最近有很多网友关注到如何评价T03不跑的最高速度的问题。大部分网友都想知道如何评价不跑T03最高时速的具体情况，所以关于如何评价不跑T03最高时速的相关信息也是网上的一系列信息。然后，我们来分享一下收集到的与评测相关的信息：T03如何零速运行(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)。
如火如荼的新势力正在造车，今年，他们已经分成了明显的梯队。有一些推迟推出量产车型等待被海浪冲走的细沙，也有一些终于赶上末班车推出首款量产车的幸运儿。蔚来、小鹏、魏玛等几款领先的汽车已经推出了第二款甚至第三款量产车型。在拥有两款量产车的新势力中，有一家车企是大家相当陌生的，那就是零跑车。
说起零跑，或许关注新能源汽车领域的朋友会记得他们家的双门纯电轿跑车S01，让人“爱恨分明”，曾经想一年卖一万台。他们还希望年轻人对双门轿跑车充满热情。然而，销量却给这家新车企业上了一课。即使像特斯拉一样聪明，也要打七座SUV市场的主意。成年人买车只需要踏实。
好在零跑不是一个基础薄弱的新生，因为有监控行业的大老板大华集团做后盾，大家庭的好学生偶尔失败也不错。调整心态，改变玩法，马上拿出第二辆量产车，一辆四门纯电动车，想做纯电SMART的中国版。挑战和对位是欧拉R1，年销量近4万辆。
零跑T03这张答题卡能翻零跑吗？朱师傅特地来到杭州工厂，为大家体验这款车。
开始之前，先和大家同步一下T03的几个参数。作为一款4座纯电动车，T03将于下月正式上市。顶价不会高于8万元。NEDC的综合续航里程为403公里。还将配备L2智能辅助驾驶，支持人脸识别和整车OTA。
怎么样？看完“便宜大餐”的菜单，如果你期待零跑T03的大幅增长，那就言归正传吧。今天的试驾主要解决五个问题。
这是一辆可爱的车吗？
也许是欧拉R1的流行让每个人都发现了。原来，这款可爱的Q版在纯电动车中有这样的市场。所以零跑T03之前S01上拉伸肌肉的感觉变成了对人畜无害的圆形。可以说女生很难抗拒这样的长相，直男只有在老婆喜欢的时候才能选择喜欢。
“这是SMART吗？”也许未来T03的车主不可避免地会面临这样的问题。的确，乍一看，零跑T03的整体轮廓有些类似SMART，线条圆润，大灯为圆角矩形，封闭的中网让车头看起来有些可爱。车的轮廓给人感觉视觉重心比较高，可能是因为电池组放在底盘上，车窗边缘抬高，花瓣状的轮毂相当醒目，四轮四角的经典车造型也有助于车内空间的最大化。
为了满足用户不同的口味，零跑T03还提供了“封闭式格栅”和“开放式格栅”两种前脸。对于不习惯纯电车“无脸男”模式的买家来说，T03提供的三角形空心中网是不错的选择。
一辆车看起来便宜还是精致的根源是什么？3354细节，每一个装饰部分的光泽度，线条和轮廓的流畅度，接缝的拼接和均匀性，都决定了整车的观感。零跑T03上的精致感不算优秀，但也能看出它的努力。最典型的是一对带镜片的大灯，内部有C型饰条，周围有一圈导光带作为日间行车灯。在这么小的车上看到这么精致的大灯，还是觉得真诚。
当然，对精致细节的追求不仅体现在大灯上，还体现在黑色涂装的后视镜盖、钢琴涂装的下进气口装饰件、黑色车顶等。可见零跑在打造的时候，为了让这款车更加时尚精致，付出了很大的努力。
这些努力自然是值得的。T03的整体外观依然会有都市车的精致感。对于女性买家来说，那些闪亮的细节会让人想起鞋子和包包，让女性失去抵抗力。更何况零跑T03准备了五种车身颜色，都是高饱和度的颜色，深谙爆款套路。
