如何评价蔚来ES8及其性能？

作为这次第一批试驾ES8的人，我想表达很多内容和感受。重要的是要知道，蔚来ES8是去年12月16日正式上市的，但现在已经有200款ES8创始版本准备交付给车主，购买这些车的基本都是蔚来内部员工，包括创始人李斌本人。换句话说，还没有消费者提到ES8。有了新鲜的信息在手，真的让我不分篇幅的说个不停。我已经在之前发布的视频中解释了这款车的基本信息。感兴趣的用户不妨先点击视频看一下(试驾蔚来ES8:表现真的很强悍，场地测试还是要的)。我将根据视频的特殊细节对以下文章进行扩展和补充。

焦点1:动态性能和数据一样强吗？

ES8的首次公开试驾并没有放在开放道路上，而是在现场进行了几次有针对性的动态测试。首先是加速和刹车。官方数据非常醒目。百公里加速成绩只有4.4秒，百公里到零的刹车距离只有33米，和高版本的Model X没有区别，这样的数据分数不仅优于目前大多数50万以内的汽油SUV，还能和奔驰AMG、宝马m等高性能SUV相媲美。

数据中没有水分，那么这种前后双电机组合的实际性能如何？全加速全过程快速平稳。宽度为265的马牌MC6轮胎从起步那一刻起就牢牢抓住地面，没有任何打滑或轮胎鸣响导致的动力损失。踩下踏板，汽车会立即弹出，给人一种手起刀落的畅快感。在制动方面，超宽的MC6也提供了强大的抓地力，带有4个活塞的前制动卡钳也有所贡献。尤其是在这个封闭的会场，人们印象特别深刻。70米左右的短距离(数据来自场馆教练)足够ES8完成100公里的加速和制动。

要知道ES8是个大家伙，自重接近2.5吨(2460公斤)，光是跑快和刹车就已经很厉害了。关键是它还非常灵活，这要归功于很多因素，包括底盘上电池排列带来的低重心，以及全铝车身带来的超高强度和抗变形。这些因素结合在一起，使得ES8在卷桩时可以提供非常好的整体感，不会因为身体扭曲而造成拖沓。此外，空气悬架在调整到运动模式时可以提供很好的支撑，使得ES8绕桩时整车姿态非常稳定。同时转向的阻尼感和比例感都很好。就算你习惯开宝马X5这种对驾驶者非常友好的豪华SUV，再开ES8，也不会有明显的差距。

在传统认知中，道路控制的支撑和地震过滤的舒适性似乎是一个尺度的两端，难以平衡。从蔚来ES8的几场表现来看，ES8的舒适性依然没有让人失望。ES8配备空气悬架，也可以弥补265/45R21的MC6薄胎吸振性差的问题。在现场那些搓板路和卧铺路，ES8整体的滤震感比较柔和，当悬架阻尼调整到较软的水平时，只有低速过坑后，车尾会有一些晃动的后浪，无法很好的托住车身。至于隔音方面，前两块玻璃也采用了夹层玻璃，这也保证了ES8隔绝外界噪音的能力。

经过一番体验，回到小标题，ES8在动力方面绝对可以算是一款不错的完美电动车。总的来说，当你从一线汽油豪华品牌SUV换到ES8，你的终极表现会有所提升，而过程和体验不会让你失望，也没有明显的落差感。

2.有什么新东西吸引我？

这次最让我吃惊的是这个NOMI。目前它在大型架构中的功能与很多语音控制助手类似，似乎没什么好惊讶的，但它的亮点在于实体化。在ES8上发送语音指令，你就再也不会有对着天空说话的尴尬了。

就像一个在网上约会多年的语音助手突然来到她身边。每次打开车门，无论是驾驶座还是副驾驶座，这个NOMI都会转头看你，在屏幕上显示不同的面部表情，真的很可爱。据说这个充满二维风的小机器人原本是由硅谷团队研发建造的，但那里的项目充满了不理解和各种不情愿。魏来的团队此时还在琢磨这个东西是不是太偏向东方口味了，西方国家不接受似乎也在情理之中。结果出来后，硅谷的团队反应非常强烈，纷纷表达了浓浓的爱意。

NOMI不仅卖可爱，还有很多特殊的装备和功能。比如我坐在后座：“打开座椅加热或打开窗户”。即使指令中没有提到你的位置，NOMI也能准确打开左后座的车窗和座椅加热功能。其原理是集成了一套语音控制和红外传感器，可以识别车内乘客坐在哪个座位，并发出语音指令，从而实现收听和位置确定，为乘客精准服务。

