆车的车厢是丰田均衡的最好体现。比如说到CR-V，首先会想到车内各种精彩的储物空间。威兰达的储物设计没那么精彩，但说到储物便利性绝对不差；说到途观L，你首先会想到后座巨大的膝部空间。威兰达的绝对空间没有那么大，但绝对不会让你觉得拥挤。说到琦君，你首先会想到它舒适的座位。威兰达的座椅没有那么柔软舒适，但不会让你觉得不舒服。此外，它的后排座椅也是可调节的，巨大的后窗也带来了很好的视野.

可能第一次去看Wilander的时候，会觉得它在某些方面不如某款车，但再仔细想想，它在各方面都比同级车强，只是差了一点。但要数。

驾驶乘坐层面

其实在机械调校层面，威兰达也一定程度上有均衡之道的体现，例如它的整体隔音水准肯定不是同级顶尖，但也不会让人主观上觉得吵;又例如在车评人眼中，它的底盘厚实质感还差那么一些，但一般群众坐这个车，也不会说出“不舒服”这三个字。所有的度，都把握得挺恰当。

为什么我不会说这台车开起来很中庸呢，一个是这台车和其它TNGA时代的新丰田一样，给驾驶员主观的感受是不错的，尤其是转向质感、车身轻盈感、弯道侧倾抑制这三个方面。以前我不太愿意推荐年轻群体去买丰田车，因为总担心他们会对平淡佛系的驾驶感受失望。但现在这批，所有的TNGA架构的丰田车，开起来都是有活力感的，都不会那么平淡了。

另外一个，是丰田有创新。主要的创新点，就是E-FOUR电子四驱，这种四驱系统因为没有传统四驱车的传动轴等繁琐部件，所以它不会很重，所以它开起来很灵活。同时，相对于汽油版车型的“传统”四驱系统，丰田可以大胆地把E-FOUR车型做得更偏向公路操控一些，这非常贴合我们中国大多数消费者的客观需求。

再说回和竞争对手的对比。其实目前在这个级别的主流车型，机械水准，甚至是机械调校风格，差异真的不算大，包括原本比较个性向的马自达，其实这代CX-5也变得主流了很多。我认为大众系的车型(无论是途观L还是探岳)，除了加速能力强是个优点外，其它驾乘品质方面是主流品牌中偏差的;通用系的产品在同级中表现较好，尤其是静音和底盘表现，但它们的燃油经济性表现不太好，并且现在正面临换代和推新。

同级里日系这几台车，就都排在中游，大家都差得不太多。但有一个共性是：论“好开易上手”这个层面，日系这几台车都做得非常好。威兰达，自然也不例外。

好了，对比一圈之后，最后再说回威兰达。我觉得威兰达这台车和C-HR不一样，C-HR给我们感觉是丰田一次很大胆的尝试和革新，它的很多方面都是反丰田传统的。而威兰达呢，更像一台传统的丰田，强调无短板、均衡。所以在推荐购买层面，虽然我们认为C-HR是一台很好的车，但我会因为它优点缺点同样突出，而提醒你谨慎购买;威兰达没有C-HR那么惊艳，但它更主流和全面，所以我们针对它会给更积极的推荐意见。

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