最近一直在思考为什么像柯灵、蔚来这样的新车能自带流量，这个问题备受关注。看了《乌合之众》的一些章节，真的想明白一点。因为想象，每个中国人都在想象我们自己的汽车的天花板现在在哪里。

第三次删除Memory Link 01试驾后，决定不谈这个品牌11个月前给我带来的惊喜。现在又是一个全新的篇章，柯灵03进入了中国汽车市场竞争最激烈的领域，——紧凑型轿车市场。虽然暂时没有上市销售，但格局非常明显。03是与思域、昂科拉和凌渡竞争，这是家用跑车。

“三车变老虎”

我担心保守的中国消费者能否接受柯灵激进的外形设计。01和02的销量可以证明这种担心有多多余。03、柯灵的设计认同感只会更强。毕竟“三车变老虎”，越来越多的柯灵在大众面前晃来晃去，激进的想法也会逐渐习惯。

这辆车有两种设计很合我的意。一个是足够宽的赛道和足够大的轮胎(225/45 R18)，让车身的观感饱满，以免让“四条腿”畏手畏脚的缩在里面；第二个是窗户上的镀铬条。你可以想象一下，如果C柱没有这个亮条，后面的姿势就站不住了。

当然03的设计也有我不喜欢的——尾部的“扩散器”。媒体的展示为03的空气动力学设计投入了一定的篇幅，特别强调了03尾部以120公里/小时的速度可以产生11公斤的下压力(这是我第一次在同级别车型的展示中遇到下压力的引入)。咨询工程师后可以确认，尾部向下的力主要来自小鸭尾和底盘护板，与扩散器关系不大。这样，功能美就被丢弃了，但这块装饰板却因为造型凶猛而与整车意识分离。这也是我想带出来的问题，力克通过三辆车成功构建了符号元素。如何让接下来的车型，尤其是可能推出的高端车型，互不相同，是对基本功的极大考验。如果你只是简单地添加一个“扩散器”，这似乎是故意的。

1.5T三缸机。

柯灵03暂时只有1.5T大功率发动机的7速湿式双离合动力配置。计划中的新2.0T发动机与沃尔沃T4不同，将在不确定的时间推出。上市初期，靠三缸机单打独斗是有风险的。这么多厂商花了这么长时间培养消费者对三缸机的感受，消费者还是不买单。为什么呢？其实我们都知道，在新车和新三缸机中，基本上没有与四缸机不同的抖动。就像这次试驾的03，有点挑剔。发动机启动怠速时，方向盘和底盘传来的震动确实有点频繁。如果普通人抱着一颗平常心，真的能感受到车内三缸机和四缸机的区别吗？消费者心中真正不好的感觉是，三缸机的抑振效果在发动机悬置长期使用和老化后是否保持不变。如果厂家终身免费维修保障发动机悬置件，矛盾的矛盾能消除吗？(这是网友的观点，我觉得很有意思。)?

g对2003年的期望是走运动路线，抓住年轻消费者。回到三缸机本身，1.5t大功率版本，180马力，265牛米，参数比思域1.5T更好.实际的加速感，虽然没有思域那么沉闷，但绝对强大。0-100公里/小时的实测加速度在8.6秒左右，在紧凑型车市场可以算是运动。动力性能方面，三缸机完全不输四缸，这是我最近受GM 1.3T三缸机和LG 1.5T三缸机教育的结果。当你做汽车测评和媒体的时候，你接触到的是最新的信息和先进的技术，有时候你不得不说出一些颠覆性的真相。包括力克使用的7速双离合变速箱，我正在慢慢扭转我对湿式双离合箱响应差的印象(我不记得这个印象是从哪里来的，可能是因为大众的双离合为了可靠性放弃了换挡速度)。家用车原装双离合也能做到响应性和平顺性兼顾。