值得称赞的是，NOMI的激活语言非常敏感，在极度嘈杂的环境中仍然不影响NOMI的反应。比如车内音乐音量很大的时候，即使你在第三排大声说出“Hi NOMI”的激活语，还是可以成功识别的。

更有趣的是，现场工作人员还要求NOMI给我们车上的乘客拍照。不要着急，这个拍照功能只是一个副业，真正的功能是为以后要实现的车内快递服务收集证据。蔚来已经与达成合作，并正式让蔚来的产品帮助车主代收快递。相信大家都经历过，在异地的时候，正好有一个快递小哥去学校。此时即使小区内公共快递箱已满，快递小哥也可以通过JD.COM后台验证解锁对应的蔚来车辆，将快递送到蔚来车主的车上。

重点三：内饰用料足、软件细节有望迭代完善

蔚来ES8在内饰方面给人一个很大的感受，就是是用料非常好。ES8高配创始版上是有NAPPA真皮套装，在内饰无论是看到的、摸到的地方基本上都用NAPPA真皮给覆盖住。触感就非常细腻丝滑，重点是味道非常NICE，没有一丝丝呛的味道，这点非常友好。

只是在这么好的料子下，ES8整体的内饰氛围与豪华感还是有点差距，这点主要体现在细节的造工上。你要是当它是一件艺术品来欣赏的话，某些细节的缝线、内饰板的拼接处还是不太经得起仔细推敲。包括外观方面，前门和后门之间以及从B柱窗线往下看一直到裙边的缝隙，大小都有点不太均匀，还是有待提升。

总的来说，总体来说，江淮和蔚来合作生产的这批ES8，为一辆日常代步车完全是拿得出手的，不至于有明显的不整齐和毛刺感。不过，因为其性能与科技感做得比较出色，所以我们也期待它在做工细节上也同步跟上。

说回车内。新车前方仪表盘用的是8英寸屏幕，清晰度没问题，信息排布逻辑还可以更人性化，比如左边是雷打不动的时速显示，中间是蔚来Logo，在导航时候会切换成导航指引画面，这些都没问题，不过，最右边可变换的信息却非常多，包括里程、电池工况、多媒体歌曲等等，导致右边区域的信息量太重，不得不把很多关键信息收纳在子菜单里，车主读取日常的信息有点繁琐和复杂。

作为一个新兴品牌的电动车，ES8的几个屏幕在尺寸上并没有让人惊艳，中控10英寸的多媒体屏幕，两边的黑边也比较宽，没有完全利用上全部面积，屏幕因此看着还是略为显小，这是有点可惜的。好在它的高清屏画质出色，流畅度也很好，有点类似IPad的质感，让人爱不释手，当然也真的是非常人容易粘指纹，处女座用户需常备抹布。

目前我们体验的车型都是小批量生产的，日后准备要交付给用户的量产车还有时间进行提升与改进，我希望上述这些比较容易修改的小问题，在后续推出的版本当中能得到针对性的优化完善。

重点四：7座空间表现以及女王模式体验如何?

空间方面，ES8属于免检环节。实际体验下来，车上坐上7个182cm的我不成问题。而ES8作为电动车的一大优势就是底盘会比汽油车更加规整，所以从前排到第三排地台都是全平的，避免了第三排乘客坐高板凳的尴尬。

座椅底下的滑轨长度非常长，这让ES8的空间布局非常灵活。车厂宣扬的副驾驶座女王模式，这就是通过一条长滑轨来实现的。它可以做到让副驾驶座靠背紧贴第二排，来获得一个非常夸张的腿部空间，同时这个状态非常便于副驾成员照顾左后方的孩子。

出于安全性的考虑，目前女王模式是半自动调节的，按下按钮后需要乘客自己挪动屁股来施力来辅助座椅往后滑。官方的考虑是，若是做成全电动的话会，有可能因为乘客的疏忽而导致座椅滑动夹伤后排乘客。包括座椅下方的腿拖以及前方的脚拖，都是需要通过各自的按钮来调节，所以要解锁女王模式(或者恢复正常坐姿)，你至少需要按三个不同的按钮才能实现。

第二排座椅座垫前后调节幅度也是非常之大，同样是受益于长滑轨的优势。若是挪到最靠后的状态，我182cm的身高在后排的腿部空间之大都无需我多言，跷二郎腿什么的自然不在话下。要知道此时驾驶席还是我182cm身高的坐姿。

只是坐得下和坐的舒服依旧没有必然关系。个人感受是，ES8在座椅乘坐舒适性方面，是随着位置越往后越差的。主要原因是ES8后排坐垫的长度和厚度会略逊于前排。前排主驾驶和副驾驶席的座垫无论是柔软度和支撑性都不错，即便在我182cm身高的考验下，大腿也能有不错的支撑性。要保障车内乘客各自都不难受的话，尽量把高个儿安排在前面，甚至去当司机吧。

至于后排坐垫长度的问题，我觉得更多的是一个取舍的问题。毕竟后两排的座椅都是可以实现一键放倒，这个过程是不需要额外抽起坐垫的，看在这个便利性的份上，座垫偏短的问题还是可以接受的。

重点五：关于电池和充电，355KM的续航到底够不够?

