评价:广汽传祺GS4怎么样？广汽传祺GS4报价

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早在去年11月，我们就在广汽传祺新一代GS4燃油版上进行了试驾体验。当时这款车给我的印象就是速度快，油门响应快，车辆有很好的跟踪性能等。不足之处是底盘的隔音。没想到半年后新一代GS4 PHEV的试驾机会就分配给我了。这一次，我正好可以帮你对比一下同一辆车不同动力系统的驾驶体验。

花两分钟时间阅读以下内容，您将对传祺新一代GS4 PHEV有60%的了解：

1.首款基于广汽GPMA架构的紧凑型插电式混合动力SUV搭载由1.5T米勒循环三缸发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统，0-100km/h官方加速时间为9.9秒；

2.三元锂离子动力电池组由当代安普瑞斯科技有限公司供货，额定容量13kWh，工信部纯电续航里程61km

3.内饰与新一代GS4燃油版非常相似，配备双12.3英寸液晶互联大屏、车载微信，以及真皮翻毛皮座椅；

4.缺点分两点提到：底盘加装电池组后缺少保护板包裹，看起来不平整，高速行驶时容易产生较大的风噪；当通过连续减速带时，后轮轴会有一些多余的振动，振动过滤还有改进的空间。

首先，解释本次试驾的车辆配置。自4月16日全新一代GS4 PHEV正式上市以来，具体参数配置并未在截止日期前正式公布。笔者通过试驾的配置(如双12.3英寸液晶屏、全景影像、18英寸铝合金轮圈、感应雨刷、前置手机无线充电等)粗略推断这是一款高配车型。).

在分享试驾体验之前，我想和大家聊聊新车的1.5T三缸发动机。可能有网友对三缸发动机有些偏见，但不得不说，我在试驾上真的没发现发动机有什么问题。首先，从数据上来说，它要比上一代GS4 PHEV的1.5L四缸发动机高出很多。其次，它使用了很多新技术。比如应用350bar高压直喷技术、GCCS燃烧控制技术、平衡轴和双质量飞轮(增加被动降噪措施)，最终发电输出150马力，发动机燃烧效率达到38.5%，也符合国六b排放法规，最重要的一点是，除了发动机会在低功率和高速工况下直接驱动车辆外，其他工况下的发动机会先驱动发电机发电，再由驱动电机驱动车辆行驶，这就是常说的“加长”

驾驶模式方面，新一代GS4 PHEV有“ECO节能模式”和“NORMAL正常模式”两种模式供驾驶员选择，驾驶员可通过按下保险杠后方的“ECO”按钮来切换以上两种模式。得益于混动车型与生俱来的优势，新车还具备“动量回收”功能(动能回收的开关在中控面板的车辆设置中，只能选择on和off两个选项)。

细心的网友可能会问：为什么没看到SPORT模式？的确，新一代GS4 PHEV延续了第一代PHEV车型的设定，依然没有配备“SPORT Sports Mode”。从这一点不难看出，这款插电式混合动力汽车更注重节能和运动性能。

新一代GS4 PHEV的“油”与“电”的混合工作就是由这套G-MC机电耦合系统完成的。如果你不在下面

根据用户需求，新一代GS4 PHEV有四种运行模式供用户选择。这些按钮位于保险杠后方，即“EV”、“CHRG”和“SAVE”，分别代表EV纯电优先模式、CHRG主动充电模式和SAVE动力保持模式。哪个模式亮起意味着它可以工作。如果没有亮起，则表示车辆现在处于AUTO集成操作模式。换句话说，“EV”、“CHRG”和“SAVE”将根据剩余功率和工作条件自动选择。

也许上面提到的专业术语很多，大家都很难理解。其实大家只需要知道这一点：短途用电和长途用油。家里有充电条件的用户短途出行使用纯电模式更经济，没有充电条件或需要长途出行的用户使用AUTO综合运营模式更经济。

除非你有特殊需要，比如想让动力电池的电量保持在一定水平，可以使用SAVE模式，想在发动机驱动车辆的同时给电池充电，可以使用CHRG模式，否则不用太担心什么时候用什么模式最多。

得益于混动系统的存在，发动机更像是一个辅助的“角色”，除了在低电量跑高速的时候才会直接驱动车辆，其余时候发动机都不直接参与动力输出，更多时候都是工作在一个经济高效的转速区间，因此新车车内的静谧性得到了很好的提升。

不得不说新车的底盘调得非常舒适，在快速入弯时，悬架的侧向支撑表现出硬朗的一面，出弯时车尾的循迹性较好，没有表现出车尾跟不上节拍的感觉。压过井盖或者小坑的时候，悬架除了能将大部分冲击、振动吸收以外还会保留一定路感，整个底盘会给到驾驶员一种挺扎实的感觉，综合实力相比上一代车型有了很大提升。但在通过连续颠簸路面的时候，我能感受到后桥会有一些多余的颤动传进车内，我认为新车在滤振性的调校方面还有提升的空间。

作为GS4的插电式混合动力版本车型，新一代GS4 PHEV在外观造型上与燃油版车型采用了相同的设计，同样是光影雕塑3.0的家族式设计语言、同样是凌云翼3.0前格栅，不同的是前格栅的辐条以及车标加入了蓝色元素，以此彰显自身新能源的身份。

车身尺寸方面，新一代GS4 PHEV也与汽油版车型保持一致，车身长度为4545mm，具有2680mm的轴距，长宽高的尺寸都比上一代车型有所增加。而车身颜色方面，新车沿用了燃油版车型的颜色，拥有象牙白、典雅黑、贝妮塔灰、朱雀红、电光蓝5种颜色可选。

● 内饰不失科技感：

由于动力电池是固定在底盘下方的，因此它没有侵占到乘员舱以及后备厢的空间，各项数据都与新一代GS4燃油版保持一致。

虽然官方并未公布新一代GS4 PHEV的后备厢容积，但我们在实际测量后备厢的各项尺寸以后，发现它和燃油版车型是一致的。(作为参考，新一代GS4燃油版的常规后备厢容积为470L，放倒后排座椅后能拓展至1560L)

● 写在最后：

试驾完新一代GS4 PHEV，不得不说这台车令我很是惊喜，一方面基于它是站在巨人的肩膀上，既有新一代GS4的外观/内饰加成，又有广汽GPMA架构加持，可以说“好看的皮囊”和“好用的底子”它都有了;另一方面基于这套新的混动系统调校得较为平顺，而且平顺性不会被剩余电量所影响，有电时和没电时的驾驶感受相差不大，我想这与高效的G-MC机电耦合系统有着不可分割的关系。总体来说，新一代GS4 PHEV的综合实力还是挺高的，不知道上市后的售价能否亲民一些?我们在4月16号一起期待一下吧!

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