如何评价奇瑞18 Tiggo 3x以及奇瑞18 Tiggo 3x的威力？

说实话，Tiggo 3x并不是新面孔，这次测试的18款车型只升级了16款车型的部分配置和内外细节。但是奇瑞的机械素质一直都是被肯定的，所以当我们看它的A0级SUV的时候，这种好印象还能延续吗？

我们来谈谈18款车型的新之处。

开门见山，与16款车型相比，18款车型只升级了部分细节，外观上增加了全新的车身颜色(钛灰色)和全新的双色车轮。其实不得不说3x的外观有点时尚，至少不会显得土气，新的双色轮毂甚至给整车增添了不少运动气息。

内饰升级为：增加更多银色哑光饰条、中央扶手箱和纯黑色仿皮座椅。这些升级一定程度上提升了3x的档次感，中央扶手的加入也让车厢更加符合大众的用车习惯。3x的内饰虽然以硬质材料为主，但营造出来的整体视觉印象还是不错的，不会有廉价感。看来奇瑞在营造座舱氛围上确实有两把刷子。

真不敢相信几万辆车能有这样的动力表现。

奇瑞是自主品牌中的“技术宅”。从他们产品的各个方面来看，奇瑞不喜欢对表面功夫大惊小怪，而是注重培养内功。说到Tiggo 3x，我最喜欢的是它的机箱。不出所料，Tiggo 3x的后轮轴由扭力梁悬挂。一般来说，这样的结构不容易有好的体验。

其实你还是能感觉到3x悬架的弹簧是硬的，但令人欣慰的是减震器能一下子“咬住”震动，几乎没有余震。在山路试驾中，由于弹簧较硬，侧倾抑制也出奇的好。

高速行驶时，3x的车辆稳定性也未能达到预期，整车有一种“稳”的感觉，风噪和路噪的抑制在这个级别以上已经考虑过了。但是说到高速，我不得不吐槽一下3x的威力。3x动力总成由1.5L自然吸气发动机搭配4AT或5MT变速箱组成。发动机最大功率仅78kW，最大扭矩135nm，试驾为4AT车型。

如果我们想公平地评估这个动力总成，我们应该把它分成两个速度段。第一段是从0到80km/h，在这个速度段下，我们可以看到这个动力系统成熟的一面。由于技术成熟，3x在城市中可以流畅地保持一定的轻快感，4AT变速箱的逻辑和反应速度可以满足家用对流畅和服从的需求。

但不可否认的是，发动机的动力依然较弱，这可能就是3x只要停车重启，默认进入运动模式的原因。

先说第二个速度区间，从80公里/小时到120公里/小时，在这个较高的速度下，这个动力总成的一些缺点开始显现。比如发动机功率和4AT档位太少。先说权力。这款1.5L发动机的最大转速可以达到5,500 rpm左右，但是即使发动机在高速达到这个转速，3x能给我们提供的加速力还是比较弱的。

第二，先说变速箱。你可能认为我想吐槽档位太小，巡航速度太高，但这不是真的。以110公里/小时巡航时，速度只有2500转/分，不算太多。真正的问题在于高速巡航的加速。一脚深一脚浅，变速箱4降3再升回4挡会有不可避免的倒退。这对调整来说还不错。确实是缺齿轮导致齿轮间速度差大造成的问题。

最后要表扬一下转，这是为数不多的自主品牌转到感觉不错的。怎么形容？首先，扶正力矩的角度和速度增益是均匀的和线性的。其次，它旋转的阻尼太重，但不会给你“沉闷”的感觉。有一种运动感。在路上旋转它甚至可以享受驾驶。但问题也不是没有，就是低速行驶会让人觉得太重。事实上，Tiggo 3x的转弯性能与我们之前测试的Tiggo 5x有些相似，这款产品一贯的调性也是我们更欣赏奇瑞的地方。

物理差距是不可逾越的，但机械素质确实不错。

从上面不难看出，Tiggo 3x的配置并没有同级别的其他竞争对手(5万到7万的A0级SUV)高，缺少了一键启动、自动大灯、主驾驶电动调节等配置。但是为什么我们还是给3x推荐呢？

与竞争对手相比，Tiggo 3x的机械成熟度更高，底盘和转向的体验领先于竞争对手，可以给驾驶者更多的信心。在这个价位，这样的体验值得称赞。Tiggo 3x的问题主要体现在动力总成上。虽然匹配调整水平不低，但毕竟硬件制约一切，动力弱、档位少等问题无法避免。但对于偏爱城市或乡镇用车的用户，动力总成的硬件问题就不突出了。所以这个价位选择这款车是值得的。

【初试奇瑞18 Tiggo 3x印象】

突出优点：底盘光滑挺括；出色的转向手感；内饰氛围看起来不错。

主要缺点：力量薄弱；At已经到了物理瓶颈；尾门平台太高。

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