改装后的小处理电路充满水分，改装后的奥迪RS3静静地坐在一小群围观者面前。没有警告，汽车的右轮开始向后旋转，而左轮向前旋转。

因为空气中充满了狂热和尖锐的呜呜声，这与RS3之前发出的任何声音都不一样，汽车像转盘上的唱片一样自己旋转。短短几秒钟，它转了四圈，但行进的距离只有一米，完全没有转向角度。欢迎来到全新有趣的全轮扭矩矢量世界。

奥迪在E级方程式中的合作伙伴，汽车技术巨头舍弗勒，最初称RS3 TCR赛车(一种有规格的旅行车)为全电动汽车。电子工程师Gregor Gruber说：“这款车有两个原因。”“首先，我们应该是我们全轮扭矩矢量化功能的测试台和演示者。显然，翻车技术没有实际应用，但当你意识到全轮扭矩矢量化是如此强大时，它可以让汽车完全做到，你开始理解它在正常驾驶过程中对汽车性能的改变程度。

“这款车存在的第二个原因是，它展示了从f1 E技术向更像公路车的技术转移。这四个电机和逆变器直接从我们的E级方程式赛车上提了出来。”

舍弗勒的4ePerformance示范车使用电机驱动每个车轮，功率接近1200bhp。大容量64kWh电池总重量1800公斤，比RS3 TCR车重600公斤左右。但有这么大的功率和扭矩，汽车仍将在2.5秒内达到62英里/小时，4.0秒后达到124英里/小时。格鲁伯说：“在这种情况下，汽车将以接近最高速度的速度燃烧四轮。”

舍弗勒在全球拥有9.2万名员工，去年的销售额达140亿欧元。它为原始设备制造商提供动力总成、变速箱和底盘技术，像任何汽车供应商一样——或者与任何原始设备制造商足够接近——舍弗勒近年来将注意力转向了电动和混合动力传动系统。其位于德国布尔的价值6000万欧元的电子移动中心可能是全新的，但它将很快容纳500名工程师和研究人员。

舍弗勒的E-Mobility部门除了研究“最后一英里”城市移动设备(如电动滑板车和自动驾驶舱)外，还在开发创新的混合动力总成(见面板)。可在现场轮换的1200bhp的RS3只占该部门活动的一小部分。

从4 EPPERFORMANCE的乘客座椅来看，全轮扭矩矢量控制感觉就像改变了汽车动力学的游戏规则。克罗地亚新公司Rimac Automobili已经走在这项技术的前沿好几年了，已经驾驶过Concept One公路车和Pikes Peak爬坡机。我亲眼看到用一个马达驱动每个轮子是多么有效。

虽然它们有很多电池，但这些车通常比类似的内燃机车要重得多，但毫无疑问，它们要敏捷和反应灵敏得多。更重要的是，4ePerformance加速如此猛烈，而且以一种不屈不挠的方式加速，以至于你必须抵抗司机的恳求来阻止它。正如舍弗勒电动汽车负责人jochenschroder博士所说，“电驱动系统不仅应该减少碳排放”。

舍弗勒押注混合动力的未来。舍弗勒将自己对未来汽车动力总成的愿景定义为“30336040:30”。预计到2030年，30%的新车将仅由内燃机驱动，其中40%为混合动力，30%为电池动力。因此，在可预见的未来，舍弗勒将支持混合动力总成在新车市场占据很大比例，并相应开发了一些新技术。

施罗德解释说，混合动力汽车将变得越来越受欢迎，因为欧洲立法旨在刺激这一结果。到2025年，大型原始设备制造商的平均二氧化碳排放目标可设定为81克/公里。未能实现上述目标的罚款结构大于实施混合动力和电动汽车技术的成本，这给了汽车制造商远离内燃机的充分理由。然而，到2030年，新车购买者一般不会为电动汽车做好准备，因此混合动力汽车将填补这一空白。

舍弗勒最近推出了一系列用于电动汽车和混合动力汽车的电驱动系统，其特点是功率密度高、尺寸紧凑、重量轻。全新奥迪E-tron的前轴采用舍弗勒的平行轴混合动力系统，后轮轴采用同轴系统。后者仅重16公斤，但能向车轮传递295磅-英尺的扭矩。

“尽管如此，我们仍在优化内燃机，”施罗德说。“它没死。我们对二氧化碳排放采取了全面和综合的观点。我们必须关注整个链条，而不是关注废气排放。”

舍弗勒也在开发自动驾驶技术，从单一部件到完整系统。它预测，到2035年，9%的新车将拥有五个级别的自主性。