跳动百科

评价:猎豹CS9 1.5L CVT和奇瑞Arrizo 5 SPORT怎么样?

导读 俗话说“人靠衣装,佛需金衣”。总的来说就是穿衣打扮的重要性,往往直接影响你在别人眼中的第一印象。其实这很常见,我觉得也适用于pass。

俗话说“人靠衣装,佛需金衣”。总的来说就是穿衣打扮的重要性,往往直接影响你在别人眼中的第一印象。其实这很常见,我觉得也适用于pass。谁好看就选谁不好看(还应该包括低配置)。所以,车也要靠衣服,这是不管车价多少都要考的第一科。让开,快拉回来。今天试驾的猎豹CS9是一款小型SUV,售价7.68-11.68万元。这是一个经济的选择,但是衣服已经准备好了。赶紧看看是不是你的菜。

猎豹CS9共有八款车型,主要分为时尚型、舒适型、精英型、尊贵型四个配置档次。然后,每个等级有两种型号,即手动和自动。车型选择相对丰富。本次试驾车型为猎豹CS91.5L CVT,以下简称CS9。

对于一款小型SUV来说,猎豹CS9的尺寸并不小,轴距高达2600mm,算是中上水平,内部空间更有保障。车身线条巨大成一条直线,看起来很干练。

CS9大灯为卤素光源,近光灯配有透镜,设计相当神奇。最低款的时尚车型没有配备LED日间行车灯,但还是配备了前雾灯,比较亲切。

不难看出,CS9在设计上倾注了很多心思。CS9的目标消费者是年轻人,所以容易被视为老气横秋象征的镀铬装饰使用不多,提供了丰富的车身颜色选择,视觉效果相当清爽。另外,我觉得最点睛的是,全系标配18寸轮圈,造型也很帅气,年轻消费者对此应该没什么抵抗力。

内饰也是有针对性的攻击,无论颜色还是设计都很年轻。但是和设计相比,我觉得中控台上的12英寸大屏最吸引年轻用户。是的,有时候一个“大”字就能解决很多问题,完全不合理,或者说就是这个原因。

除了“大”,内涵也很重要。多媒体系统功能丰富,尤其是在大屏幕上看导航非常酷。CS9配备高德地图,可接入移动网络,通过语音设置目的地。使用起来相当方便,就像手机一样。系统内置联通SIM卡,三年免费,月流量1.5亿。流量虽然不多,但基本够导航了。(增加一个案例,流量由后台系统自动分配,会平均分配给所有用户,不固定在每人150m。这个数据是前期计算的,仅供参考。)

CS9配备自动恒温空调,具有空气净化功能。但是从实际经验来看,还是有提升的空间。按下“AUTO”后,系统响应缓慢,大约30秒后会根据设定温度调节风量,与其他车型的用户体验有较大差异。

空调系统的控制菜单也隐藏在大屏幕中,需要点击屏幕下方的“按钮”调出菜单。说实话,虽然这个屏幕操作看起来很酷,可以让中控台更简洁,但实际上在驾驶时操作起来并不方便。这一点也是设计师应该考虑到的,所以在保险杠后面设置了一个快捷键,可以方便的盲目调节空调的风量和温度。

除了最低款的时尚车型,其他车型都配备了发动机自动启停功能,但是这个功能我们测试了100多公里还没有启动,所以它的实用性还有待商榷。

CS9配备了大尺寸全景天窗,车内采光效果非常好,对于年轻消费者来说也是一个致命的配置。

回到最初的话题,为了给消费者一个好的第一印象,汽车还应该打扮一下,武装一下自己。CS9可以认为是从外到牙的武装。无论是18英寸的轮圈,还是车内12英寸的大屏幕和全景天窗,都是可以为你赢得荣耀的配置。看完会不会觉得兴奋?别担心,让我们

CS9的座椅设计也格格不入,固定头枕设计颇具跑车风格(还有一个能体现运动特色的符号),红黑配色也是年轻人喜欢的类型。从乘坐体验来看,填充物软硬适中,承载能力和包裹性都还可以,舒适性也不错。

CS9的乘坐空间表现不错。这个结论主要是基于前两行的表现。至于第三排的第六个动作,人们总觉得创意大于实用性。我试着打开我的大脑。如果座椅侧向倾斜(左转90度)会更好吗?至少腿可以少受点委屈。

CS9虽然是小型SUV,但储物空间也不含糊,尤其是四门,杯架轻松,方便拿放水瓶。另外中央扶手箱和副驾驶手套箱的体积也不错,基本不用担心没有足够的空间放东西。

虽然厂家没有公布具体的后备箱容积数据,但从实测数据来看,容积还可以,满足日常使用需求问题不大。

在乘坐空间和储物空间方面,CS9表现不错,即使后排安装了儿童座椅,五口之家出行应该也没问题。在这一点上,CS9的静态体验几乎一样。总的来说,表现还是比较令人满意的。在有限的成本下做到这一点并不容易(毕竟汽车不贵)。另外还有第六个座位的加分项。接下来,我们来看看驾驶表现。

