教你如何测试福克斯st性能法

今天明哥就给大家分享一个对福克斯ST性能测试的认识。整车在设计上也进行了升级，内饰更加宽大。新车型价值的提升有目共睹，官方数据足以让其摆脱市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些具体的问题消息。

作者并不反对这种做法。毕竟你不用花太多钱就能得到心理属性提升，所以这笔交易是值得的。但回到汽车本身，杂货购物车还是杂货购物车，不可能在山路上偷工减料，打偏了赛道。就像加了M运动套件，只是面子上好看。

那么福克斯ST线，是不是就跟货一样？带着这样的疑问，我接到了长期测试2020款福克斯ST Line轿车版的任务。

众所周知，ST是福特的性能车品牌。比如福克斯ST就是一款配备2.0T发动机的小钢炮，最大马力250匹，匹配6速手动变速箱。

目前，在2020款福克斯产品中，福克斯ST线是福克斯的顶配版本，包括轿车和两厢版本，官方售价15.08万元。那么，国产版ST Line是不是刚加了一个运动外壳？

2020款福克斯ST Line外观与普通版基本一致，但细节上有些不同，比如翼子板上的ST Line铭牌和车尾独立的小鸭尾。此外，它使用了18英寸的车轮，比普通版本更坚固。

一上车就发现了这款ST Line和同价位普通福克斯顶配的区别。主驾驶座的调节不是普通福克斯顶采用的电动调节，而是手动调节。但是调节尺寸很多，包括8向调节包括腰部支撑调节。手动调节不如电动调节方便，但更有利于座椅的轻量化和座椅的运动化造型。

还有三个平底设计的方向盘。其他方面，这款ST Line和普通福克斯的内饰看不出什么区别。

我开车的时候发现坐姿比普通车型要低一点点(还好我平时比较喜欢低一点的坐姿)，真的很符合一款跑车的定位，这可能就是福克斯ST Line只采用手动调节的真正原因。

从4S店出来取车刚好遇到上班高峰期，车流量很大，需要频繁加减速。汽车低速时的动态响应并不刺耳，踩下油门后会有十分之几秒的犹豫，这对于脾气暴躁的我来说有点不愉快(问题第二天才发现，原来是误会)。

恰逢中秋节假期。第二天，我乘坐这条福克斯ST线进行了一次自驾游，全长约600公里。经过几天的相处，这辆车用实力彻底征服了我，让我越来越上瘾。

先说权力。这款车配备了1.5T三缸涡轮增压发动机。账面参数为174马力，扭矩243牛米。参数在同级别中是优秀的。与发动机匹配的是8AT变速箱。以8AT这个水平，还是比较老实的。

经过长时间的接触，我发现刚提车那天动力让我不开心的原因是它处于经济模式——。这款车提供了三种驾驶模式，即经济、标准和运动。但是，我个人认为，经济模式不应该在城市中使用，而应该高速使用，使其价值最大化。

建议在市区行驶时使用运动模式，尤其是温度比较低的时候，涡轮发动机的动力会得到充分发挥。这时候汽车的动力会更加激动，变速箱的转速会保持在接近2000rpm，这样动力就可以随时传递。当需要加速时，踩下油门，动力可以毫不延迟地传递到车轮上。而且243牛米的峰值扭矩能让我感受到不断往后推的感觉，开起来很享受。

推荐在山路上驾驶时使用标准模式。在这个自驾过程中，盘山步道有100多公里。弯道狭窄，几乎没有平坦的道路，无论是上坡还是下坡，都有相对平坦的优势。很多时候车速可以保持在60-80 km/h之间，在这种路况下，车速变化较小，所以对动态响应的要求不会太高。但是因为上坡段需要更高的动力，所以标准模式可以让动力输出更享受。

高速驾驶推荐经济模式。虽然是中秋节假期，但笔者经过的公路路段一路畅通。在整个旅程中，他们可以以每小时120公里的速度行进。经济模型的特点是动态响应慢，但在高速巡航时不需要太快的动态响应。在这样的路段使用经济模型可以更好的控制油耗。值得一提的是，在经济模式下，这款动力总成中后段的动力储备非常不错。即使车速达到120公里/小时，需要加速超车时，深踩油门依然能感受到推背的感觉。

最后说说它的油耗。在作者急躁的驾驶风格下，市区被暴力驾驶，市区拥堵，山路高速畅通。最终600多公里后平均油耗7.6L。对于这个尺寸的车来说，这个油耗已经是不错的水平了。如果你能开得更轻，我相信把平均油耗降低到7L以下是可以的。

再说操控，其实普通福克斯操控的基础是同级别中的优秀水平，而这款采用平底方向盘设计的福克斯ST Line在操控上更胜一筹。首先它采用的是米其林PS4运动轮胎，尺寸是同级别中唯一的235/40 R18。18英寸的轮胎并不少见，但235的轮胎宽度和40%的爆胎率令人敬畏。更宽更平的轮胎可以提高高速和弯道时的抓地力和稳定性。

在城市道路中，我们经常会遇到变道的情况。

以上是明哥通过对福克斯ST性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于福克斯ST所有信息希望能帮助到大家。

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