Ram在JD Power的初始质量研究中首次位居行业第一，而Stellantis的同伙道奇在去年成为第一个领跑该排名的国产品牌后，位居第二。

另一个 Stellantis 品牌 Jeep 跃升至第八位，让这家汽车制造商在 2021 年排名前十的三个品牌中脱颖而出。

两年前，拉姆排名第 21 位。然后它在 2020 年跃升至第 3 位，并在 2021 年的研究中继续保持这一势头。道奇在去年获得第一名之前，在 2019 年首次升至前 10 名。

JD Power 汽车质量副总裁 Dave Sargent 告诉《汽车新闻》：“归根结底，整个组织的 Stellantis 团队都付出了很多努力来提高他们的质量。” “也许 10 年前，它不是最好的。五年前，它变得具有竞争力，现在他们是业内最好的之一，尤其是在 Ram 方面。”

萨金特补充说：“皮卡车不容易建造，[而且] Ram 装满了内容和很多变化。他们的生活非常艰难，客户要求很高。要成为第一，当你要做的就是建造皮卡，真是让人印象深刻。”

Stellantis 北美客户体验主管 Mark Champine 在一份声明中表示，强劲的表现“不是数据点;这是一种趋势。”

Champine 说产品设计是关键，“如果你从强大的设计开始，然后在工厂车间遵循纪律，你就会得到我们今天看到的那种结果。”

在 Ram 和 Dodge 之后，该研究的上层由亚洲品牌主导，雷克萨斯与三菱并列第三。紧随其后的是日产、起亚和捷恩斯，现代与吉普并列第八。雪佛兰和 Mini 并列第 10。

现代汽车集团获得了最多的车型奖项，获得了七个奖项，而丰田汽车公司获得了五个奖项，宝马获得了四个车型奖项，其中包括作为顶级大型高级多功能车的 X7 跨界车。

三菱在去年排名第六后继续上涨，与 2019 年接近底部的成绩相比有了重大改进。与其他车型相比，三菱的花里胡哨的功能更少，这可能对三菱有所帮助，正如萨金特所说，市场需要更简单、更简单的车辆，但并不那么复杂。

“一般来说，三菱是更便宜、含量更低的车辆，”萨金特说。“他们通常没有所有最新的技术，这给许多其他汽车制造商带来了很多挑战。所以没有无线智能手机镜像，没有所有最新的信息娱乐功能，或者最新的任何功能，那当然，这意味着出错的机会更少了。”

特斯拉非官方改进

特斯拉接近底部的结束是非官方的。该品牌一直拒绝授予 JD Power 对 15 个州的调查所有者的许可，这是参与的要求。尽管如此，这家电动汽车制造商的得分比 2020 年有所提高，每 100 辆车有 231 个问题，比去年减少 19 个。特斯拉的分数是根据其他 35 个州车主的调查样本计算得出的。

JD Power通过测量在拥有车辆的前 90 天内每 100 辆车遇到的问题数量来跟踪初始质量，分数越低表示质量越高。该公司表示，行业平均每 100 辆车出现 162 个问题，比 2020 年减少了 4 个，32 个品牌中有 20 个在改善。

JD Power 表示，今年的研究基于 110,827 名 2021 年新款车型的购买者和承租人的回应。该研究询问了 223 个问题，分为九个车辆类别(信息娱乐;功能、控制和显示;外部;驾驶辅助;内部;动力系统;座椅;驾驶体验;和气候)旨在为制造商提供信息，以促进识别问题和驾驶产品改进。

该公司表示，信息娱乐继续拖累该行业，因为该类别占报告问题的 25%。

然而，语音识别自 2011 年以来首次不是信息娱乐问题的主要来源。今年，最常见的信息娱乐问题源于 Apple CarPlay 和 Android Auto 的连接问题，尤其是当系统以无线方式运行时。

“具体来说，今年是智能手机镜像，”萨金特说。“因此，如果有人试图通过关闭手机镜像来让 Apple CarPlay 或 Android Auto 在车辆上工作，那就是问题所在。蓝牙连接实际上不像以前那么严重了。”