前期推出的CS9搭载1.5L自然吸气发动机,最大功率113马力/6000转/分,最大扭矩141牛米/4000转/分。参数相当令人满意,对于1399kg的维修质量来说似乎有点累赘。之后,将推出1.5T轿车。

型,动力表现应该会有所提升。

与发动机匹配的是CVT无级变速箱,具有运动模式、手动模式、雪地模式。手动挡车型配备的是5MT变速箱。

试驾感受:加速表现未能让人满意

从踩下第一脚油门起就觉得,油门反应有点慢,踩了之后车辆没什么动静。哦不对,准确来说应该是不动,但不静。踩油门之后发动机是马上有回应的,发动机工作的声音很明显,但动力却姗姗来迟,加速效果不理想。

这次试驾的路况以市区路况和快速路为主。在深圳市区里走走停停的,除了偶尔会在给油时有一点点顿挫之外(稍微多踩了一点点油门的情况),其余时间都很平顺,这是CVT无级变速箱自带属性。从乘坐舒适性角度来看,尤其是乘客,这是好事情。

之前说的动力响应问题,在一次超车动作中被放大。我本想着按平常的节奏打灯并线超车,但踩下油门之后车速提升很慢,等到速度加上去了,旁边的车辆已经到我车B柱位置,只好收回转向灯让人家先走。这样的用户体验,让人不太满意。

真捉急的时候,也只能狠心地把油门踩到底,发动机转速上升很快,无论是看转速表的指针,还是通过耳朵听发动机的声音,都可以证明发动机已经high起来了,进入高转状态,但传递到达轮上的动力并不多,加速动作还是不太利索。CS9自重不低,我想这也是影响加速的原因之一吧(试驾时车上坐着四个成年人)。我也试过切换到S挡,发动机转速会相对高一些,但加速表现变化不大,并不能从根本上解决问题。

把心态摆正之后,我尝试着找找好的方面。在快路上以80km/k的速度跟队行驶,发动机转速较低(大概1800rpm左右),这时候噪音没那么明显,可以更好地观察路噪和风噪的表现,而这两个方面CS9做得都还行,都不会对车内的舒适性造成太多的影响。

还有一个方面CS9也做得不错,那就是减振。整体来说,CS9减振调校是以舒适性为主的风格,也就是常说的偏软,加上车身本身也比较沉,所以坐在车里不会觉得颠,路感也不多,这方面的舒适性确实可以。那悬架软的话,跑高速会飘吗?有一小段能跑到100km/h,感觉还行,相信法定限速120km/h以内都不成问题。至于其它方面的表现,例如转向和刹车,都是正常表现。转向有点虚位,车头反应不算太敏感这些都是正常现象。刹车踏板有点偏沉,但这不是问题,多花一点点力气就好,踏板踩起来脚感线性易控,上手没难度。

总结:

静态体验看完丰富的配置,我有点受宠若惊的感觉,真的可以感受到厂家用心了,即使是应试教育,也是花了时间去背书,丰富配置确实很能打动年轻消费者。但试驾完之后,我觉得作为一辆车,CS9的基本功还不够扎实。

汽车之家

CS9定位是家用车,面向年轻消费者,就该是轻松驾驭的样子,实际上也是,尽管动力系统的调校还有很大的进步空间,但如果以代步工具的标准来衡量,还是可以的。这个“可以”也可以理解为“凑合”,相比同级车型并不占优势,加速表现和发动机噪音控制都未不能让人满意,这些方面厂家要多下点功夫。

在汽车工业发展的过程中,赛车逐渐成为一个品牌证明自己实力的试验场,通过不断的研发与测试,最终将赛车上的技术下放到民用车市场,逐渐提升民用车型的性能指标;因此很多车企开始推出一些运动版车型,来满足大家对性能和速度的需求。

但是这样的运动车型中,更多的是来自国外的品牌,而我们自主品牌却少有一些主打运动风的车型;更让人失望的是国内自主品牌推出的所谓“运动版”更多是安一个大尾翼、贴个拉花、换一个金属排气尾嘴而已。

这样的现象也只能归结于运动车型在国内市场还是“小众”需求,所以推出的运动版车型也不会投入太大成本,也就有了这种“汽配城”的运动版车型。难道我们国内的自主品牌就没有什么拿得出手的运动车型么?其实不然,在前不久小牛便试驾了一台能满足“大众”需求的运动版车型,艾瑞泽5 SPORT。

刚刚不是都说运动车型是“小众”么,怎么艾瑞泽5 SPORT就能满足“大众”的需求了呢?其实艾瑞泽5作为奇瑞旗下一款热销车型,去年12月销量更是达到20000台,能有这样的销量这台艾瑞泽5肯定得到了“大众”的认可。

在大众认可的基础上,还是有一些“小众”群体并不满意,比如发动机动力不能满足需求、外观不够运动等等,认为它还可以有改进的空间。那推出“SPORT”版本就很好的满足了“小众”人群的需求。

