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评价:东风启辰星怎么样?东风启辰汽车质量怎么样?

茅环建
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面对当前汽车市场上琳琅满目的品牌和车型,消费者在购车时往往很挑剔。看到这些造型、性能、配置甚至价格都非常接近的车型,真的太容易做出选择困难了。那么,作为一款新车,如何才能在众多竞争对手中脱颖而出呢?当然,要足够了解消费者,了解他们的需求和兴趣,这样才能抓住他们的心。那么,东风启辰的全新紧凑型SUV——启辰星能有这样的能力吗?

纯研发的新技术平台。

众所周知,过去启辰的品牌一直与东风日产有着千丝万缕的联系,其车型几乎都是东风日产逆向开发的。凭借日产成熟的技术和良好的口碑,消费者对启辰的接受度还算不错。

这个全新的明星还一样吗?也不是!启辰之星诞生于VSA启辰智能模块架构,融合了雷诺-日产-三菱联盟的技术资源和启辰自身的造车经验,是一款全新的产品。就连车头的LOGO都采用了全新的黑色背景。因此,启辰之星预示着整个启辰品牌全新的开始,其背后的意义和重要性不言而喻。

新金星有哪些“亮点”?

迄今为止最美丽的开幕日。

启辰品牌以往车型的设计风格给人的感觉是“过于激进”,很有个性但不美观。但启辰之星的整体设计风格完全脱离了启辰其他车型的影子,只保留了部分家族式设计。

前脸整体饱满富有张力,多边形中的网格镶嵌“星钻”点缀,提升了档次感。v型镀铬饰条是启辰的家族式元素,在启辰星上依然延续。LED大灯坚韧,日间行车灯逐渐点亮的过程充满仪式感。车头两侧的挡泥板凸起,营造出宽阔的视觉效果,增强了车辆的力量感。前杠两侧的通风口也是正品,有助于刹车散热。

19寸双五辐轮毂在黑色涂装的基础上还采用了切割工艺,非常有助于提升运动气质。试驾的轮胎尺寸为235/55R19,是邓禄普的运动轮胎,抓地力和噪音表现都不错。在标准配置下,车辆的B/C/D柱全部为亮黑色,营造出悬浮式车顶的视觉感。选对配色车身后,a柱、后视镜、车顶都会全部变黑,双色搭配的风格无疑更受年轻消费者的欢迎。

尾部的造型依旧简洁,最吸引眼球的是贯穿式尾灯,这也是如今常见的设计手法。不过,凯陈星还在贯穿式尾灯两侧增加了类似“回旋镖”的设计,使得车尾看起来更加动感。顶部的V型高位刹车灯与汽车前部的镀铬饰条相呼应。两侧双出口的排气管布局可能更符合中国消费者的口味。

启辰星的车身尺寸为469119051706mm,轴距为2756 mm,与同级竞品相比,启辰星在长宽高方面优势明显。因此,启辰正式将这款新车定义为A级SUV。

这辆车充满了惊喜。

进入车内,凯陈星的内饰采用T型设计,没有太多的线条和层次感,眼睛一直被巨大的垂直中控屏所吸引。启星的中控屏已经达到了15.6英寸,可以和12.3英寸的全液晶仪表联动,所以两块大屏幕可以承载和显示的功能信息非常丰富。中控屏甚至可以显示上半部分的导航,下半部分的视频,让坐在副驾驶的“家长”在旅途中不会感到无聊。

和其他自主品牌一样,启辰之星的内饰只保留了很少的物理按键,大部分功能都集成在中控屏中。比如前排座椅的调节、空调、天窗等功能,以及驾驶辅助设置、导航、多媒体等功能都包含在内。语音识别控制系统可以区分前后排四个不同位置的语音指令。