因此，零跑T03确实是一款足够讨喜的车型，熟悉的轮廓和细节设计经得起推敲。无论男女用户，都有说服自己、打击自己的地方。与评价两极分化的S01相比，这款T03的设计答卷可以说是优秀。
体积小，空间够吗？
想必上市后，零跑T03的主要用户有两个，一个是给家里找第二辆车的女主人，另一个是攒够了买车钱却买不起车牌的年轻人。这两类人对车内空间有着天然的需求。毕竟女主人的车需要接送孩子，年轻人的车甚至需要帮朋友搬家。零跑T03的口袋尺寸能满足吗？
首先，在尺寸上，T03确实是口袋型的，长、宽、高分别为3620/1652/1577mm。然而，这位刚满3.6米的机长轴距为2.4米(2400mm)，得益于纯电动车较为简单的动力系统，设置了四个车轮和四个弯道。
计思路可以最大化得到应用，车内的空间被充分挖掘。首先上模特试试乘坐空间，177cm身高的男性模特，在前排坐定调整好驾驶姿势后，头部还有1券空间。保持前排不动，来到后排，腿部和头部都还能有一拳左右的余量，可以说身材虽小肚量可不小。
这样的空间表现主要得益于“纯电平台”的采用，零跑T03是基于零跑研发的“T平台”进行开发，纯电平台的底子让电池布局、电驱布局都做到了尽可能的集成，平铺的电池最大释放了车内空间，而零跑自主研发的二合一电驱体积小重量轻，也为乘坐舱让出了不小的空间。
乘坐空间经受住了考验，那储物空间表现如何?零跑工程师表示，他们在车内设置了15处的人性化储物空间，以满足满载状态也能有足够的储物格。既然如此，祭出空间测试“神器”矿泉水瓶。
可以看到，零跑T03上常规的储物位置都有设置储物格，前门板的储物格格外深，放下两三瓶矿泉水也不成问题。车内还有一些隐藏的小机关，比如中控台下方就隐藏了一个伸缩式水杯架。前排还设置了一个专门的手机格，搭配上前方盖板中的两个USB接口，手机的充电焦虑算是解除了。但是这么顺手的位置要是能装上一个无线充电板，那就更讲究了。
乘坐和储物空间得到了满足，后备厢就没法带来惊喜了，虽然深度和平整度都不错，但开口偏小，后排椅背对空间有一定侵占，放置随身背包没有问题，大一些的登机箱恐怕就难以胜任了。
不过后排座椅可以整体一键放倒，扩展出508L的后排储物空间，大件物品运送也可以应急。可惜不能支持按比例放倒，如果送两个人去机场，放倒后排放箱子就只能乘坐一人，希望后续改款时能做优化。
所以，一番体验过后，T03的空间表现在同级中称得上优秀，特别是后排的乘坐感受，不像是一台微型小车，后排车窗也可以整体升降，这相比欧拉R1的后排不可开启的车窗，体验提升不少。
便宜小车也有黑科技吗?
大家对于领跑的上一台车S01，印象最深的除了10万买轿跑外，或许就是它的那些“黑科技”了，人脸识别、静脉指纹识别、Siri语音控制泊车，哪一项在今年推出都依然够惊艳。那零跑T03上是否继承了哪怕一些的“黑科技”基因。来到车内随便一看，发现继承的可不止是一点点。
零跑T03虽说顶配不过8万，但全系标配了两块液晶大屏幕，一块是8寸的液晶仪表屏幕，另一块则是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和仪表盘之间支持导航信息的互联映射，还能支持包括高德地图、喜马拉雅FM、在线音乐、车载行车记录仪等功能。车辆还支持手机APP远程控制，可以实现锁车开锁、空调开启、电量查询等功能。
通过实际体验，这套基于安卓系统开发的车载系统，触控响应灵敏，拖拽也很流畅，除了内置硬盘外还可以支持SD卡储存扩展。系统的逻辑也很清晰，车辆设置页面简单地被分为两级菜单，逻辑和排布与特斯拉的中控系统颇为相似。