在外观设计方面,艾瑞泽5 SPORT车型在原车基础上进行了一定升级改造工作,虽然没有“大尾翼”“拉花”,但却有了一套非常协调的小包围套件和尾箱盖上的小鸭尾设计。当小牛第一次看到它的时候,感觉我们的运动版终于有点模样了。

前脸的前唇是双层设计,很好的体现了层次感,而车辆侧裙第一眼以为是在左右两侧设计了小侧裙,中间部分则是采用黑色车漆进行点缀,但实际上却是一条侧裙在中间进行了缩减设计并使用黑色进行搭配,让这个平庸的侧裙增添几分运动效果。

而在车尾最大大的改变就是新增加的小鸭尾设计,这个尾翼看上去小,却远比那种夸张“大尾翼”来的精神,在不经意间透露出它不同寻常的一面。

有了运动的外观,那就赶紧看看内饰如何。话说车辆外观别人看的最多,而车辆内饰才是自己每天要面对的画面,所以内饰也是影响我们驾驶心情的一个重点。当打开车门,红黑拼色皮质座椅非常明显,也很符合“SPORT”的定位;而仪表台并没有与普通的艾瑞泽5有什么差别,其中仪表中的单色液晶屏更换为彩色液晶屏,显示信息更加丰富。另外,SPORT车型标配了Cloudrive2.0车联网系统、真皮方向盘等配置,让消费者有了更好的用户体验。

虽然是一款家用紧凑车型,但内饰设计并不死板,很有活力。

黑红配色很符合“SPORT”的定位。

彩色液晶仪表显示效果更好,也算是给一个小小的福利。

既然都说自己是“SPORT”,那没有一个像样的发动机怎么行呢。所以奇瑞为这台艾瑞泽5 SPORT搭载了一台自主研发的1.5T四缸涡轮增压发动机,代号为SQRE4T15B。数据表现为最大马力147匹,最大扭矩210牛米。该发动机还可以通过对油门的控制进入超增压模式,扭矩在15秒内可达到230牛米。这样的数据相比普通艾瑞泽5使用的1.5L自然吸气发动机要强上不少。

当然,有了更高的动力输出,接下来工程师就要考虑如何稳定、高效的推动这台艾瑞泽5 SPORT。首先工程师为了解决涡轮发动机进气温度过高的问题,将原本常见的前置中冷撞风降温改为了水冷式中冷器进行降温。这个改变通过高压水泵进行循环,将压气机壳压缩后的高温空气进行降温,进而提升了发动机燃烧效率,让动力输出更加稳定。

集成在进气歧管内的水冷式中冷器,能够高效、稳定的降低进气稳定,让发动机可以健康茁壮的成长。

另外,我们都知道涡轮增压发动机对进气温度的控制是有很高要求的,相比较自然吸气发动机而言,涡轮增压发动机通过废气推动涡轮本体内部叶轮,带动同侧的压气机壳内的叶轮对进气进行压缩,并通过管路输送到节气门最后进入燃烧室参与燃烧。

而就在这个空气被压气机叶轮压缩时空气会升温,这时候就需要将压缩的空气进行降温,所以奇瑞的工程师设计了一套集成在进气歧管上的水冷式中冷器。首先集成在进气歧管上的水冷式中冷器内部采用液体进行降温,散热效率相比以往的风冷式中冷器更高,并且水冷式中冷器也缩短了进气管路长度,提升了发动机进气效率。还有一点,就是为了保证水冷散热器的稳定性,工程师为其装备了电子水泵,能够对冷却液流量进行更精准的控制,使得进气温度更稳定。

因为在反置式发动机布局中,排气歧管是与驾驶舱很近的,排气的高温会传递到驾驶舱内;小牛也注意到,设计师早就想到这个问题,在涡轮本体后面增加了隔热板来解决这个高温问题。

最后,让我们来聊聊驾驶感受。艾瑞泽5 SPORT这款主打运动的车型,在外观、内饰获得成功后,车辆操控性能也获得了一定提升。艾瑞泽5 SPORT使用了前麦弗逊后非独立悬挂的底盘设计。为了抑制车辆侧倾的现象,工程师将避震器的阻尼设定进行了改变,实际体验就是避震器“硬”朗且有弹性。

另外,艾瑞泽5 SPORT脱胎于M1X平台,而平台化的最大好处就是将车辆零配件进行统一设计和安装,提高零件在各个车型间的通用性,进而降低车辆制造成本。不过,这样做并不意味着就降低产品质量,艾瑞泽5 SPORT使用了奇瑞3R-Body环状路径车身技术,在A、B、C柱行程一个环形结构,保证了车身强度同时可以在受到撞击时将外力分散到整个车架,让驾驶者更加安全。

总结:艾瑞泽5 SPORT的短暂试驾结束了,但它留给小牛的印象去很深,它不仅给我们带来了一款符合“大众”的运动版车型;更重要的是,运动不再等于“大尾翼“”车身拉花”,同时也通过厂家的设计,让一款紧凑级车型拥有更好的驾驶体验,这才是消费者眼中喜欢的车型,务实而且不浮夸!