在我对德国品牌的理解中，大众是基础，BBA是绝对骨干，保时捷无疑是金字塔的顶端。只是从小知道汽车品牌，对保时捷的第一印象只有911。后来卡宴、Panamera、Macan相继诞生，保时捷在中国越来越显眼，开始逐渐进入我的视野。可以说，如今的保时捷已经从过去一个纯粹的跑车品牌和所谓的“超跑守门员”变成了更受欢迎的超高定位豪华品牌。因为工作，我终于有机会接近保时捷这个定位很高的品牌。那么它和BBA的差距有多大呢？这一次，我将从保时捷家族最“入门”的成员——Macan开始。
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如果我过去不怎么接触汽车，可能对保时捷还是有一些莫名的敬畏。但是，在接触了包括BBA等豪华品牌在内的很多车型之后，面对这样一款入门级的保时捷，我似乎失去了很多陌生感，这可能与它的高知名度有关。
但有一点可以肯定的是，即使只是一个基本车价只有50多万的家伙，还是能拉出与BBA明显的区别对待。不用说，抄袭老大哥911的脸明显比同级别的BBA更圆，追求的是外观效果而不是内部空间。还有独特的卡式发动机盖和筒式灯腔，从对细节的追求就能看出来。显然，它的额头上写着一个大大的“富”字。至于做工，很难说有本质的差距。至少从直觉上来说，四门两盖的缝隙控制已经足够优秀了，但似乎并没有真的比BBA强多少。
内饰中使用的材料确实可以扩大差距。至少大面积的皮革包裹，哑光的金属面板，也是把“豪华”两个字狠狠地印了出来。特别是这款筒式方向盘虽然直径有点大又粗，而且随着岁月的流逝，戒指上的皮质包裹有点松，但我还是要说这应该是我目前为止见过的这么多方向盘中最细的一个了。不过这是2015款，毕竟有点老了。仅仅过了三四年，现在车厢里很多细节的设计似乎都有了时代感，这让我深深感慨：其实这几年汽车设计的趋势变化挺快的，现在看来小尺寸的触摸屏有点不习惯。
虽然是跑车品牌，而且车内确实是环抱式设计，但还是不可能给YY真正坐在纯跑车里的感觉，因为它的人机设计基本上和普通的城市SUV一样！即使将座椅调节到最低水平，坐姿也仍然可与普通家用车媲美。相反，包裹式前排座椅、家族传统的左键点火以及带中央转速表的三筒式仪表盘，都能给你带来一点虚荣心。
不过从驾驶的角度来说，它的人机交互真的很友好。乍一看，吧台周围密密麻麻的一排按钮让人感觉不舒服，但实际上，隔断很清晰。中控屏周围多媒体负责，护栏周围上部区域空调负责，中间部分座椅负责。最靠近手的下方是驾驶性能的调整。此外，空调按钮已被一个肘杆密切取代，这是非常有益的盲目操作。只是储物空间，不要抱有太多幻想。
安慰，说实话，不太好。前排座椅不用说都是经过精心调整的，后排座椅只能说还行，靠背角度、靠垫、坐垫填充都还行，但腿部空间不大，坐垫角度略平，地板略高，造成腿部支撑一般。
后备箱容积不大，内部有单独的调节按钮，但不是用来翻转座椅的，而是用来调节后悬架的！通过控制后悬架，可以调节后排的高度，方便行李装载，弥补了后备厢平台过高的问题。怎么说呢，还是两个字：有钱。
还有一个有趣的细节，为了不影响尾部的造型，尾箱门的开关设置在尾窗雨刷的底座上，刚入门的时候一时半会找不到。这是吹毛求疵吗？
我听说过一点保时捷的配置有多贵。这里有这么多图片，相信大家已经可以掂量出这款车配置水平的一个基本水平了。懂得做事的人大概可以举报。以这款车的配置水平，新车落地要多少钱？
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试一试保时捷，不谈短空间的驾驶感是没有道理的。平心而论，作为一款带有盾徽标志的SUV，它和同级别的BBA的差距似乎没有我想象的那么大。首先，基本的动力面板是奥迪的EA888，2.0T，237马力，保时捷自己的7速双离合变速箱(PDK)——。不过有了保时捷的手，调整后的效果还是可以和大众不一样的。
首先动力输出的线性度确实不错，油门开度、发动机转速、档位的匹配水平完全符合宝马。而且变速箱的响应非常聪明，行程停止的时机合理，换挡速度比宝马略快，给人的感觉就像是一台动力充沛的2.5L自吸发动机。输出水平不能说强，只能算是充沛，但加速过程的节奏很流畅，会让你在不知不觉中越开越快。
当然，在乘坐舒适性方面会略有折扣。基本上，节气门开度超过约35-40%后的升档过程会伴随着非常清晰且极短的拉拽感。这下面的提速过程主要是以拉速为主，换挡速度会稍微变慢。最好的方法是在手动模式下操作换档拨片。切割时间基本不超过半秒，动作清脆利落。
令人惊讶的是，这款车的里程已经超过了12.8万公里，所以整车的状况似乎有所下降，尤其是变速箱。堵车时的低速爬行。
下，变速箱的一二挡经常发生半离合联动、怠速爬行，会伴随有非常明显的顿挫和抖动，或许内部离合片的磨损已经不小了。而且，中等油门下转速拉升的过程中，会有大量“啪啪啪”的回火声，强烈的振感会直接传进车厢，比换挡的动静还要大，这样的现象一直贯穿着加速的全过程。喜欢的人会觉得有“跑味”，但是普通的家用车买家能不能接受就是另外一回事了。
