最近有很多网友关注到凯迪拉克CT5怎么长得像凯迪拉克CT5颜色的问题。大部分网友都想知道凯迪拉克CT5怎么看凯迪拉克CT5颜色的具体情况。随后，一系列关于凯迪拉克CT5如何看起来像凯迪拉克CT5颜色的信息也在网上发布。然后，我们来分享一下收集到的与评测相关的信息：凯迪拉克CT5怎么样？(以下内容来自互联网。如有侵权，请联系站长删除。)

目前豪华品牌中，20-30万、“后驱”、“豪华”的选择真的不多，来来回回的也很少。不过最近最纠结的还是宝马3系和凯迪拉克CT5，真是挠头的问题！我们从机箱来看CT5的性能。CT5和3系有什么区别？

1.据说这款CT5比G28运动感更强，那么CT5的底盘是哪里为运动性设计的呢？2.从机箱来看，CT5和3系有什么区别？

首先回答第一个问题：CT5的底盘是为运动性设计的哪里？mLSD机械限滑差速器过角。mLSD的存在可以让车尾更加灵活，在极限驾驶时有更高的极限。对于热爱驾驶的人来说，搭载mLSD的车辆并不打算成为快乐的源泉，但玩漂移肯定会更享受。磁流变主动电磁感应悬架通过改变驱动电流来调节阻尼力。这种减震器不同于普通减震器。这个减震器里面装的是一种我从来没有听说过的液体——“磁流变液”，可以简单理解为“液态铁”。这种液体在外加电流的作用下可以从液体变成固体，然后在失去电流的作用下变成液体。因此，可以通过控制电流来改变减震器的内部阻尼。

也就是我们在驾驶CT5的时候，车上的各种传感器会监测路况，从而改变减震器内的电流，不时适应路况。当车辆行驶在坑洼路面上时，车轮位移传感器将以每秒1000次的频率检测路面。我之前见过这样的比喻：一般人眨眼0.3-0.4秒，也就是说MRC眨眼后能检测路面300-400次。因此，MRC可以使车辆在各种路况下具有良好的车身姿态。B rembo锻造卡钳CT5配备了Brembo锻造卡钳，前四个后单活塞和ENC碳氮共渗制动盘，具有更好的耐磨性和耐腐蚀性。

第二，从底盘来说，CT5和Series 3有什么区别？众所周知，宝马3系已经淘汰了防侧倾杆，而CT5则有了防侧倾杆。减震器CT5采用的是电磁悬架，而宝马采用的是两级减震器。这就回答了上面的问题，因为宝马3系的减震器是两级减震器，也就是起步阶段比较软，舒适性比较好，而当有较大的侧倾范围时，减震器的阻尼会增大，保证车辆的侧倾控制在一定范围内。另一方面，CT5采用电磁悬架，通过传感器监测路面的振动来自动调节减震器的阻尼，让车辆在不同的路面上都能有最合适的硬度，也就是说CT5悬架对路面的适应性更强。如果说3系减震器是两段可调的话，那么CT5的电磁悬架是无限段可调的，所以CT5的变道、加速、刹车真的可以达到一个非常轻松的姿态。在机箱平整度和机箱保护方面，CT5真的比3系随意很多。3系底盘整体平整度很高，有助于高速行驶时气流更好地通过车底，带来了车辆稳定性更高的优势。但CT5中后段缺少护板保护，空气动力学特性与3系仍有较大差异。

还有一点值得一提的是，3系的前下护板采用刚性非常强的铝钢板，刚开始可以更好的保护动力单元的外部，同时还可以加强车身的刚性。前悬架这两款车都是独立的双球节前悬架，也是市场上少有的两款双球节车。所以两车双球节的结构设计其实很相似，使用的材料也是铸铝。但是CT5的材质比系列3更好，因为CT5采用的是全铝副车架，而系列3是钢制副车架，这使得CT5在减轻簧下重量方面更加极致。在后差速器上，CT5增加了mLS D机械限滑差速器，而3系则是普通的开式差速器，这使得CT5比3系后更加灵活。可以说，顶级的CT5在操控性上下了很大功夫，各种科技配置让它成为赛道上更快的车，同时也是更快乐的车，而3系则从一款标榜操控的车型开始，更倾向于居家舒适。那么，后驱和豪华有什么关系呢？前段时间，无后驱的广告并不豪华。可以说是给群众洗脑了。之前说到后驱，就想到了宝马。现在当我们谈到后驱时，我的第一反应是凯迪拉克。那么后驱和豪华有什么关系呢？下班后我开着CT5在晚上高峰期拥堵的猎德桥上，陷入了对生活的思考。或许后驱不是豪华的必要条件，但对于凯迪拉克来说，后驱是这个豪华品牌的坚持。没有豪华，没有凯迪拉克，没有后驱，没有凯迪拉克。也许你买了一辆CT5，在卖车的那一刻才感觉到LSD和MRC什么时候起作用，但它给了你更敏捷的步伐，给了你仓促的旅途足够的信心。