中型车阵营从来不缺产品，看你喜欢什么类型，哪个舒服哪个舒服；锻炼，有一项主要运动；如果你想要的不仅仅是你刚才提到的东西，还有其他的东西，那就会满足你的胃口，所以想要分一杯羹中型车阵营并不容易。

就拿智家骏这次测试的东风雪铁龙C6来说，作为中级车阵营的“全能选手”，无论是设计、做工还是配置，在这个级别都是数一数二的。2019年的C6也延续了这些“优良传统”。接下来再说吧。

我们拿到的这款车官方名称是雪铁龙C6 2019款400马力旗舰车型，售价27.59万元。因为达到了国六B的排放标准，动力也有所提升，尾标从原来的380马力变成了现在的400马力。

说到法国车，很容易想到各种“奇怪”的设计。的确，法国品牌的脑回路似乎“与众不同”。但是目前这款C6的全身并没有“天马行空”的设计理念，但是它稳健的设计让它看起来更加华丽。

中网的双横幅让前视更开阔，雪铁龙Logo完美融合。当然，大灯也集成在中网两侧。

整个系统标配LED日间行车灯，提升了不少档次感。但是LED远近光灯只配备中高配车型。如果它们能成为标准，那就再好不过了。

边缘线依然圆润饱满。很多人认为C6的轴距不大，其实不然。C6的轴距达到了2900毫米，比大家熟悉的帕萨特、亚洲龙等车型都要长。没想到，不仅轴距，车身长宽高的数据都比竞品高。

18英寸的铝合金轮圈造型相当独特。轮胎品牌为米其林Primacy 3st系列，尺寸为245/45 R18。

毫无疑问，车尾最具标志性的设计是弧形后窗，这是雪铁龙品牌的特色，其认可度非常高。

贯穿车尾的镀铬装饰与两侧尾灯相连。整个系统标配LED尾灯，夜间识别度也很高。不过因为上市时间不短，整辆车或多或少有些累，如果能加上一些小改动就更好了。

来到车内，你会感受到一股“轻奢”风。中控台大面积覆盖纳帕皮革，视觉和触觉都非常出色。再加上实木装饰和钢琴漆的结合，成功营造出奢华的氛围。

四幅式方向盘没有什么特色，但全圈内外的双色真皮覆盖不一般，多功能操作按钮相对好用，方向盘后面还有换挡拨片。

12.3英寸全液晶仪表标配400THP，左右两侧可根据个人喜好调整菜单。仪表盘上的信息不乱，易读。

中控台顶部的8英寸多媒体屏幕尺寸比较常规，不过好在它功能强大，包括导航、娱乐和CarPlay。

倒车影像清晰度一般，全景影像是合成影像，如果能进一步优化就更好了。

旗舰车型搭载“DENON”天龙品牌音响，车内扬声器数量为11个。

前置双区自动空调基本都是按键操作，难度不大，屏幕还能显示温度数字。

全车座椅均采用纳帕真皮覆盖，座椅装饰、门把手等处依旧是“高级行李箱把手”的设计思路，看起来特别有档次。

前排座椅填充物厚实，乘坐性能舒适，提供通风、加热、三组按摩、两组记忆功能等丰富配置。

后排座椅的舒适性高于前排座椅，主要是因为座椅较宽，后排头枕的角度可以调节，进一步增强了舒适性。

而且，打开中央扶手后，可以看到后排有独立的座椅角度调节、通风、加热和按摩功能。副驾驶还提供了“老板钥匙”。

这些够吗？没有，r区还有双区独立空调，国标电源接口，USB充电接口

这些都使得后排在这个级别的舒适性和配置方面基本没有对手。

行李厢地板平坦，储物能力高。但是由于后排座椅是电动调节的，后排座椅不能降低，但是提供了中央通道，在停车不方便的时候更容易拿行李厢。

最后说说2019年C6最重要的动力总成变化。由于符合国六B排放标准，动力参数较老款有所提升。

这台发动机的最大功率为155千瓦(211匹/5500转/分)，峰值扭矩为300牛米/1900-4500转/分。

传动系统也从6AT变为8AT。

虽然整车的发动机参数调校比较高，但驾驶感并不是很激进，动力输出甚至有自然吸气发动机的感觉，非常线性，不张扬。这种调校相当符合整车的定位。

在市区行驶，尤其是在拥堵路段，动力输出依然平稳，即使你不同程度地踩油门，变速箱也不会对降档或升档敏感。

高速行驶时，特别是在途中加速时，发动机和变速箱的性能都很到位。即使速度达到100公里/小时，深踩油门依然能感受到加速感。巡航模式下车速超过76km/h时，8AT变速箱可升级至8挡。

整车的隔音降噪水平相当到位，轮胎为静音轮胎，车玻璃为双层玻璃，所以无论是低速还是高速，车内的静谧性都非常出色。

2019款C6前悬架依旧为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立。

悬架，并且使用了可变阻尼减震器以及通过液压缓冲系统连接悬架和车架，所以整车舒适性也比较高。

在面对坑洼路面或者减速带的时候，悬架可以过滤掉大部分震动，减震器对于震动的吸附能力较高，所以在车内基本感觉不到多余的震动。

底盘表现方面比较扎实，高速过弯整体性较高，转向也偏沉，但这并不意味它就是运动化，它的转向沉只是沉，并不会传递更多信息以及带来精准的转向感，这与阿特兹、君威GS的转向有很大区别。