底盘方面，上手的感觉有点像是宝马E90。转向精准度还不错，但是依然会带有一点虚位，而且比例打起来算是适中偏一点紧凑。沉重的手感如同液压转向一般，给人的感觉像是一台有点年头的车。整个转向的细腻度不错，但是回馈感我个人认为弱于宝马F30。车身的跟随性以SUV的标准来说还是很不错的，但是也就相当于操控比较优秀的普通轿车水准——再牛的技术，也很难超越物理定律。
悬架应该算是这台车的精髓所在。
首先可选择的模式很多，光是减震器就有三档不同的阻尼，默认状态下是最舒适的一档，另外还有运动模式和运动加强模式。同时还有一个单独的整车SPORT模式，该模式下发动机的响应性提升、悬架进入运动模式，同时车高降低。但是，不管怎么调整，即使能感受到比较细致的差别，日常行驶下的差异也没有想象中那么大，诸如过弯时车身的侧倾、轮胎的抓地极限基本没啥变化，主要影响的还是车轮下跳后的回弹速度，整个滤震过程会反应更快，不过传入车厢的冲击变化不大，而且质感也很厚实，稳定性也不错。然而轮胎的扁平率比较高，前轮甚至高达60%，后轮也有55%，整个抓地极限感觉不算高。得益于“肥厚”的轮胎，路面的细碎震动基本被烫干净了，同时保持了不错的支撑性，大震动也有比较好的缓解。
但毕竟车子的里程比较大了，底盘避免不了有点松散感，还有车里也有点异响。再牛的豪华车，也抵不过岁月的流逝。
隔音方面没有让我失望，起码是我目前试过这么多车里最好的一档水平。发动机噪音、风噪两者的隔绝都是很出色的，虽然只是一台2.0T，声线算不上真的有多特别，但是至少不会感觉很嘶哑或者浑浊，搭配一连串的尾排放炮声也算是别有一番风味。当然真要挑毛病的话也不是完全没有，中低速下的胎噪会相对明显一点，不过也是在完全可以接受的程度内。
总结：
试过这台Macan之后，我想到一句话：“一分钱一分货，十分钱买不错。”虽然它在驾驶上，的确带有一点点保时捷跑车的“基因”，但是你要说它有多厉害倒也不见得——它的本质就是一台操控比较出色的豪华SUV。而且随着车况的衰减、车型的更新换代，这么一台原价50多万的二手保时捷，它的性能也不一定胜得过一台车身价只有30万左右的全新宝马3系。
但是，我并不是真的要否定它的存在价值。至少作为一台豪华SUV、关键是作为一台保时捷，从动态表现来看，它的确是比BBA的同类型车更全面一些，而且它的机械配置、用料方面的优势也是摆在那里看得见的。我想说的是，一台60万的车，并不是真的直观上性能或者舒适性之类的东西就比30万的车强一倍——更高级品牌的车型，更多的优势还是在车子本身以外的地方，这是我最大的体会。
11月12日，参加了比亚迪唐DM的试驾会，这款中国品牌中型新能源SUV目前已经在市场中取得了消费者的认可。在唐DM上，搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机和电动机，发动机最大输出功率为141kW，峰值扭矩为320Nm。传动系统上，与新车搭载的是6速双离合变速箱。
比亚迪唐DM基于SEA豪华底盘平台进行打造，并适用于生产Senda、SUV以及MPV车型，而在不同驱动形式的车型上还能选择不同的转向系统，带来多样化的平台架构。而这一平台架构，能够为唐DM带来良好的转向性能、制动性能、降噪以及较高的舒适度。
在驾驶感受上，比亚迪唐DM可以说是一款评价极高的家用SUV。在日常通勤，比亚迪唐DM兼顾燃油经济性和动力，满足年青一代消费人群首选。新车配备来自ZF的REPS电动助力系统，相对于汉兰达车型上的机械转向助力，能够获得更为顺畅的转向感受，不论是在平坦道路还是山路，更大的扭矩输出可以个驾驶者更多信心。
而得益于优质的底盘系统调校，唐DM在行驶过程中用稳来形容最合适不过。扎实的悬架对路面颠簸振动的过滤十分透彻，加上厚实的座椅更进一步提升了车内驾乘人员的舒适度。同时，新车还配备了20英寸和22英寸两个尺寸轮圈，匹配的马牌和米其林轮胎更进一步提升新车的抓地力。更值得一提的是，唐DM在前轮上匹配的的还是Brembo六活塞铝制定钳+打孔通风盘、后EPB卡钳+打孔通风盘，实测制动距离仅为37.38米。
在外观的设计上，新车延续比亚迪品牌家族化设计语言，车头大尺寸进气格栅经过镀铬材质进行装饰后更能展现出较高的年轻化属性。车头两侧，还有LED光源头灯进行加持，在夜间点亮后有着较高的辨识度。此外，新车还在保险杠两侧增加了大口径散热口，为六活塞制动卡钳带来良好的散热效果。
车身尺寸上，新车长宽高分别为4870、1950和1725mm，轴距为2820mm。在设计造型上，新车采用了悬浮式车顶，整体带来不错的年轻化效果。同时在车身两侧，还有全新造型轮圈，更进一步彰显新车的运动气息。
车尾部分，圆润的造型设计让新车更为耐看，配合贯穿式LED光源尾灯，在夜间点亮后能够带来极高的辨识度。同时，新车还采用了隐藏式排气布局，整体的简洁程度极高。
在内饰的设计上，整体造型依旧是家族化设计风格，双液晶显示仪表将整体的科技感凸显出来。同时，在液晶显示屏上，还可显示多种驾驶模式和操作影音设备等，更进一步提升整体使用起来的便捷程度。更值得一提的是，新车还采用了大尺寸全景天窗，为车内提升了不少的光强度。
