是什么导致了耐力焦虑？如何摆脱车主的焦虑？
电动汽车诞生以来，这是两个无法回避的关键问题。
在它们得到圆满解决之前，只有更长的续航时间才能让车主更放心。
我们今天要讲的车型上市时已经发布了410/500公里两个续航版本。410km版本(标准续航版)大规模交付一段时间后，我们终于看到了500km(长续航版)的新车。需要注意的是，几何A长续航版的补贴价格为17/18/19万，而标准的低、中、高端版为15/16/17万，可以理解为增加了2万元。
接下来我们就用一个模拟的上海到杭州的长途旅行，告诉你几何A长续航版能否缓解你的续航焦虑。
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与标准续航版相比，新车的电池从51.9千瓦时提升至61.9千瓦时，续航里程也相应提升了90公里。不过两款车型外观和内饰设计一致，只有电池/续航不同。因此，在这次长途旅行中，我们将重点关注电池变大后新车的行驶质感和续航表现。
驱动纹理
首先，虽然电池容量从51.9kWh提升到了61.9kWh，但得益于电池能量密度的提升(142Wh/kg 182.44Wh/kg)，车身重量并没有增加，使得几何A长续航版依然保持了不错的驾驶质感。
几何a的动力模式分为「ECO/SPORT」和动能回收模式分为「低/中/高」三档，即共有6种不同的23驾驶体验。
其中“ECO模式”和“SPORT模式”的区分恰到好处：ECO模式能够胜任大部分日常驾驶，动力基本充足，电机启动不会出现突兀；SPORT模式带来更明显的动态响应，在高速公路、城市环路以及需要超车时非常得心应手。
几何A第三挡的动能回收也很好区分：“轻”挡的回收几乎毫无意义，很像燃油车的空挡滑行，减速时需要频繁干预制动踏板；“高挡”回收，电机反向拖动减速效果明显，适用于动力不足时的极端省电运行；“中”挡的恢复力不强，但有减速效果，估计距离在一定程度上可以实现单踏板减速。
在几何A中，“ECO模式”和“中档循环”是最舒适的驾驶模式，动力充足，循环利用，适用于90%以上的城市路况。如果上了高速公路或环线，可以切换到“SPORT Mode”来提升下半场的提速表现。
几何A的电机功率120kW，扭矩250nm，车重1650KG，都属于同级别主流水平(舒适性取向)。8.8秒零百的成绩对于日常驾驶来说绰绰有余。开启SPORT动力模式时，在80 ~ 100 km/h的速度范围内都能感受到备用容量。
坐在驾驶座上，第一感觉就是方向盘小巧精致，非常适合女司机。手大的男司机会觉得自己缺乏手感。但是，高度赞扬转向小而准确。
除了自定义的舒适性、标准性和运动性，转向模式还可以与驾驶模式关联，即随动力模式(ECO/SPORT)的变化而变化。在ECO模式下，转向手感非常柔软舒适，当你切换到SPORT模式时，方向盘阻尼会变重，转向手感也会增加，让你在高速行驶时更加自信。
几何形状A的前制动踏板行程短，制动响应快。中后踏板行程适中，线性感好，几何A整体刹车脚感重，容易掌握刹车反应和距离。
前麦弗逊后扭力梁的悬架调整得比较舒适，但同时也兼顾了转向时的韧性。精细的震动处理非常干净，有着同级少有的重量感。不了解的人可能会认为后面用了独立悬架，这是高度赞扬。不幸的是，当科尔
最后，由于电池放在底盘上，降低了整车重心，加上Cd 0.2375的风阻，几何a的高速行驶非常平稳，加上良好的NVH工程，即使在高速行驶中，也能愉快地低声交谈。
智能辅助驾驶
据了解，几何A车身搭载21个传感器(3个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个智能摄像头)，具备FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动系统、启停ACC自适应智能巡航、ICC智能领航系统、RCW后碰撞预警系统、MOD前后移动物体监测系统、LKA车道辅助保持系统等多种辅助驾驶功能。