最吸引眼球的是AR实景导航。系统可以通过100万像素的前置摄像头在中控屏幕或仪表上显示当前路况的实时画面。设置好目的地后,实景画面中会出现一个动态的路线指引,告诉司机该走哪个路口直行还是转弯。再加上车道指示和平视显示,司机走错路的概率几乎降到了最低。尤其是在一些交叉路口、支路道路较多的高架桥、老镇等地方,这种引导无疑更加清晰。

此外,本次测试的车辆还提供了360全景影像,不同于一般只提供俯视视角的全景影像,凯陈星还提供了3D视角,让车主可以在车内随意调整360影像的角度,帮助驾驶员更好地观察周围道路环境。

启辰品牌沿袭了日产优秀的舒适性表现,全新的启辰之星也不例外。七星的前后座椅都很宽大,菱形拼接凸显出高级感。而且座椅里的填充物很软,乘坐体验基本和一个一样。

张沙发无异。

但这款新车的表现远不止于此,试驾车的前排座椅都提供了按摩功能,对于经常长途行车的朋友来说绝对是一大福音。而“女王副驾”则是当之无愧的亮点,不仅有座椅按摩功能,还提供了腿托支撑,可以通过中控屏幕甚至是语音控制座椅一键躺平,给副驾最舒适的乘车体验。

得益于超过1900mm的车身宽度,启辰星的后排横向空间非常宽裕,坐三个成年男性也丝毫没有压力。更何况后排地板纯平,座椅非常柔软,后排中间乘客也不会感到难受。左右两个座位则更加舒适,腿部空间富余,再加上经常出现在MPV车型上的带侧翼护颈航空头枕,为后排乘客提供了更加舒适的“睡姿”。此外,后排乘客还能单独控制空调和音响系统。

启辰星的后尾箱造型比较规整,后排座椅放倒后能够形成一个纯平的空间。而且后尾箱隔板提供了两个不同的高度,需要放大件物品时可以放在更低一层,灵活性更高。不过后尾箱本身的高度不低,对于女生来说搬运大件物品会比较费劲。

启辰星目前提供了两套动力系统,分别是1.5T/1.5T+48V,与之匹配的变速箱为6MT或7DCT。由此可见,启辰星脱离了此前源自日产的自然吸气发动机+CVT变速箱的组合,转而采用了沈阳三菱的1.5T发动机,在48V轻混系统的加持下,最大功率达到了140kW,不仅比同级自主品牌要高出不少,甚至能够媲美合资品牌。峰值扭矩为260Nm,并且在1500rpm就能完全输出。

在实际的驾驶过程中,由于峰值扭矩起点低再加上48V轻混的介入,车辆的起步非常轻快,几乎没有半点拖沓。D挡情况下,车辆中段的提速较为平缓,变速箱的反应也十分平顺,以强调舒适性为主。一旦切换到S挡,动力系统的响应速度明显有了很大的提升,一挡起步发动机甚至会主动拉升到4000rpm再升档,油门也更加跟脚,中后段的提速能力令人惊喜。不过这些都是以牺牲一定的舒适性为前提,S挡情况下变速箱的反应更快,顿挫也就相对明显了。

启辰星的底盘采用带横向稳定杆的前后独立悬挂,底盘调教相比同级其他车型要稍软一些,对于路面的颠簸过滤的比较干净,车内乘员能够拥有不错的舒适性体验,而这也进一步说明了这款车型的城市化定位。另外,启辰星的NVH表现也让人满意,城市道路中对于外界噪音的隔绝很到位,高速情况下噪音要明显一些,如果打开ANC主动降噪系统的话,噪音水平还是能打高分的。

茶哥试驾

从启辰品牌目前的产品矩阵来看,启辰星无疑是具有突破性意义的一款车型,它打破了原本过于依赖日产的状况,开始形成了自己的性格与优势。这对于品牌本身来说可谓是一次创举,而启辰的这一步走得坚定且踏实。

但更为重要的是,启辰星充分研究了中国消费者的日常用车习惯以及喜好,给予了车内每一位成员最佳的驾乘体验。用细节来打动人,这是启辰星最大的“杀手锏”,也是它最难能可贵之处。