今天明哥就给大家分享一个对福克斯ST性能测试的认识。整车在设计上也进行了升级,内饰更加宽大。新车型价值的提升有目共睹,官方数据足以让其摆脱市面上大部分车型。现在,让明科普给出一些具体的问题消息。
作者并不反对这种做法。毕竟你不用花太多钱就能得到心理属性提升,所以这笔交易是值得的。但回到汽车本身,杂货购物车还是杂货购物车,不可能在山路上偷工减料,打偏了赛道。就像加了M运动套件,只是面子上好看。
那么福克斯ST线,是不是就跟货一样?带着这样的疑问,我接到了长期测试2020款福克斯ST Line轿车版的任务。
众所周知,ST是福特的性能车品牌。比如福克斯ST就是一款配备2.0T发动机的小钢炮,最大马力250匹,匹配6速手动变速箱。
目前,在2020款福克斯产品中,福克斯ST线是福克斯的顶配版本,包括轿车和两厢版本,官方售价15.08万元。那么,国产版ST Line是不是刚加了一个运动外壳?
2020款福克斯ST Line外观与普通版基本一致,但细节上有些不同,比如翼子板上的ST Line铭牌和车尾独立的小鸭尾。此外,它使用了18英寸的车轮,比普通版本更坚固。
一上车就发现了这款ST Line和同价位普通福克斯顶配的区别。主驾驶座的调节不是普通福克斯顶采用的电动调节,而是手动调节。但是调节尺寸很多,包括8向调节包括腰部支撑调节。手动调节不如电动调节方便,但更有利于座椅的轻量化和座椅的运动化造型。
还有三个平底设计的方向盘。其他方面,这款ST Line和普通福克斯的内饰看不出什么区别。
我开车的时候发现坐姿比普通车型要低一点点(还好我平时比较喜欢低一点的坐姿),真的很符合一款跑车的定位,这可能就是福克斯ST Line只采用手动调节的真正原因。
从4S店出来取车刚好遇到上班高峰期,车流量很大,需要频繁加减速。汽车低速时的动态响应并不刺耳,踩下油门后会有十分之几秒的犹豫,这对于脾气暴躁的我来说有点不愉快(问题第二天才发现,原来是误会)。
恰逢中秋节假期。第二天,我乘坐这条福克斯ST线进行了一次自驾游,全长约600公里。经过几天的相处,这辆车用实力彻底征服了我,让我越来越上瘾。
先说权力。这款车配备了1.5T三缸涡轮增压发动机。账面参数为174马力,扭矩243牛米。参数在同级别中是优秀的。与发动机匹配的是8AT变速箱。以8AT这个水平,还是比较老实的。
经过长时间的接触,我发现刚提车那天动力让我不开心的原因是它处于经济模式——。这款车提供了三种驾驶模式,即经济、标准和运动。但是,我个人认为,经济模式不应该在城市中使用,而应该高速使用,使其价值最大化。
建议在市区行驶时使用运动模式,尤其是温度比较低的时候,涡轮发动机的动力会得到充分发挥。这时候汽车的动力会更加激动,变速箱的转速会保持在接近2000rpm,这样动力就可以随时传递。当需要加速时,踩下油门,动力可以毫不延迟地传递到车轮上。而且243牛米的峰值扭矩能让我感受到不断往后推的感觉,开起来很享受。
推荐在山路上驾驶时使用标准模式。在这个自驾过程中,盘山步道有100多公里。弯道狭窄,几乎没有平坦的道路,无论是上坡还是下坡,都有相对平坦的优势。很多时候车速可以保持在60-80 km/h之间,在这种路况下,车速变化较小,所以对动态响应的要求不会太高。但是因为上坡段需要更高的动力,所以标准模式可以让动力输出更享受。
高速驾驶推荐经济模式。虽然是中秋节假期,但笔者经过的公路路段一路畅通。在整个旅程中,他们可以以每小时120公里的速度行进。经济模型的特点是动态响应慢,但在高速巡航时不需要太快的动态响应。在这样的路段使用经济模型可以更好的控制油耗。值得一提的是,在经济模式下,这款动力总成中后段的动力储备非常不错。即使车速达到120公里/小时,需要加速超车时,深踩油门依然能感受到推背的感觉。
最后说说它的油耗。在作者急躁的驾驶风格下,市区被暴力驾驶,市区拥堵,山路高速畅通。最终600多公里后平均油耗7.6L。对于这个尺寸的车来说,这个油耗已经是不错的水平了。如果你能开得更轻,我相信把平均油耗降低到7L以下是可以的。
再说操控,其实普通福克斯操控的基础是同级别中的优秀水平,而这款采用平底方向盘设计的福克斯ST Line在操控上更胜一筹。首先它采用的是米其林PS4运动轮胎,尺寸是同级别中唯一的235/40 R18。18英寸的轮胎并不少见,但235的轮胎宽度和40%的爆胎率令人敬畏。更宽更平的轮胎可以提高高速和弯道时的抓地力和稳定性。
在城市道路中,我们经常会遇到变道的情况。
次试驾中,我也遭遇了一次在城市中比较常见的“鬼探头”。急打方向,车身姿态十分稳定,相信这辆车做“麋鹿测试”一定能取得比较好的成绩。以上是明哥通过对福克斯ST性能测试了解到所有性能,车身外观,马力等等一些有关于福克斯ST所有信息希望能帮助到大家。