蔚来ES8目前只搭载一套70kWh的电池，NEDC综合续航里程是355公里。在充电方面，ES8支持快充协议可以做到一个小时完成0-80%的充电速度。蔚来后期会陆续普及送电车以及换电服务网点等一系列解决续航问题的措施。在此之前，很多用户依旧会抱怨这个续航里程偏短。

关于这个问题，蔚来官方答复是：ES8这么大尺寸的SUV是完全有余量搭载更大容量的电池，目前355Km的续航并非极限。但是他们如此保守，更多的是为了以后换电战略部署。在规划上，未来更多的蔚来车型都将会搭载同一尺寸、同一规格的电池。这样一来会非常利于换电，也利于电池的统一管理。这样理想状态下，可以实现对电池的统一管理和保养。这样对于购买了换电服务的用户来说，就无需担心和承担电池性能急速衰退带来的产品体验降级和大幅度残值。

毕竟电池技术的更新迭代非常快，即便是同样的尺寸模板，通过技术更新实现更好的电池性能并不难做到。同一个尺寸下说不定明年就有更先进的科技、可以做到更强劲的性能。届时蔚来也会对电池的性能进行迭代升级，同时蔚来的车主也可以根据需要选择是否升级更强劲的电池。至于这个更新的费用问题，蔚来会根据情况核算出一个合理的价格。没错，意思是这得车主自己掏腰包了。

这些都是后话，如果是近期能提到车的车主们，要解决续航的燃眉之急，除了自己充电之外，还有一个“办法”就是通过选择驾驶模式来实现。将模式调节到节能，或者是在个性化模式中，把动力从百公里加速4.9秒的那挡下调节到6.9秒，官方宣称此时可以增加15%的综合续航里程，换算下来续航里程大约能增加50km左右。所以400km续航里程基本上就是当下的最极限状态了。

重点六：来探讨这车值不值，已经不止是产品力好不好这么简单了

目前可买到的两个版本，44.8万-54.8万的售价，算上补贴后入门版基本上38万左右就搞定了，这可是落地价。这价格等同于一个汽油版途昂低配的落地价(算上加价)。光论产品体验、无论是驾驶感受和动态性能，我都认为ES8要优于途昂。可抛开那些周边服务到位的问题不谈，光是产能就先卡壳了(顺带提一句，现在生产ES8的工厂虽然是和江淮合作的，但并非简单的代工。而且这个工厂只是负责整车生产组装，三电部分还是有蔚来自己的其他公司工厂提供)。目前蔚来计划是在5月份左右才陆续完成一部分的车主交付，并且这些都是创始版的。所以我更推荐、性价比更高的入门基准版，第一批用户的交付时间就已经被推迟到10月份左右。现在才来下单的话，提车时间更是要靠后了。

就此次体验来看，ES8这次给我在硬件上的体验非常好，第一步算是很成功了。那么到底值不值得购买呢，有什么人会买呢。我觉得可以通过现场和厂方人员交流中得出答案。

首先，买的人多不多呢，现场蔚来人在作数据统计时在销量数字上确实让他们意外。目前车主地区分布还是比蔚来自己想象要广得多，光是郑州就有169个订单。就目前蔚来官方数据显示，以地级市为单位的话，ES8订单超过10单的地级市就有100多个。意料之中的是，目前蔚来车主大多数手头上都不止有一台车，甚至家里有好几辆车，并且都是豪车，这当中不乏宾利、保时捷和奔驰S级等。

至于那些人为什么看上蔚来呢?这还真不是ES8的产品力这么简单。更多都是看中蔚来背后的东西，包括目前蔚来中心的体验、增值服务、甚至这个新兴品牌带来的谈资。正如李斌所说：“我们不打算做大，低价位走量的产品蔚来是不会去造的。我们也不需太刻意去做用户画像，因为我们有足够的标签和支点让用户信任。懂我们的，自然会自己找到坐标，寻道而来”。

【蔚来ES8首试印象】

突出优点：动态性能优异;内饰用料非常足;空间非常灵活实用;NOMI机器人够萌够好玩。

主要短板：软件界面不够酷炫，信息排布逻辑有待提升;续航里程偏短;提车时间长，周边服务部署尚未完善。

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