奥迪etron原型车通过高度复杂的空气动力学部件实现0.28的Cd

电动汽车的空气动力学性能越好，行驶距离就越长，这也是奥迪e-tron原型车在英戈尔斯塔特奥迪风洞中心的测试台上记录了1000多个小时的原因。在世界上最安静的汽车风洞中，奥迪工程师一直在利用其2.6兆瓦风扇的186英里/小时风速能力来提高汽车的效率和舒适性，以满足量产车型的需求。

其结果是令人印象深刻的阻力系数0.28，这是SUV领域的最高成就，也是WLTP循环中日续航里程超过248英里的决定性因素。在日常条件下，百分之一的阻力系数代表大约3英里的范围。其他有助于简化纯电动SUV的关键空气动力学方面包括可选的虚拟外后视镜，这将是第一辆量产车。

在长途旅行中，奥迪e-tron原型车非常适合在家里驾驶，阻力是关键的驾驶阻力——比滚动阻力和惯性重要得多。能量损失是汽车需要克服的阻力。

这就是为什么良好的空气动力学如此重要。然而，其他因素也在城市交通中发挥作用。在这里，电动汽车在制动时可以回收大部分能量，从而降低了其质量的重要性。

为了使阻力系数达到0.28，奥迪工程师在车身各个部位开发了各种空气动力学措施。乍一看，这些技术方案有些是显而易见的，有些则达到了它们看不见的目的。有了这些解决方案，奥迪e-tron原型车的阻力系数几乎比同类常规动力汽车低0.07。通过典型的使用，该设置可以在WLTP循环中将每次电池充电的续航里程增加约21英里。

虚拟外后视镜和pit选装虚拟外后视镜将在奥迪e-tron原型车量产版中全球首发。它们比标准后视镜窄得多，后者使车辆宽度减少了15厘米。由于新的形状，它们不仅降低了阻力，而且还显著有助于降低已经很低的风。他们的每个平板支架都集成了一个小摄像头。捕获的图像出现在仪表板和车门之间过渡区域的有机发光二极管显示屏上。虚拟外后视镜可以适应各种驾驶情况，从而有可能提高安全性。人机界面系统提供三种视图——在高速公路上驾驶、转弯和停车。

另一个重要因素是标准的自适应空气悬架-具有可调阻尼的气动悬架。当车速超过每小时74英里时，它可以将车身降低到比正常位置低26毫米的位置，从而降低阻力。全电动SUV底部完全封闭；完成前后区域的镶板。在乘客舱下方，一块铝板保护高压电池免受来自下方的损坏，如石块或路缘石。它的螺栓固定点有一个碗状的凹痕，类似于高尔夫球上的凹痕。它们使空气流动比完全平坦的表面好得多。

可控的冷空气入口(单框架后面的框架，带有两个电动百叶窗)也有助于降低阻力。关闭时，这个区域的空气中几乎没有涡流。

在传动系统部件需要冷却或空调冷凝器需要通风后，首先打开顶部百叶窗，然后打开两个百叶窗。当液压车轮制动器处于高负荷时，可控冷风进口将打开并释放两根管道，将冷却空气导入前轮拱并到达制动器。

奥迪-tron原型车前部的侧面进气口有一个额外的风道，从外面可以清楚地看到轮罩。它们控制气流，使其在经过空气动力学优化的标准19英寸车轮外侧流动。他们的设计比传统的轮子更光滑。25/55规格轮胎滚动阻力超低。甚至轮胎的侧壁也增加了空气动力学设计——字母是负的而不是凸的。

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