如果我们总结克林03的动力系统，我可以形容为符合自身的定位和完善，但不能说是一流中的顶尖。年轻热血，就要有优秀的品格。思域的发动机功率大到不知道马力上限。Angkeira的变速箱速度如此之快，以至于它自带咖啡因，总是让你兴奋不已。这是最理想最年轻的样子。柯灵03还有点缺这种感觉。

原装欧洲底盘？

柯灵03有正宗的欧洲底盘？这是不可能的。就连沃尔沃的R&D团队和中国市场团队，在车型开发上的话语权也越来越大，更别说柯灵了。有了这样的前提，我还是认为03应该是柯灵目前推出的几款车中，最接近欧洲团队开发的原车的底盘风格。

这款底盘的精髓有两个，一是紧凑的悬挂行程，二是能够容纳225/45 R18轮胎。紧密的悬挂行程使得03对舒适性牺牲的支持有限；25/45r18的大轮胎(对于紧凑型车来说确实很大)自然给底盘带来了十足的公路感。几个元素的融合和碰撞产生了好的结果。这辆车在赛道上行驶，弯道有侧倾，但反弹得更快，重心转移得相当平稳。在高速公路上行驶时，车身有一种与颠簸的对抗感，但舒适性因素在硬与硬之间取得了很好的平衡。我在视频里说，如果凯迪拉克生产一辆10万元的ATSL，它的底盘风格应该和03一样。如果我们说得更直白一点，

领克03的底盘，是一个动感，又不至于让屁股受罪的底盘。

那槽点在哪?

一辆十来万的车，绝对不会是完美的车。领克03当然有自己的问题。而且问题的来源，并非来自横向对比，是一些跟领克01纵向比对时的变化。试驾领克01，我有几项很高的评价：一、用了蒂森克虏伯转向机后的转向手感，二、明显优于其他中国品牌的做工，三、有高级感的隔音降噪。这三点，在领克03上都有退步。03上的转向机供应商大概率换过品牌了(我没有石锤，只能说些主观感受)。这款车的转向，虽说助力力度随速可变，整体手感还是偏轻的，01上厚实、细腻的阻尼感在03上弱化了很多，如果03 主打运动、品质感，转向手感的建立是背离主题的。我在第一次试驾领克01时，指着后备箱的地台盖板说，新品牌做高端车，就要把细节做这样好。

到03这里，或许是定价没有01那么高、或许是现阶段的成本控制更为严格，01上坚实、严丝合缝的盖板换成了03上软一些的样式，从前的品质感、高级感，在这款车上就弱了(跟同级别合资车对比，领克03的品质感还是很不错的)。再有就是隔音降噪的能力，我们试驾的顶配03上用了非常注重抓地力的固特异Eagle F1轮胎，相对于01上偏重舒适的马牌CSC5，不那么讲究路噪控制，整车的NVH，跟01相比就有差距了。我说这些并不是在贬低03，如果横向对比，03的以上方面还是有中上游水准，只是说，如果03的潜在消费者想获得01一般的高级感，是要三思而行了。

至于空间

空间是很多网友问我的问题，上面的一张表格已经能说明很多问题，领克03的空间确实没有思域好，作为一辆紧凑级轿车，够坐的评价，妥妥配得上。

我被同行问了一个深刻的问题

我会不会买这辆车，这个问题一下子被同行问住了，很多网友也会在心里问我们。现在市面上，并不是没有四缸机可以选，领克要怎么样说服消费者放弃心中的芥蒂，大胆的拥抱三缸机呢?靠设计、靠做工、还是靠配置?最终还是要靠价格吧。现在03还没有上市，个人猜测，03应该比同配置的02便宜一些。看一下02的价格配置，能入手的版本要14万多起步，如果03的售价13万多起，和思域的竞争中让人担忧。拭目以待吧，03的销售策略，对吃瓜群众来说，是一出好戏。

【领克03首试印象】

突出优点：发动机有力;变速箱体验好;悬挂调校优秀。

主要短板：尾部设计欠完善;路噪较大;转向手感偏轻。