近日，一汽丰田推出全新普拉多。新车型最大的变化就是用全新的3.5升直喷发动机取代了原来的4.0升发动机，升级为6速自动手动变速箱。然后我会通过这款新车型的试驾体验，来谈谈新动力系统取代新普拉多的意义。

丰田普拉多就像一个圆圈。圈外的人可能会对这种车不屑一顾，而圈内的人却对它赞不绝口。而且这个圈子的界限非常清晰。如果你只是在2: 11的拥挤的城市里开车还礼，那么显然你被排除在普拉多的圈子之外，你可能没有，或者没有机会体验普拉多带来的乐趣。

1普拉多全新动力系统提升高速公路性能。

就像我们不断增长的朋友圈一样，我们都需要不断扩大的交流范围，我们需要去了解所谓的局外人，或者被他们理解。普拉多也是如此，这也是普拉多这次新动力系统升级的意义所在。

对于现有的内部人士来说，普拉多原有的4.0升发动机和5速变速箱并不影响他们对这款车的喜爱，开着老动力的普拉多依然可以爬山，去自己想去的地方。但是在很多旁观者眼里，老旧的4.0升发动机无论是动力性能还是油耗表现都不尽如人意。那么这种权力升级可能会把这些旁观者变成局内人。

我们来谈谈普拉多上的新动力系统。新普拉多安装了3.5升V6发动机，而之前的4.0升车型被取消。全新3.5升发动机采用缸内直喷技术和进气歧管喷射技术，这两项技术的引入无疑是为了实现更好的燃油效率。

从动力数据来看，新款3.5升发动机的动力比老款略高，最大扭矩降低了16 Nm。对于越野车来说，扭矩降低并不是一件好事，所以很明显，这种动力升级与普拉多的越野性质无关。排量降低0.5升，动力保持过去甚至略有提升，都服务于城市用车环境。

与此同时，所有新的3.5升车型和之前的2.7升车型都升级为6速自动手动变速箱，这自然不需要我多说什么。显然，多一个前进挡对通过能力没有帮助。但是，在高速公路上就不一样了。升级为6速变速箱有利于档位分配、连接和综合油耗表现。

从上面可以看出，普拉多的新动力系统旨在提高车辆的经济性和高速公路性能。这样的升级不仅能让喜欢体验越野的圈内人士受益，还能进一步吸引同样非常关注车辆城市性能的消费者。

普拉多仍然是越野车中最强的。

但无论如何，普拉多是一款挑战艰辛、享受克服艰辛的纯硬派越野车，强大的通过能力是它的骄傲。因此，在本次试驾中，我们还是以体验全新普拉多的3.5升越野性能为主要体现方向。

这一代普拉多诞生于2009年，从2010年传入中国至今已有五年多的时间。5年时间，可以认为一款日系车进入了最终版本，但似乎没有多少人对普拉多的换代有强烈的欲望。原因很简单，它是一款有特长的SUV，在这个特长上它依然站在巅峰。

如果我们单纯为了越野性能而竞争，很少有同级别的SUV是普拉多的对手。普拉多拥有硬核越野车最引以为傲的非承载式车身(城市司机不会认同)，悬架行程强劲充裕，前后通过角度32，爬坡角度高达42。

普拉多在传统越野车上提供了一个分动箱，可以在高速四驱和低速四驱之间自由切换。遇到极端路况时，低速四轮驱动可以放大扭矩，帮助车辆通过。后轮轴和中央配有两个差速锁，可以通过中控台上的按钮手动锁定，差速锁的状态也可以反映在仪表板上。

此外，普拉多还提供AVS自适应可变悬架、KDSS动态调节悬架系统和MTS多地形选装驾驶辅助装置。这些功能不仅能进一步提升普拉多的通过能力，还能兼顾车辆的道路性能。

让我们通过几个越野事件来实际体验这款硬核SUV真正的越野实力，要知道这些事件在很多城市SUV中都是MISSION IMPOSSIBLE。

让我们从一个简单的项目开始：台阶路段。这个项目对于普拉多来说应该说是小菜一碟，其强大的抓地和攀爬能力可以让普拉多轻松过关。过了台阶就是真正的爬坡路，这里不仅坡度急剧增大，而且沙石路面也是对轮胎抓地能力的考验。但是全新的3.5升发动机在低速四驱模式下可以通过这个坡道，下坡时只要控制车速，车辆就可以顺利通过。

接下来，是连续的坑洼。前一天的雨过后，原本起伏的路面变得泥泞不堪，轮胎的抓地力会大大降低。即使在这样恶劣的条件下，普拉多依然可以顺利通过，唯一需要注意的就是油门和方向控制。毕竟恒定的轮胎打滑对方向控制提出了更高的要求。