本次试驾主要经历了ACC自适应巡航(带自动跟停)和LKA车道辅助维护。其中ACC几乎可以全速(0-120公里/小时)使用。如果前方没有车辆，将以30公里/小时~ 120公里/小时的速度巡航；如果前面有车，可以自己设定以下距离。此外，如果前方车辆紧急停车，几何A也会跟随刹车，启动时会在3秒内自动跟随车辆。
ACC可以和LKA一起在车道中间自动驾驶，这让它很容易高速行驶。但是，要使用这些功能，驾驶员需要在3点和9点握住方向盘(这里有传感器)。当双手离开方向盘15秒时，系统会报警并退出辅助功能。
此外，FCW预碰撞预警、SLIF限速识别系统等辅助系统的反馈也非常及时。以上体验均表明，几何A的基础辅助驾驶功能成熟，操作简便，高速行驶时会频繁使用。
总之，从行驶质感来看，几何A绝对是同级纯电车的第一梯队，扎实的手感、稳重的底盘，都让几何A的驾驶员很有信心，『ECO模式』+『中档回收』同时兼顾了几何A的动力表现和舒适体验，即使对汽车不感冒的女生都会觉得很省心。
续航表现
本次试驾，由上海崇明岛前往杭州余杭区，途径市区公路、沪陕高速、申嘉湖高速、练杭高速等道路，共行驶约260公里，涵盖3/4的高速、1/4的普通道路，气温18-20℃，路况良好。三台车同时出发，沿同一条路线行驶。
笔者驾驶的车辆，出发前剩余电量89%、剩余续航445KM，全程90%的路程都是以『ECO动力模式』+『中档动能回收』行驶，高速路段(3/4路程)几乎压着限速跑。天晴晴朗，室外温度约18-20℃，空调设置为25℃、两档风量。车上三名成年男性和少量行李。行驶260公里的路程后，到达时剩余电量32%、剩余续航160KM。按照这个数据推算，几何A的高速续航约为456KM。
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同时，笔者也了解另外两组试驾的续航结果：另外两台车都是满电出发，同样载重2-3人，到达后分别剩余210KM、204KM的续航，按照260KM的实际里程推算，高速续航成绩分别为448KM、439KM。
因为不同人的驾驶习惯、车辆设置甚至车辆载重的不同，续航消耗数据自然有所区别，而且高速本身对于纯电车型的续航就是很严苛的考验。根据本次试驾的三组数据，我们姑且取个平均值『447.7KM』。500km的标称续航，全程压着限速跑高速，能够保持447.7KM的理论续航，非常不错的高速续航成绩。
不过由于试驾的可控条件有限，这个数据仅供参考，有机会我们将为大家带了更严谨的皆电打榜续航测试。
最后总结一下，几何A长续航版车型的电池容量增加了10kWh、续航增加了90km，但是重量几乎不变，延续了几何A一贯的优良驾驶质感，同时拥有新颖的外观设计，极具质感的内饰，以及舒适的乘坐体验。独特的产品个性，让几何A在同级车型中还是十分有竞争力的。
最后，几何A适合谁?一是钟情于精致情调的女性消费者，二是适合走Geek极简科技风的男同胞。你是否有兴趣呢
在最近几年的中国品牌快速军备竞赛中，江淮乘用车一直采取保守策略，远离话题中心。但在今年的成都车展上偶然一瞥，发现一台嘉悦A5就那样惊艳的在展台大秀身姿。显然这回江淮决定不再保守，而是希望以设计大胆的掀背轿车在十万级轿车市场有一番作为。新车上市之前，我在美丽的巢湖边试驾了这款新车，看看除了惊艳的造型之外，嘉悦A5的内在吸引力如何?
溜背加上掀背的造型拥有很高的回头率
关于嘉悦A5的静态体验此前我们已经有图文加视频报道，详见：嘉悦A5抢先实拍：大众标准的江淮掀背车能火吗?
