最近大众在中国的SUV布局相当积极，但除了老款途观和途锐之外，一汽-大众也有两张新面孔。探戈死在CH-R上，收到02。小型SUV的身份就此尘埃落定。那么探岳的立场是什么呢？

一汽-大众的途观L，但L的量级并不夸张。

谭跃与上汽大众途观L同根同源，同样来自大众MQB A2平台。你可以把谭跃理解为一汽-大众的途观L。虽然名字里没有L，尺寸数据上火车的长度也比途观L短很多，但还是有谭跃的本土化和加长，幅度50 mm，相比之下上汽大众途观110mm的加长非常夸张，这也是为什么谭跃的尺寸看起来比较协调，后门没有途观L明显的加长痕迹。

这一次，我们发现谭跃是R-line的翻版。但除了在座椅、方向盘等细节处贴上R的标签外，外观上最大的不同是一汽-大众谭跃家族(谭跃Tango)最易辨认的前环形LED日间行车灯不见了，换上了一条条形LED日间行车灯。因此，在外观方面，谭跃在R线版本中唯一剩下的设计细节是贯穿a柱到车尾的镀铬饰条。

乘坐公路SUV越野是什么体验？

在动态方面，官方对岳越野能力的宣传可谓丰富多彩。岳的四驱版本采用了第五代博格华纳的中央差速器，在极端情况下可以实现100%的后轮动力分配。在越野模式下，陡坡缓降系统会自动开始工作，真的是一种很辛苦的态度。其实经过仔细和深刻的体验，你会发现谭跃更适合在城市中游荡，是一款彻头彻尾的公路SUV。

比如动力系统，在极端越野条件下，我们更注重起步阶段油门的输出线性度，熟悉大众的朋友都知道2.0TEA888和DSG的组合有多暴力。涡轮一卷入高速公路，整辆车就像满载的一样弹出来，耳目一新的感觉不言而喻。然而，当这一特征出现在复杂的路况时，显然会变得不可控。尤其是在4000多海拔的高原上，涡轮迟滞进一步放大后，很容易让动力体验非常裂变。要么是干预前涡轮疲劳，要么是干预后疯狂打滑。

你一定觉得我这么不专业，因为至少高档的谭跃配备了四驱系统，与之匹配的DSG是DQ500的湿式双离合，你应该体验一下。

体验肯定是有的，但我的结论是肯定的，因为它配备的轮胎是邓禄普SPSPSPORT，明显偏向于路控，碎石段下面有很多零碎的震动，不仅影响舒适性，还担心狭窄弯道会不会被细石划伤。至少从产品的大方向和调性来看，我不认为越野是探岳的主战场。

所以你会发现，当你回到高速公路上，你对探岳的印象会提升180。比如刚才投诉的涡轮被暴力卷入，来到附着力充沛的路面根本不是一件事。即使是湿式双离合，动力的直接感受还是让人感觉很爽。

至于硬朗的底盘风格和大轮圈，你可以在弯道中感受到非常好的转弯支撑。转弯虽然是群众的典型之光，但转弯比例相对较快，在国道山路转弯也是一件惬意的事情。毕竟尺寸比途观L略显紧凑，加上良好的循迹性和曲线支撑，由于与国道处于狭窄的弯道，驾驶时没有累赘感。

和之前的let对比的时候，我把探词生成比较初级的T-roc tango和同级别SUV里的钢炮做了对比。现在看来，谭跃也有同样的味道。如今，经过3-4千海拔高原试驾，大功率380车型的动力已经让人们对S挡非常满意。如果回到平原地区，我相信动态体验应该是走上一段楼梯。作为一名司机，我是

岳的后排至少加长了，坐垫填充物是流行系列中比较软的一个。虽然绝对没有琦君的大沙发类型柔软，但是可以柔软到用手很容易捏到变形，即使坐在后排中间的人，屁股也不会太不舒服。并且后排的坐垫足够长，可以实现可调节的多级靠背，坐垫最大前后移动范围可达18厘米。从静态的角度来看，谭跃在后排的表现非常令人满意。

一旦车动了，后排的体验一般都不如前排。主要是后排，地震过滤的感觉会更直接，路感和弹跳感会比前排更明显更容易感知。同时，即使不加长很多，在多弯国道上也能快一点，后排乘客明显能感受到类似于荡了几千年的重心转移感。

但是这些特点在轻节奏的城市路况和高速工况下是不容易感知的，这也是为什么我一直强调这是一款公路SUV，而不是说它是公路控制SUV的原因。

此外，探岳还有一些特别的噱头，比如同级合资SUV中少见的自动(辅助)驾驶，Apple Carplay和百度Carlife的车载系统，以及24款车的环境灯。这些功能基本上是围绕城市工作条件开发和服务的。作为一款城市车，中低里程还不如我们今天体验的四驱系统，所以无论如何我还是推荐你的两驱版本。

月辉将于今年10月22日上市。如何推荐和评价将取决于上市后的配置分布和性价比。

【一汽-大众首次尝试探岳印象】

突出优势：2.0T大功率，动力强劲；开车容易，轻松；优秀的安静性和良好的NVH后排空间大，可调范围大。

主要短板：直接地震过滤感，普通舒适；后方道路感觉直接，内饰不够清新。