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马自达3—— Angkeira作为马自达最受欢迎的车型，自推出以来，凭借出色的操控和底盘性能备受追捧。但是任何事物都有两面性，如果它是舒适的，就必须牺牲一部分控制感。想要追求运动，就要降低对乘坐舒适性的要求。重要的是如何达到平衡。

同样，对于这个熟悉的Angkeira，大家也是褒贬不一：“所有的资金都花在了底盘上，小王子被控制在了同一个价位。”"马自达的底盘工作使一些底盘坚固的德国汽车相形见绌.""后悬架缺少稳定杆，骑行侧倾明显."……所以，对于网友们来说，不管是真是假，我们都通过了测试，有一辆已经正常使用4年了，累计一直在行驶。

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静态体验：前麦弗逊独立悬架和后四连杆独立悬架在同级别中并不多见。

测试的昂科拉底盘悬架为前麦弗逊式独立悬架和后四连杆独立悬架。虽然在众多马自达车型中只能算是标配，但与同级别其他品牌使用的后扭力梁非独立悬架相比，还是非常亲切的，因为这不仅考验了工程师的调校努力，也增加了调校和测试的时间，这也意味着成本的增加。

此外，安格凯拉还有一些特别的地方。首先，底盘的一些控制臂设计有孔和折边，其优点是减少了簧下重量(指汽车悬架系统不支持的重量，如轮胎、轮毂、制动器等)传递给悬架的路感。)和路面，有利于乘坐舒适性。同时，还可以提高控制臂的结构强度，增强底盘的坚固性和耐久性。

仔细观察可以发现，前后副车架与车身之间没有衬套，都是刚性连接。目前这种设计在国内紧凑型车中并不多见，因为可能会牺牲一部分滤振效果，影响乘坐舒适性。但这样做的好处是路感更明显，转向响应提高，也更有利于操控。

同时，关于前面提到的“后稳定杆缺失”，我们专门查过这款车，情况属实。但是有一点不准确，仅限于1.5L车型，而昂科拉2.0L版本是有的。为什么1.5L版本是这样的？稳定杆，又称“防侧倾杆”，能给车辆提供一定的侧倾刚度(指侧倾刚度较小时车身单位角度所需的侧倾力矩)。车辆翻转时，侧倾幅度较小，侧倾感不太明显。一般来说，前稳定杆比后稳定杆厚，这样前轴在行驶时可以分配更多的侧倾刚度，进而横向载荷传递更大，车辆过度转弯时前轮更容易“打滑”。

因此，一般来说，为了提高驾驶安全性，家用车一般需要适度的转向不足。为什么他们需要适度的转向不足，俗称“推头”——？由于离心力的作用，车辆“推头”后会向外“跳”，相同速度下行驶半径会更大，离心力会更小，因此轮胎附着力更强，车辆更稳定。如果发生“甩尾”，行驶半径会变小，但离心力会变大，进一步加剧“甩尾”趋势，从而使车辆难以控制，影响行车安全。

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动力体验：前排比后排更稳定，是一款更适合驾驶和操控的车。

在动态驾驶测试中，该底盘表现出出色的操控性能。

首先，这款车采用的是典型的“运动方向盘”，只有2.5圈(部分车型为3圈)。这种方向盘的优点是可以在同一时间内更快地转向指定的转向位置。通俗的说就是控制起来更灵敏更快捷。这一点在整个驾驶过程中得到了很好的回应，基本上就是“打哪儿”；

其次，这款车转弯时侧倾幅度大，符合没有后稳定杆时的实际表现，但好在车尾部的跟随性能更好；

第三，在滤振方面，这款车给人不一样的感觉。前排乘坐舒适，无论是对路面的冲击，还是对未铺装路面的振动过滤都非常出色。不过后排的感觉明显有点硬，尤其是过减速带的时候，反应比较强烈。不过，这也是正常的，毕竟大多数跑车都是类似这样的。

从这款1.5L自动豪华型安格凯拉的底盘整体表现来看，既突出了操控感，又尽量舒适地进行调节，应该是兼顾马自达“死忠粉”和更多普通消费者的希望。

最终，除了出色的操控和底盘表现，马自达还被其富有生活美学的“动人心魄”设计理念，以及创驰蓝天发动机技术所吸引，创驰蓝天发动机技术以高达50%的热效率位居全球第一，收获了一大批马自达的“死忠粉”、——“日本宝马”，口碑真的没有白费。