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2019年11月，我们做了一个中国品牌皮卡车型的横向测评测试，看我们文章的朋友也叫“过瘾”。然而，同时也有一些遗憾。这包括2019年12月上市的扩地玉兔(参数|询价)。因为时间关系，没能赶上《皮卡德评论》。今天，我们立即借用了它的测试车，看看这款新车型的综合实力。

这次我们测试的车型是：2020款2.0T玉兔9柴油四驱豪华长轴4F20TC(以下简称陆拓玉兔)，指导价12.98万元。之前我们有过真实的拍摄体验和简单的试驾，感兴趣的朋友也可以点击回看。所以，今天，让我们直接从动态部分开始，仔细看看它的试驾体验。

动力方面，新车搭载2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率163马力(120千瓦)，峰值扭矩390牛米。传动系统方面，匹配6MT变速箱。据悉，今年还将推出搭载ZF 8AT的自动变速箱车型。

离合器踏板的脚感有点硬，但关节较宽，容易找到，不影响起步的协调性。油门的响应还是挺令人满意的，但在国产柴油车型中还是比较不错的，起步性能轻松，动力连接的感觉也不落后。当然，如果你多踩油门，起步会更稳更从容。

该车低扭性能相当令人满意，但中低速集油时低速档拖感有些明显，这也是柴油车常见的现象。说到换挡，它的挡位还算清晰，虽然远非平顺，但好在没有涩涩的感觉。

与国内大部分皮卡车型一致，该车还采用前双叉臂后整体桥的悬挂结构，弹性元件为五片钢板弹簧。钢板弹簧承载能力强，但舒适性差。当车辆通过减速带时，后排的弹跳感会更加明显。这时，最好放慢速度。

从日常驾驶方面来看，该车整体表现符合预期，优点不突出，没有明显的缺点。然而，我们不能就此打住。在性能测试方面，我们将继续“深挖”其真实性能。接下来，让我们从加速测试开始。

加速试验：(空载/负载400千克)

空载加速试验。

我们将驾驶模式调整为运动模式。在空载情况下，经过多次尝试，我们将汽车的起步速度控制在2500转/分。值得注意的是，汽车在接近4000rpm红线前需要提前升档，即在3700-3800rpm时要快速升档，在升档操作后车速刚好达到4000rpm。如果在4000rpm红线处再次换挡，动力连接会犹豫片刻，影响加速时间。最后，我们测量它在0-100公里/小时时的加速时间为12.96秒。

400公斤载荷加速试验。

此外，根据我们的商用车测试标准，我们还将测试0-60km/h的负载加速度，用于考虑车辆在负载时的加速能力。在商用车测试中，我们模拟了车辆满载，携带少量行李或物品时的相对满载状态。为了计算方便，我们在测试车上增加了400公斤配重进行测试。

装载400公斤后，之前车辆轮胎打滑的现象消失了。但是经过我们的反复尝试，汽车不能像普通车辆一样使用“地板油”的暴力启动方式，否则会有“憋车”的停顿感。为了防止加载后出现动力连接卡死、扭矩输出不够的现象，起步需要稍微温和一点，油门要比我们日常的起步动作大一点，尤其是离合器踏板，必须慢慢抬起。加载400 kg后，其0-60km/h加速时间比空载慢0.97秒。

制动测试：(空载/400kg负载)。

“空载制动测试”

“负载400千克时的制动测试”

制动测试方面，增程器(参数|询价)制动力相当稳定，ABS的介入没有生硬感。装载400公斤后，其制动距离为15.67米，仅比空载时多0.74米。其制动性能非常接近同级别的SAIC MAXUS T70。

油耗测试。

在整个油耗测试过程中，我们选择拥堵路段和通畅路段的比例分别为50%左右，测试平均速度为28 km/h，在全程只有一名驾驶员的情况下，共行驶120.3km，共消耗柴油9.56L。改装后，每百公里平均油耗约为7.9L，油耗表现相当令人满意。

四轮驱动系统结构和测试。

非承载式车身结构的landmover Yutu(参数|询价)有ESP车身稳定控制系统，四驱系统由博格华纳的智能电控兼职四驱提供，但没有后轮轴差速锁。在打开的幻灯片中。

由于没有差速锁，脱困主要依靠车身稳定控制系统以及扭矩输出。我们采用高速四驱(4H)模式，在只有单侧前轮和只有单侧后轮有附着力的两项测试环节中，动力流失在了没有附着力的三个车轮上，加上电子限滑力度较弱，车辆未能成功脱困。

而在相对容易一些的交叉轴测试环节中，该车的前轮和后轮在对角线的位置均各有一个附着力车轮。在电子限滑的作用下，车辆能够脱困，整体上还是较为从容的。

■ 静态部分简单回顾

拓陆者驭途 2020款 2.0T驭途9柴油四驱豪华型长轴4F20TC 车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价 厂商指导价12.98万

★ 全文总结：

从日常驾驶来看，拓陆者驭途上手轻松，动力输出尚可且低扭表现令人满意。由于是柴油车的缘故，噪音方面也还是可以让人接受的。在性能测试方面，加速和刹车成绩在同级别车型中属于中规中矩的表现;7.9升/百公里的平均油耗还是不错的。四驱测试方面，虽然仅能通过交叉轴的环节，不过我们测试的许多皮卡车型，如果没有选装后桥差速锁，基本都是这样的水平。从这个角度来衡量，如果面对实地中的一般越野环境(非恶劣)，拓陆者驭途应该不成问题。

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