从赛道到公路的保时捷技术

在赛车运动的70多年里，保时捷已经成为世界上最大的赛车制造商，为各种学科和比赛制造速度机器。1953年，德国汽车制造商推出了550 Spyder，这是他们第一辆量产车保时捷356的赛车版。

虽然它最初配备了四速变速箱，但在首次亮相三年后，它配备了革命性的五速变速箱。在ZF的帮助下，开发了同步变速箱，可以实现更快的换档。第一代911使用了这种装置的改进版本。

1968年，保时捷推出了由费迪南德皮赫设计的908赛车，并参加了国际汽联6组的原型车比赛。

为了遵守将发动机排量限制在3000 cc的新规定，他们建造了一台新的平板发动机，可产生350马力(257千瓦)。该车还使用了早期版本的防抱死制动系统(ABS)。这项技术在1983年作为可选功能进入生产线，三年后成为所有928 S车型的标准配置。

主动空气动力学于1969年首次引入917赛车。917由912缸发动机提供动力，在1970年和1971年为保时捷赢得了前两场24小时耐力赛。

最初的版本有一个主动的后翼襟翼，它在转弯时会伸展，以增加汽车的下压力。得益于这项创新技术，它是964代911车型，采用了自动尾翼。

保时捷双离合器变速箱(PDK) powershift于20世纪80年代初首次进行测试，共测试了956辆传奇C原型车。

PDK于2009年与传奇的第997代911一起投入生产，而保时捷博物馆将连续35年保持纽伯格林诺德施莱弗圈速记录的956赛车倒挂，以突出允许的承载压力。理论上是克服重力，以最佳速度在反向赛道上行驶。

出于对后轮911能做什么的好奇，保时捷在20世纪80年代初推出了全轮驱动959。为了测试系统的功能，它参加了1984年的巴黎-达喀尔拉力赛，并分别获得了第一名(雷内梅奇)、第六名(雅基伊克斯)和第25名。

1959年，为满足FIA认证要求，进行了限量生产，成为保时捷有史以来最史诗级的公路之一。自1989年以来，四轮驱动系统已成为所有911 Carrera 4车型的标准配置。

保时捷959

阔别16年后，保时捷于2014年带着革命性的919混动重返勒芒。它已经连续三次赢得国际汽联世界耐力锦标赛，无论是团队还是车手。

为了尽快为电池提供急需的能量，工程师们开发了一种革命性的800伏电气系统。从2019年开始进入保时捷第一款量产电动车Taycan。保时捷

赛车和公路车的未来是光明的，因为制造商一直专注于推动电动汽车的进步。为此，它在2017年退出国际汽联世界耐力锦标赛后，进入了2019-2020电动方程式赛季，99X电动动力总成成为了对未来技术的考验。

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