如何评价一汽奥迪Q5L 45TFSI以及一汽奥迪Q5L 45 FSI的表现？

奥迪Q5绝对是中国汽车市场的传奇车型。算上，这款车到目前为止已经在中国市场销售了8年多，在这8年的时间里，它一直能够保持相当高的销量数字。直到最后一年，接近产品生命周期末期的Q5，仍能以绝对实力拿下新车点评网推荐的“合资进口中型SUV”品类推荐车型第二名；市场上，依然有不少消费者每个月都坚定地选择Q5作为自己的座驾。

上一代Q5的廉颇虽然不老，但我也知道很多人在等新平台的新一代Q5L。细数一下，上一代Q5的首秀是在2008年的北京车展，而新一代Q5L的首秀已经到了2018年的北京车展，十年了，兄弟们！这种更换周期在各类主销车型中极为罕见。奥迪这么久还要打压这个大动作吗？今年6月份终于可以亲身体验新一代Q5L了，不过这次试驾是奥迪提前举办的小规模试驾，我开这辆车总共不到10公里，所以动力感受真的很简单，只能先给大家大概交代一下。

想轻松驾驶？Q5L还是能给你满足感的。

因为动态体验时间太短，而且大部分都是低速路段，我就挑几个可以暂时体验的点，多聊聊试驾体验。下次我会和你分享：

第一，上一代的8AT换成了这一代的7速双离合，这是很多人担心的一点，因为上一代车上的8AT调整的真的很好。本次试驾主要针对中低速段，Q5L上的双离合表现“正常”。什么是正常？请参考你比较熟悉的A4L和迈腾。奥迪新一代双离合变速箱搭配这款2.0T发动机相当不错。没有早期双离合的拉、冲现象，在正常路况下行驶也感觉不到任何不平顺。Q5L与上一代的主要区别在于，大脚油起步时，只是短暂的抖动后才开始发力，这也是大众奥迪(迈腾明显)这些双离合变速箱的一个明显特征，但这并不影响日常驾驶体验。

关于这个双离合，我想多说几句。很多人可能特别迷信AT，好像AT就是绝对流畅的意思。但我想说，任何变速箱都要看实际的调校效果。比如阿尔法罗密欧斯泰尔维奥的大功率车型也配备了8AT，但其动力平顺度无法与Q5L相提并论。包括雷克萨斯的8AT，都有一些细微的匹配瑕疵，不要只看书本规格就下结论。

二是我有心理准备，Q5L的转弯应该是典型的奥迪虚拟。但实际驾驶后发现，虽然转向足够轻，而且真的是空车，并没有想象中的那么虚幻，但还是有一点“重量感”。但是它的方向盘真的太大了，转向真的很轻，完全是一个舒适的转向。

第三，不知道是20寸轮胎太薄，胎压太高，还是Q5L底盘真的变硬了。这次开一小段破损的路，感觉震动来得比较直接，这种感觉还不如上一代车。上一代Q5的底盘非常善于隔绝所有路面震动。关于这一点，我们要等下一次试驾才能仔细感受。

设计.让我们谈谈加长。

很多朋友都在北京车展上见过真正的Q5L车。在设计上，这款车可以说的点并不多，不然也不会给人太多的新鲜感或者视觉冲击。你同意这个观点吗？整个小车的轮廓非常有规律地按照奥迪SUV的轮廓来绘制。然后正面，也就是Q7被忠实地缩小。暂时还不能说Q5L对于市场表现是好是坏，因为虽然没有给你很大的视觉冲击，但是和Q7一样，对很多人都很有吸引力。

我觉得这台车设计最大的亮点就是腰围。乍一看，这款车的腰线是典型的德系设计，有着又长又深的腰脊。但Q5前后轮拱处有明显的向外凸起，使得这条深棱线不是简单的直线，而是带有一些前后弧线。在阳光下，车身上下部分会呈现出不同的反光效果，会让整车看起来更有立体感。

当然，Q5L最重要的字母是l，相比原厂车型，国产Q5L轴距加长了88mm。据一汽奥迪的工程师介绍，在与德国商讨加长多少时，双方根据车宽、车高、前后配重进行了长期、精确的计算，最终确定了88毫米的数字。按照现在的样子，我觉得88mm真的是极限了。如果把车加长一点，看起来会很奇怪。

内部.我们来谈谈加长的空间。

Q5L的外观尺寸已经远离GLC、X3等对手，但加长Q5L的主要目的还是为了空间。现在Q5L的后排空间才是GLC和X3真正被碾压的地方。现在，这个后座不仅丢人，还直接让Q5L领跑同级别。目前市面上这些同级别的车都没有比Q5L的后排座椅大的。

