2019年保时捷卡宴进入高端市场的四种方式

当保时捷在2002年发布第一款SUV时，这似乎是异端邪说，但事实证明这是一个奇妙的举动。卡宴很快成为该品牌最畅销的产品，这成了一句谚语。卡宴让保时捷得以继续生产跑车。

这也被证明是一个预言。宝马和奔驰已经提供了SUV，而保时捷则有更多。在此之前，超豪华SUV的概念被考虑在内，现在宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂和劳斯莱斯都建立了自己的品牌。

Cayenne将于2019年进入第三代。虽然与传统奢侈品相比，卡宴还是更接近传统奢侈品，但今年卡宴正在向高端市场进军，尤其是基础车型。

我最近在加州纳帕谷的几个版本的保时捷卡宴2019中度过了一些美好的时光，了解了卡宴向高端发展的四种方式。

2018款Cayenne的基本发动机几乎是侮辱性的。这就是久经考验的真大众VR6 3.6 L V-6。在大众，它是一台好发动机，但价格昂贵。凭借300马力和295磅-英尺的扭矩，它在7.3秒内将卡宴从0-60英里/小时激发出来。那是大众途观的地盘，不值得戴保时捷徽章。

新发动机为涡轮增压3.0l V-6，可产生335马力和332磅-英尺的扭矩。安装在气缸组之间的双涡卷涡轮有助于改善节气门响应。峰值扭矩出现在1340转/分的非常低的速度下，仅高于怠速。

区别是白天和黑夜。无法检测到涡轮迟滞，油门将立即响应。0-60冲刺？标准着装需要5.9秒，而买家订购Sport Chrono套装需要5.6秒。最高时速从143英里增加到152英里。这是与Macan S相同的发动机，这使得基本的Cayenne成为更好的选择。感觉像保时捷。

2019年，保时捷卡宴的重量减轻了，这归功于车身增加了铝的使用(现在为47%)。汽车的重量减轻了297磅，保时捷使用的锂离子电池又节省了22磅，但额外的设备意味着汽车总共减轻了120磅。额外的焊接会使车身硬化20%。

前悬架已从带有钢制副车架的双叉臂改为带有铝制副车架的多连杆麦弗逊支架设计。与去年的两室空气弹簧相比，保时捷还增加了一个新的三室空气弹簧作为选装件，切换到交错式轮胎尺寸以提高敏捷性和舒适性，升级到48V系统以控制主动侧倾杆，从而响应更快，并首次增加了后轮轴转向功能。

保时捷提供三种悬架设置。基础版有钢制螺旋弹簧，行驶高度离地8.3英寸。您可以通过购买价值1130美元的Sport Chrono套件获得自适应减震器。顶部悬架的价格为4160美元，包括自适应减震器和上述空气弹簧。它还具有7.4英寸的标准驾驶高度，在“运动”模式下或当驾驶员从中央屏幕选择较低的驾驶高度时，该高度会降至6.7英寸。出于空气动力学的考虑，当Cayenne达到130英里/小时时，将触发6.3英寸的较低设置，并且可以从后舱口盖设置5.2英寸的跪姿，从而更容易将货物装入Cayenne。保时捷还提供两种更高的越野设置，8.4英寸和9.4英寸。空气弹簧是通用的。

4160美元的空气弹簧物有所值。基础悬架较高的行驶高度会放大颠簸、跌落和侧向力对乘客的影响。当Cayenne处理道路缺陷和动态事件时，这会导致一些不舒服的头部摆动。这不是破坏交易的方法，但可能会很无聊。

空气悬架较低的驾驶高度使Cayenne驾驶起来更像一辆汽车。它在拐角处倾斜较少，它的运动传递给乘客的频率也低得多。通过方向盘，驾驶员对道路感觉更好。这是一个双赢的局面。我没有测试后轮轴转向系统，但它将转弯圈从39.7英尺缩短到37.8英尺。几乎可以肯定的是，这款相当大的SUV更加敏捷。你必须决定它是否值得额外的1620美元。

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