车机系统的UI设计也颇为用心，比如设置不同的大灯开闭模式式，右侧的车辆模型会自动切换不同大灯显示。而在切换驾驶模式时，车辆也会有对应不同主题的动画切换。
车机还支持语音唤醒，搭载科大讯飞3.0语音识别系统，只要喊出“你好，小零”就可以唤醒语音助手，能实现诸如导航、多媒体、后备箱开启等功能，实际体验，识别速度和成功率都不错，是一个可用的配置。
如果以上这些你都觉得普普通通的话，那T03上配备的“人脸识别”功能可就没有多少人体验过了。在T03的A柱上，设置了一颗用于人脸识别的摄像头(另一个是红外补光灯，保证暗光环境也能成功识别)，在驾驶员上车以后，摄像头会自动识别其身份，登陆对应的账号，将车机系统、车辆设置调整到对应的账号设置。
车内的摄像头同时肩负着疲劳驾驶监控的职责，会根据驾驶员的眨眼频次、面部表情判断其疲劳程度，还能识别开车打电话，并会进行语音劝诫。目前车机内可以存储一共8个账号，不过由于T03没有电动座椅和记忆等，所以这个人脸识别能关联的车辆设置并不算多，体验上会打些折扣。
除了这些智能座舱黑科技，这台8万级别的纯电小车在智能辅助驾驶上的配备绝对称得上“豪横”。全车配备了3个高清摄像头(车头、车尾、A柱)，一个毫米波雷达(车头)，11个微波雷达(全车)。
通过这些传感器，可以实现诸如车道保持、低速跟车、ACC自适应巡航、车道偏离预警、前碰撞预警、自动刹车等10项功能，达到了L2级自动辅助驾驶的标准。
此次体验的为试装车型，并没有激活车道保持和跟车功能，但前碰撞预警和车道偏移预警功能已经可以体验，实际行车时，系统灵敏度不错，识别成功几率高，对于前面有障碍物未减速时的警报、未打转向灯变道的警报触发都很及时。至于低速跟车和ACC自适应巡航，有待后续拿到量产车再做体验。
零跑之所以能在这样低价的车型上也配备完整L2级别的自动辅助驾驶硬件，很大程度上是得益于其坚持的“自动驾驶软硬件自研”。母公司大华科技在安防摄像头领域是头部企业，摄像头和传感器的硬件自研自造不是问题，成本相比供应商外购更可控。
而零跑坚持视觉识别系统同样自研，而不是采用目前市面上常见的如Mobileye、博世的解决方案，这也帮助他们大大减少了成本。
所以在这样一台8万元的小车上，我在仪表盘上看到了和特斯拉类似的可视化障碍物显示界面，可以成功识别轿车、货车、行人，这种奇妙的体验更让人感慨，中国品牌只有坚持自研自造，才可能让中国人用更低的价格用上更先进的产品。
此外，在和零跑工程师再三确认后得知，零跑T03支持整车OTA，可以实现对于自动辅助驾驶模块、车机、以及部分整车控制器的OTA空中升级。看来，未来零跑T03还会有更多的成长空间，特别是自动辅助驾驶和车机体验上，或许还会有更多玩法可以解锁。(关于什么是OTA，点击此处查看详细解析)
好开吗?续航够用吗?
说了半天，作为一台纯电动车，很多人最关心的还是续航。零跑T03采用的是宁德时代的NCM811高密度软包电池，能量密度达到171Wh/kg，NEDC综合续航里程403公里。算是8万元级别中，少有的摸到了400公里门槛的车型。
403公里的综合续航成绩，对于城市家用代步来说已经基本够用，即便没有家用充电桩，一周一冲的频率也并不占用太多时间。而如果有安装家用充电桩，每天在波谷电价时设置定时充电，低至3毛钱/度，用车成本相比燃油车简直像不要钱。
零跑T03的电池包容量为37.1度(kWh)，很少见地在这个价位采用了液冷恒温系统，可以有效保持电池工作温度，使得冬季续航打折现象有很大改善。同时，液冷恒温系统可以保持各电池模组之间温差小，对于电池寿命有保护作用。
那么，这是一台好开的小车吗?