这次试驾对于造型又有一些新的认知，首先是上路群众认可度高。开着嘉悦A5行驶在安徽的巢湖边上，一溜红色的车型列队前行，路边的注目礼频次非常高。
其次实际观感跟数据有些偏差。首先因为车头大灯高度比较高，又采用了竖状设计的格栅，所以车头看起来比较小巧，视觉上并没有1820mm宽度那种比较宽体的感觉。
嘉悦A5实际车长4772mm，但因为整个侧面线条非常舒展，一气呵成，所以侧面的修长感觉又比尺寸传达的更高一级。
之前我提到嘉悦A5整个造型基本是脱胎换骨的变化，但实际上还是能找到一些设计元素的沿袭，比如车尾的贯穿式尾灯就跟瑞风S4如出一辙。
总体而言，嘉悦A5尽管很有自己的风格，但还是能看到很多近期热销车的一些设计元素，追求紧跟潮流的同时有属于自己的特色是这台车的核心最求，着对于江淮而言可算是突破性的改变。
优秀的底盘表现是最大惊喜
嘉悦A5只有两套动力组合，分别是1.5T+6MT和1.5T+CVT，我们这次试驾的全是CVT版车型。
数据方面，这台1.5T发动机因为没有直喷，最大功率110kw，峰值扭矩210Nm，跟一众变态的直喷1.5T对手相比，数据有些差距。但是，需要说明的是，包括荣威i6、艾瑞泽GT在内的绝大部分车型都是1.5T做传播主打，但主销车型都是1.5L或1.6L自然吸气发动机。这样一对比，全系1.5T的嘉悦A5就不吃亏。
一台紧凑型家轿匹配1.5T的动力，就算是用CVT变速箱，整个动力的底气也是充足的。尤其是涡轮介入之后加速超车很有信心，当然一脚油门剁到底的时候还是会发现这台车的瞬间爆发力没太多惊喜。
底盘是这次试驾最大的惊喜，全系都是前麦弗逊后E型多连杆的结构，规格就挺高的。
实际上日常好路上的表现很有韧劲，碰到一些路面的起伏能快速的贴住路面，不会有任何抛跳感。
而我特意走了一段细碎的砖头路，整个底盘在持续的零碎震动面前丝毫不乱，能快速的化解高频冲击，传到车内的振动和整个车内的感受都挺舒服。而面对大的坑洼砸下去，传回来也是非常厚实的声音，不会有硬碰硬的冲击感传回。而且这样的冲击，底盘也不会产生多余的动作，一次处理完毕，高效又精准。
噪音方面，整个路面的胎噪和风噪隔绝能力还是非常不错的，唯一的问题是切换到运动模式时，发动机特别容易上高转，这个时候发动机的噪音传递的车内会比较明显。
空间表现比想象中的要好很多
嘉悦A5的掀背非常彻底，带来的好处就是开口可谓巨大无比，只要里面能容下，开口绝对不会拖后腿，而且这个巨型开口带来的另外一个好处是没有传统开启模式时尾箱撑杆占用空间。
而似乎为了证明溜背不影响使用，嘉悦A5的后排还支持四六分隔放倒，扩展之后的容积堪称巨无霸。
因为车身长4772mm，轴距也有2760mm，嘉悦A5有足够的空间来尽量让头部空间处于溜背开始区。
而为了拯救溜背带来的头部局促，嘉悦A5还有更高明的处理。头顶做了巧妙的“偷空”，正好在最需要空间的，这次后排坐的是183cm的工作人员，坐直之后头部还有至少三指的空间富余，在溜背车里属于非常优秀的表现。
嘉悦A5的中控也进步非常明显，第一眼的看上去非常精致。里面的用料也是不遗余力，所有能触碰到的全是软材质，中控的仿针织软包缝线提升质感。
我个人最喜欢的还是座椅，一体式的赛车化座椅很能提升运动型，如果还有一个配色更加“骚气”的内饰风格可选就更完美了。
因为长度够，后排腿部空间非常富余，加上几乎可忽略的凸起，后排又有三个非常舒服的完整头枕，这台车就算后排坐三个人，中间排也不难受。
嘉悦A5的一些独家巧思很能提升档次
这次试驾发现嘉悦A5还有一些属于自己的巧思设计。
首先是车内的64色氛围灯，前门壁板和中控扶手箱上的装饰条可以随机调整不同颜色的呼吸效果，在暗处很能提升车内的档次感。
其次是车尾的脚踢式开门和延时关闭功能。既然开口那么大，放一些大件物品在所难免，但人只有两只手，拿东西上车的时候脚踢开启，少了放下东西，拿出钥匙解锁和把钥匙收起等动作;而从拿大件物品之前锁车按延时关闭又能优雅的双手把物品抱走。两个功能的叠加真的很能提升用车的便利度，不过这两项功能最好提前学习下。
还有一些一些特色配置外观上看不出来，但能看出车企的用心，比如TESS爆胎安全系统，这个系统能在紧急状态下救人一命。
而且为了防止夏天遗落小孩在车内造成不可挽回的伤痛，嘉悦A5能感应到小孩没下车，这个时候锁车会警报提醒车主。
不得不承认，嘉悦A5除了颜值，底盘的表现也是领先同级，是江淮最新新品中极具亮点的一款。新车将于11月下旬上市，目前的预售价格是8.48-11.58万元，按照目前自主品牌的玩法，预计正式上市还会有其他惊喜。而且，除了我们能试出来的东西，嘉悦A5还全面引入了大众的整套质量管理体系，质量品控上应该会更加出色。在兼顾时尚和实用的十万级轿车市场，嘉悦A5极具竞争力。
