新车评测结束后，我尝试的第一辆车是奥迪A3 e-tron，在我看来这是一次完美的体验。然而，许多人说PHEV是最不经济的动力形式，因为它比燃油车/混合动力汽车需要携带更大的电池。与纯电动汽车相比，它有一个额外的燃油动力系统，需要燃烧汽油。

但是，作为一个三年没中彩票的人，我现在觉得，说这种话，就是没有理解那些摇不动彩票的市民的疾苦。毫无疑问，PHEV是这一政策的产物。我今天测试的途观L PHEV有一个引人注目的身份。作为大众汽车主要销售的SUV新能源车型，除了买者牌照，它还有哪些特长？

看起来很低调。

如果你对途观L没有特别的了解，相信大部分人都看不出途观L PHEV和燃油版途观L的区别，因为它们之间的区别实在太少了。这是我一直提倡的。大家都是被车牌逼的，没必要在路上宣传。

途观L PHEV与燃油版的区别主要体现在以下细节上：车头、侧面、车尾增加了PHEV标识；日间行车灯成为大众新能源的专属C型；前后杠和侧裙的下边缘改变为与车身相同的颜色。

内饰的变化也非常微妙，PHEV增加了后面的欢迎踏板和失速处理。仪表盘左侧的转速表变成了能耗表；整个系统的中控显示屏采用了与燃油版中车型相同的小屏。

后排体验几乎没有变化。

大多数基于燃油版开发的新能源汽车在研发初期都没有预留足够的空间来容纳电池。因此，当途观L成为途观L PHEV后，人们更关心的问题之一就是坐姿，尤其是后排坐姿，舒适性和燃油版是否有所改变。

根据工程师介绍和车辆结构图，途观L PHEV的电池组放置在后排座椅下方。实际坐姿与燃油版相差不大，座椅的高度和角度都很舒适。我们仔细对比了实测的空间数据，发现坐姿的高度差只有2厘米，在这么大的车内2厘米确实是一个不易感知的变化。

但是，增加的电池已经占据了一部分后备厢空间，但没有直接占用。我们在行李厢地板下发现了一个类似电池组的装置。经过对比，确认油箱移动到这个位置，油箱的位置让位于电池组。因此取消了后备厢地板的高度调节，换上了更节省空间的胎液备胎。

为什么是PHEV？

市场上的新能源汽车包括纯电、混合动力、增程式、PHEV等。为什么大众选择途观L上的PHEV？

最重要的原因之一自然是政策。在许多限牌城市，该政策仅针对纯电动汽车和插电式混合动力汽车。以上海为例，购买途观L PHEV可以免费获得上海牌照和免税。即使买30.98万元的顶级PHEV版，总成本也和买低途观L的燃油版差不多，对消费者很有吸引力。

此外，与同样政策的纯电动汽车相比，PHEV的使用场景要广阔得多。如果家里没有充电桩，47L油箱、12.1kWh的电池组可以行驶862km，这是大多数纯电动汽车无法企及的。即使续航时间为0，也可以找附近的加油站加油(只需加92号油)，比电动车方便多了。

驾驶的一致性和质量。

我不想过多介绍无聊的数据和原理，因为这些和消费者无关，所以大家买车开回去是对的。不过在领导的强烈要求下，我还是列出了途观L PHEV的一些基本参数：途观L PHEV采用1.4T发动机和电机的组合动力方案，最大功率85kW，最大扭矩330Nm。通过专用的DQ400E变速箱，最大综合功率155kW，最大扭矩400Nm，百公里加速8.1s。其中，电池购自当代安普瑞斯科技有限公司。T

与数据相比，我更感兴趣的是它在历史上最大的尾巴430后面的实际表现。先抛出结论，途观L PHEV。我能提炼出两个关键词，质量感和一致性。

先说质量感。这个PHEV的力量组合体验真的很棒。整体感觉与混动雅阁非常相似。动力性能接近大众自己的2.0T发动机，但品质感更好。开车的时候，你感觉不到身后有一个背着100多公斤的电池。

这种品质感主要体现在三个方面：一方面，由于电机辅助启动，途观L PHEV不存在小排量涡轮增压发动机的低扭力，也不存在涡轮迟滞现象(简单来说，就是发动机被带到涡轮介入后的转速后再启动)；另一方面，虽然大众近年来放慢了DSG变速箱的换挡速度以获得平顺，但一档和二档偶尔也会遭遇挫折。但是，在电机的辅助下，双离合现在是完全无法做出任何退步的；三是因为用17寸节能轮胎代替了高配的18寸轮胎，后面还有100多公斤的电池镇流器，途观L PHEV的底盘舒适性比燃油版更好；唯一让我感到不满意的是，行驶中发动机启动，声音更大，动力保持，充电模式正常。

途观L PHEV还设计了混合动力、纯电动、动力保持、充电、GTE五种驾驶模式。每种模式体验一次，我觉得混动和GTE模式最舒服，这涉及到第二个关键词，一致性。

其他的

模式或多或少开起来像一辆纯电动车，唯有这两个模式的驾驶习惯和燃油版完全一致(GTE相比混动模式，转向会稍微重一点)，转向是大众那种很轻柔又带点准度的转向;动能回收也不是很激进，是很循序渐进的制动;刹车从液压助力变成电子助力后，脚感也和燃油车完全一致;还有挡位，每一档都能同步协调电机和燃油机，甚至还能享受kick down的乐趣。一切都是那么熟悉，那么自然。

半天开下来，我只挑出一个地方建议厂家改善，就是每次下车车辆都会自动熄火，而上车按完启动按键后，需要等待1-2秒的时间让电池自检完成后才能启动车辆。所以开着它，越着急反而越开不走。

我对PHEV的一些浅显看法：

我觉得相比纯电动车现在比较大的未知性和局限性，PHEV反而是一个不错的变通之法。对于有牌照需求，又不是特别信得过纯电动车，或者对续航有效期的消费者而言，PHEV是个相对完善，并且性价比较高的选择。最多，我买回去当个混动车开，不充电还不行吗?也是鉴于此，我可以给有牌照政策的城市值得推荐+的推荐等级。

【上汽大众途观L PHEV首试印象】

突出优点：补贴后性价比高;空间宽敞;底盘舒适度高;低扭变好;油耗较低;续航里程长;

主要短板：发动机行驶过程中启动噪音变大;没有备胎;对非限牌城市意义不大。