除了增加后排座椅空间外，国产Q5L的座椅也进行了改进。一汽表示，考虑到中国人的身高、尺寸和乘坐习惯，Q5L的座椅比欧版更柔软。其实Q5L的后排座椅不仅比上一代明显更软，甚至比Q7还要软，所以乘坐体验非常好。只有国产版取消了海外版，而后排座椅是可调节的，后排座椅也是可调节的，有点遗憾。

说到新平台，就不可避免地要说到前排中控的设计。中控设计和外观一样，也是很老实地按着家族新风格、平台新风格来，不越界一步。所以你看到这个车厢会感觉非常熟悉：虚拟座舱、新的带手写板的MMI、接近感应的空调操作区等等等等。确实，这样的“套娃”会让人觉得审美有些疲劳。

但从实用角度来说，Q5L的车厢是比上代进步太多了，诸如什么排挡杆挡住空调操作区这样的蠢设计已经一去不复返了，整个车厢显得科技感十足同时又相当好用。全景天窗、全景摄像等新装备，也都是加分项。再加上奥迪一贯的优质用料和做工，Q5L的车厢精致度绝对无需怀疑。

对了，还有个小话题要讨论一下。我知道很多人对纵置发动机也有一种近乎痴迷的追求，但对于这个级别的SUV来说，纵置发动机会让排挡杆附近的储物空间特别难布置，Q5L也没有特别好的解决方法。奥迪主要的补救措施，是把车门上的储物空间挖得特别大，无论是前后门上，储物格都是可以同时放入多支饮料的，这设计简直直追日系的优秀产品了。所以这部分的总结就是，Q5L的车厢设计虽然缺乏新意，但从好用程度上来说是不错的，后座空间是绝对的拳头卖点。

彩蛋：和GLC、X3的同场静态对比

这次Q5L试驾，奥迪还找来了一台GLC和一台新X3放在那里，主要是给我们展示一下Q5L的制造工艺有多么先进、车身接缝有多么小。但我们这种好事的媒体当然不会只看这些什么车身接缝，而是趁机好好比一下这三台车静态体验谁更好、谁更能吸引客户下单。

首先说Q5L，这台车虽然设计上有点缺乏新意，但如果就这么三台车摆在一起，它的外观还是显得很庄重、很镇得住场子的。后座空间当然是它的大优势，而且它的后座大之余，座椅的舒适度也保持得很好。Q5L略弱的地方是尾厢，不仅横向宽度要略窄，而且开口偏高。

再说GLC，它漂亮的外观和内饰是很多人首选它的重要原因。虽然现在它面对两个更新推出的对手，但它在设计美感上仍然是领跑的(虽然我不是太吃GLC的颜，但客观地说确实很多人喜欢它的长相)。GLC的主要问题是后座座椅不够舒适(角度设定不科学且坐垫偏短)，还有就是车内某些地方的塑料件手感非常廉价。

最后说X3，这个车我们还没有试驾过，不知道奥迪怎么就能搞了一台车过来。这个车的尾厢我特别喜欢，开口很低，且内部容积也够大。但它后座明显比另外两个对手小，尤其是比Q5L小太多。然后它内饰美感不如奔驰，精致程度又不如奥迪。最可怕的是当三台车放在一起时，你会觉得X3长得比较怪异。如果是没有任何品牌倾向的人，看颜值选车是很难选到它的。所以我真的是暗暗在为这台车担心。

那么本文的主角Q5L有没有要值得担心的呢?客观说，有了上代Q5那么大的用户基数和那么好的口碑，靠着消费惯性，Q5L就已经能过得比较滋润了。再加上那么大的后座和好用的车厢，它在市场上还是很能打的，无意外的话肯定还是这个级别销量冠军的前顺位候选。但现在和8年前的市场不一样了，在Q5L这个级别，所有豪华品牌或者号称豪华品牌的品牌都有投放产品，这让它的竞争环境变得无比险恶。按目前公布的预售价来看，Q5L并不算便宜，并且这代车型在设计上新意的缺乏，可能会让一些追新的年轻消费者转投别家。所以，Q5L还是有很多需要担心的地方的。我就想看看到了今年年底，当我们已经试遍今年的新车，Q5L是不是还能挤上我们的年度推荐榜单。那个时候，才是我们真正对它整体竞争力拍板定论之时。

【一汽奥迪Q5L 45TFSI首试印象】

突出优点：后座空间很大;车厢精致，实用性好;驾驶轻松，装备齐全。

主要短板：尾厢开口偏高;设计缺乏个性和新鲜感;底盘调校偏硬朗。

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