今天的试驾，我们体验了50公里的市区、场地绕桩、测试跑道的科目测试，路况太杂，距离不长，所以续航表现我们留到后续拿到量产车再来测试，今天跳过这个环节，聊聊零跑T03的驾驶感受。
零跑T03采用了一个功率为55kW，扭矩155N·m的永磁同步电机，看数字马力不大，但在同价位几个竞品中来说已经算是“大马力”小车了。
对于T03的动力还是不要有太高的预期，毕竟代步小车，开起来追求的是轻松轻快。车内有三种驾驶模式可选，分别是“标准、经济、运动”，不同模式下，对应的方向盘助力同样有“标准、舒适、运动”三档可选，可以说不同模式组合下，这台车有着截然不同的驾驶感受。
运动模式是我最喜欢的模式，电门响应快，动力输出积极，搭配上运动转向模式偏沉偏重的助力，小车给人的感觉很紧绷，在环岛和匝道这样的高速弯中，还有一些想深给电门挑战一下极限的感觉。在市区里穿梭，运动模式下在绿灯起步时响应很快，基本上可以轻松领先慢吞吞的燃油车大军。
而经济模式搭配舒适转向助力选项则是一种极其放松的驾驶感受，电门响应更柔和，初段动力输出被限制，深踩到底才会有比较积极的动力输出。转向也变得更为轻柔，指向变得更为模糊一些，在城市低速穿梭的时候，单手可以很轻松的掌握。
标准模式下则像是两个极端间的综合，转向助力的力度和动力输出都更为适中，但习惯了运动模式后，总觉标准模式有些隔靴搔痒，又不如经济模式那么放松，适合初次体验电动车的朋友们感受，动力的输出感受和动能回收力度都考虑到了让燃油车用户更好适应。
虽然驾驶模式和转向助力的调节和搭配组合花样不少，但零跑T03并不支持对动能回收力度进行单独调节，如果你想要享受运动模式的快速动力响应，又不想要过大的动能回收减速效果，就无计可施了。
在多样的驾驶模式之中，零跑T03的底盘始终保持了不错的质感，底盘给人的第一感觉很整，过路面坑洼、接缝的时候过滤干脆，没有微型小车那种松散的、未经过滤的冲击感。但在连续坑洼路面上，悬挂减震筒对于车身姿态的稳定还不够迅速，会感到比较明显的弹跳。
虽说是家用取向的车型，但在悬挂调校上，零跑T03还是偏硬朗的风格，或许是过高的车身需要更硬的悬挂支撑，的确在弯道中T03的侧倾不算大，给人不小的信心，连续弯道下，小车身灵活、精准的优势格外凸显，穿过一些城中小巷，绕过路边零星停放的自行车都轻快淡定。
电动车天生安静，在NVH方面，零跑T03在时速50km/h以下都有不错的隔音，急加速时会有轻微的电机声，在城市道路里穿行的体验还是很安静的。但在快速道路上，时速超过70km/h后，路噪和风噪才开始明显起来，不过T03的电子限速在100km/h，高速并不是它的强项，安静的城市代步才是它的追求。
T03的刹车脚感不像我开过的大多数电动车那样偏硬，整个行程的脚感很线性，在测试跑道的几次急刹测试中，车身姿态稳定，整个制动力保持得很平稳，多次刹车后也没有感到明显的制动力衰减，或许是得益于试驾的高配车型上配备的四轮碟刹配置。
值得一提的是，零跑T03配备了AUTOHOLD功能，停车时深踩刹车就可以自动激活，适应几脚以后很容易找到触发点，在红绿灯停车时，深踩触发后就可以直接放开右脚，体验下来的确是一个很解放右脚的配置。
总的来说，零跑T03的动力给不了你多大惊喜，但多种驾驶模式搭配转向助力可选，能给你更多花样和新鲜感。底盘滤震相比同价位小车，做得更有品质感，却也还没能做到给你驾驶乐趣的地步。城市代步轻松上手，高速长途的话隔音和舒适性还有提升空间。
零跑到底靠谱吗?
很多人在选择新势力品牌的时候会问我，“这家车企靠谱吗?”
的确，新势力造车浪潮发展到今天，一大批曾经活跃的车企都逐渐没了消息。但零跑汽车还是一个有“家底”的新势力，母公司大华股份，在安防领域是世界前三的存在，所以在资金、研发实力上比“借鸡生蛋”的一些新势力要硬气得多。
目前零跑还没有获得生产资质，借用的是长江汽车的生产资质，第一台量产车S01就是在长江的杭州工厂完成总装。但零跑在金华自建的工厂目前已经完成了建设，相信未来资质的问题并不会是难题。
对于零跑，我一直都有一种别样的感动。一个新势力造车品牌，不跟风去造更轻松更走量的SUV，而是选择用双门轿跑作为自己的第一款产品;不甘于选择已有的供应商方案，坚持做更难更苦的三电自研;不满足于更轻松的代工模式，坚持自建工厂申请资质。
所以，虽然零跑在新势力造车中，声量不是最大的、产品不是最出彩的，但却是别有一番风骨的存在，就像是“五岳剑派”里莫大先生的衡山派，门派虽小，但不容小觑。
其实，中国的市场那么大，需要人人都争做特斯拉吗?在从知豆到特斯拉的这之间，容得下许多选择，我倒是更希望看到更多种可能更多种尝试。
当然，无论媒体评价如何，这份答卷究竟能拿几分还是要消费者用脚投票。零跑T03将在4月10日正式开启预售，看完此次体验报告动心的朋友，可以到零跑官网或APP了解更多。