另外整台车车头偏沉，在遇到连续复合弯，车身明显有些跟不上节奏，但是对于一台舒适定位的中级车来说，这样的表现已属不易。

2019款C6智能辅助驾驶层面只配置了定速巡航，以及限速巡航，操作也比较简单，拨杆在方向盘后面，使用顺手。

2019款配置了“发动机启停”和“电子手刹”，但是没有配置自动驻车功能，所以您要想让启停工作就给一直踩着制动踏板。

总结：东风雪铁龙2019款C6在中级车阵营中算是一股“清流”，豪华的内饰做工、丰富的舒适配置、对于27万左右的售价来说，性价比极高，但是在品牌层面也确实需要提升更多，尤其是经销商布局数量，雪铁龙与竞品相比还有一定距离。

其实从2019款C6不难看出法系车在变化，它们在让大家摆脱“老一辈”法系车带给大家固有的印象，如果您想要一台与众不同的中级车，那么我推荐C6，关上门以后，享受“自我升华般的轻奢体验”也是一种享受，人们不常说一句话：生活需要仪式感，现在，仪式感它可以给您了

轩逸是东风日产最经典的车系之一，不但在全球范围内广受欢迎，进入中国之后更是长期占据着销量排行榜的前列。日产轩逸之所以能够获得中国消费者的青睐，凭借的是全面的表现，特别是同级别领先的空间和舒适性。现在，随着科技和安全日益被光大消费者所重视，第14代轩逸在延续传统优势的同时也适时引入了先进主动安全技术：NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统。

NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统包含7大功能，分别是IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警、IDA疲劳智能预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警。全面而实用的功能让第14代轩逸成为了车主的最强陪驾，让新手和老司机都赞不绝口。

第14代轩逸于今年7月上市，官方指导价为10.9-14.3万元。它上市即热销，迅速来到了新车销量排行榜的前列。

刚刚拿到驾照的阿杜就选择了第14代轩逸作为自己的第一辆车。靓丽的外形、宽敞的空间和丰富的科技配置都是吸引阿杜的地方。

不过，作为一名新手司机，阿杜还没有把握独自上路。于是他找来了老司机老郭作为陪驾，对自己指导和提醒。

作为一名十多年驾龄的老司机，老郭对现在新车上的科技配置不屑一顾，“机器开车能比人强吗?”

在速度0-15km/h范围内或着倒车时，EAPM油门误踩纠正功能可以通过前后8个超声波雷达实时监测前、后障碍物潜在碰撞风险，若驾驶者未及时作出反应或误踩油门踏板，通过仪表盘、蜂鸣声预警，必要时还可以自动刹车。

IEB预碰撞智能刹车功能通过毫米波雷达和摄像头实时监测双重识别前方车辆、行人潜在碰撞风险，通过仪表盘、蜂鸣声进行预警，必要时进行自动刹车。这项功能可以在5-80km/h的速度范围内起作用。

IFCW超视距碰撞预警是第14代轩逸在同级中独有的功能，监测前方两辆车简直是一种黑科技，让老郭大开眼界。

LDW车道偏离预警功能通过前方摄像头识别车道线，若发现车辆非故意偏离车道，系统即时进行提醒;若接近车道，通过仪表盘、方向盘振动进行预警。这项功能在速度60km/h以上时开始工作。

在速度32km/h以上时，BSW变道盲区预警功能通过后方毫米波雷达实时监测车辆后方两侧盲区来车，通过A柱信号灯、蜂鸣声(打转向灯时)进行预警，降低变道危险。

IDA疲劳智能预警监测的是驾驶行为。若系统监测到异常于前15分钟驾驶习惯的驾驶行为，则判断为疲劳驾驶，通过仪表盘、蜂鸣声进行预警。

CAT倒车车侧预警功能通过后方毫米波雷达探测车辆后方两侧范围内的移动目标，接近时，通过A柱信号灯闪烁、蜂鸣声进行预警。

第14代轩逸不仅是新手司机的最强陪驾，也让老司机爱不释手，7大智能主动安全功能大幅降低了驾驶疲劳程度，令驾驶变得更加轻松。

和特斯拉等新兴车企的所谓“L2级自动驾驶”相比，第14代轩逸的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统虽然功能没那么多，但是它有更高的可靠性和更低的成本。坐在特斯拉里，你可能时常担心“自动驾驶”会失效，而坐在轩逸里，你可以确信改起作用的功能一定会起作用。这大概就是传统车企与新势力的区别。

编辑点评：随着汽车越来越普及，其安全性能被消费者日益重视。杜绝交通事故的终极解决方案是自动驾驶，但是它距离我们还比较遥远，现阶段真正实用的就是主动安全功能。第14代轩逸所搭载的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统有着非常全面的表现，它为主动安全功能的大规模应用树立了标杆。