最近关于评价的问题：腾势X PHEV持续多久引起了很多网友的关注，大部分网友都想知道评价的具体情况：腾势X PHEV持续多久，所以关于评价的相关信息：腾势X PHEV持续多久也是网上的一系列信息。那么，就和大家分享一下收集到的与测评相关的信息：腾势X PHEV持续多久？(以下内容来源于网络。如有侵权，请联系站长删除)。

自从XCX-Test测试标准建立以来，很多流行的纯电动汽车都经过了彻底的续航测试。本期我们的测试对象是插电式混合动力阵营的新挑战者——腾势X PHEV运动版。作为基于比亚迪DM 3.0技术平台的新一代腾势产品，在XCX-Test测试标准下表现如何？让我们一起来看看。至于试驾体验的详细文章，将于本周五发布，敬请期待。

XCX-插电式混合动力汽车的测试测试标准。

对于插电式混合动力汽车，XCX-Test的测试标准是先测试纯电池寿命，待电量完全消耗后，再测试缺电状态下的油耗。纯电续航测试中，考虑到插电式混合动力汽车的纯电续航通常用于城市出行，在城市道路上进行插电式混合动力汽车的纯电续航测试，平均车速保持在305km/h左右。

在动力不足油耗测试中，我们根据燃油量和里程计算油耗的计算方法。测试前，我们给车辆加油，直到看到油面。测试完成后，我们回到同一个加油站，用同样的油枪加油，看看油面。然后我们根据添加的油量和里程计算相应的油耗。

在油耗测试路线的选择上，我们选择了涵盖各种路况的综合路线，包括40%城市拥堵、30%城市快速路、30%高速，平均时速约455km/h，路线全长约100km，车上有两名成员，空调设置为23自动风量(非自动空调设置为第二风量)。

测试模型介绍。

XCX-Test是腾势X的运动版，基于全新的比亚迪唐平台。官方价格为30.68万元。该车搭载2.0T发动机加前后双电机的组合，匹配四驱系统。

发动机综合最大功率431 kW，最大扭矩950 Nm，可输出最大马力586匹。匹配6速双离合变速箱，有ECO、SPORT、沙地、泥地、雪地五种驾驶模式，官方称之为ATS全地形模式。官方纯电续航81公里。

与唐相比，腾势X的前脸采用了更加圆润的设计，采用了“奔驰风格”的设计策略。车头采用与车尾相同的贯穿式车灯设计，腾势LOGO也采用与奔驰LOGO相同的尺寸设计。

从侧面可以看出，整车的线条与唐相似，但22英寸的轮毂和前六活塞的Brembo刹车非常引人注目。后窗采用隐私设计，确保后排乘客的隐私。

独特的贯穿式尾灯设计与前大灯相呼应，融入了奔驰自己的设计理念。整个尾灯非常圆润流畅，有别于唐强硬的设计语言。官方称之为“挥之不去的LED灯带”。车尾的大X和“Performance”的标志，都说明这不是一款很难驾驭的产品。

一坐进腾势X的内饰，你就会发现腾势X和比亚迪唐在质感上的不同。它不仅结合了奔驰自身标志性的设计语言，在材质方面也有所提升。中控大屏的UI也进行了重新设计。中控台圆滑的设计语言，比唐的平直直角设计语言，会更讨用户喜欢，尤其是女性用户。空调的出风口也设计得像飞机发动机，很奔驰。副驾前方再次出现“奔驰风格”的标志，显示出奔驰对内饰的深度参与。

纯电续航测试：测得全市纯电续航78.4公里。

续航测试在深圳进行，温度在25-28c，测试开始前，我们给车辆充电到100%。把驾驶模式调成ECO，空调调成23C，有两种风。车内有两名身高175cm的成年男性，没有行李。

测试路线仍选择深南大道、北环大道进行循环，从新出行公司出发，途经刘闲大道、深南大道、北环大道。下午1点18分开始，开始的时候车流量不大，基本以40-80 km/h的速度行驶，红绿灯多，拥堵正常。

出发时显示剩余100%电量，剩余81公里全功率纯电续航里程。在车内进行了一些设置后，剩下的80公里纯电续航才出发。纯电动EV模式行驶78.4公里后，表观纯电功率仍保持6公里。

，电池电量剩余 15%，为 SOC 最低电量。

此时车辆自动进入了 HEV 模式为电池充电。因此纯电续航测试取这一最终结果：实际行驶 78.4km ，表显续航剩余 6km ，测试的平均能耗为 19.8 kWh/100km 。

亏电油耗测试: 行驶 110.6km，百公里油耗大概为 10-11 L 左右

在纯电续航测试结束后，我们将车辆加满油到看到油液表面后，随即开始亏电油耗测试。测试时车辆的设置与纯电续航测试时相同，测试开始时车辆剩余电量很低 —— 表显纯电剩余续航仅为 4km 。

清零小计里程数据，从华强北出发前往南光高速进行百公里亏电油耗测试。

路线包含了部分深圳城区道路，以及大部分的南光高速道路。在表显里程达到 110.6km 时到达加油站加满 92 号油，加到见到油液面。最终加满油后加油量为 12.84L 。通过计算可以得出，亏电下腾势 X PHEV 运动版的百公里油耗为 11.6 L。

但需要注意的是，在返程的时候我们正好碰上了下班的晚高峰期，在下高速前综合油耗为 8L 左右。下高速后油耗便开始升高，因此该数据相比正常行驶可能会偏高。预计最后不遇到堵车的话百公里油耗为 10-11L供各位参考。

编辑总结/

作为 腾势最新一代的旗舰产品， 腾势 X 优良的外观设计以及 奔驰化的内饰设计相信会打动不少消费者的心。能够花 比亚迪唐的价钱购买一辆做工用料都严格采用戴姆勒供应链标准的性能 SUV，相信也没有第二款了。而 PHEV 以及 EV 两种产品序列，我个人会更推荐 EV 系列。 PHEV 会更适合日常出远门跑长途比较多的用户，因为目前来说加油还是比充电更方便。而在城市代步则基本没有这个烦恼，每天上下班最多 40~50km 的来回路程， 腾势 X 的 EV 版 NEDC 500~520km 续航基本能够满足用户日常通行的需求，并且能源费用也会更加划算。综合来讲， 腾势 X 的 EV 与 PHEV 版本在同价位这个 级别来说，都是相当优秀的存在，同时价格方面也相对合适。因此，选择哪个版本就看您个人平常的通勤需求了。