最终体验项目是一条700 mm深的涉水路，实际上是在测试没有任何技能的车辆的硬性指标。700 mm的水深几乎看不到汽车的大灯，也是很多城市SUV无法逾越的障碍。对于普拉多来说，这不是什么难题，直接开进去，保持油门通过就可以了。

新款普拉多依然是一款强悍的越野SUV，这一点毋庸置疑，可以从最终的项目体验中体会到。新动力系统升级的目的是让普拉多从专业化走向专业化。

一步转向一专多能，在保持其越野车的领先地位的同时，强化其公路表现。正如文章题目所说，更换3.5升发动机的普拉多正在不断扩大着自己的“朋友圈”，让更多人爱上它。

旧瓶装新酒，是用来比喻用旧的形式来表现新的内容，如果用这样的话来形容iPhone 6S或许再合适不过。论外形，除了新增的“粉色”，6S确实和6几乎没差，但就性能而言确实令人兴奋。但这样的年度款新品，在汽车这个领域同样适用吗?是新瓶装了旧酒还是干脆只是换个包装而已呢?让我们来一探究竟。

几天前2016款途锐正式上市，其实就外形而言，大家很容易能够看出这是小改款车型。

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就外形而言，小改款的途锐更多的变化源自细节，中网横条更加密集，下进气格栅的形状由原来的倒梯形变为了梯形，大灯内部的粒状日行灯变成了带状，雾灯位的横条加入了镀铬装饰，尾灯灯组内部的排列也发生了变化，当然最耀眼的还要数绕车一周高亮的镀铬装饰，虽然看上去更精致了，但是变化确实不大，比较保守。

R-Line版本的轮圈为20寸，其他车型因配置不同会匹配18或19英寸的轮圈，当然款式也有细微区别。

内饰的改变更是屈指可数，首屈一指的就是取消了桃木方向盘，让整体氛围舒适了许多，当然R-line版本还取消了桃木内饰，而且还会在头枕处绣有专属的logo。其他的变化也许仅是为新车增加了一枚“发动机自动启停”按钮，以及两个换挡拨片，剩下能看得见的地方均与老款车型相同。

而就配置方面，这次改款全系标配了发动机启停和自适应远光灯，同时为了更轻松的在行李厢取放大件物品，也可以单独调节后悬挂的高度，当然通过不同模式的调节，最大离地间距可达300毫米。

那么动力方面怎么样呢?2016款途锐配备的依旧是那台3.0升机械增压发动机，最大功率235千瓦/5700-6500转，峰值扭矩440牛·米/2900-4700转，相比旧款车型分别提升了22千瓦和20牛·米，与之匹配的依旧是8速手自一体变速器。

那么这样的动力提升对于一台自重超过两吨的车型有什么帮助呢?如果只是放在D挡，那么途锐开起来确实有那么一些无味，车厢内很安静，引擎运转顺滑，变速器换挡也平顺，十分斯文，发动机的转速几乎很少突破2000转，普通的超车也是拖泥带水，丝毫没有乐趣可言，像是一个呆板的书生。

不过切换至S挡之后，这台车重超过两吨的途锐像是被注入了一剂肾上腺素， 3.0升机械增压发动机会产生源源不绝的动力，只要你敢踩，他就会让你体会到加速的快感，配合手动拨片，你甚至会短暂的忘记他的自重。因此也能推断出，在D挡比较“肉”的感觉是出于经济考虑，毕竟2016款途锐在百公里综合油耗上降低了1升，也许这就是节能的代价。至于百公里加速时间提升的那0.1秒，也许老款途锐车主会更有发言权。

不过受限于车身高度，车辆在弯道的性能还是有所折扣，同时转向的手感也略微有些模糊，在连续弯道的山路上心里不是那么有底。

在行驶的舒适性上，这套空气悬挂虽然能够提供舒适、标准和运动三种模式，但是总的说来差别并不是那么明显，感受偏硬，即使在舒适模式下碾压过路面的小颠簸，还是能够带来比较强的路感。

在越野路段的体验中，空气悬挂的加持让途锐的通过性得到了极大的提升，不过与硬派越野车不同，途锐的这套四驱系统主要依靠电子辅助系统，并没有真正意义上的差速锁，所以通过一些稍有难度的路段可能并没有问题，但是一旦车轮发生比较明显的打滑时，通过障碍还是会有一定的困难，所以综合而言途锐还是更适合公路。

那么我们回到开篇“瓶子和酒”的问题上，途锐到底变了多少?就我个人综合来看，途锐是一台好车，但作为小改款车型，整体的提升并不明显，而且加之引进国内的速度之慢，让人觉得缺乏诚意，而且面对若干已经完成换代的豪华品牌中大型SUV，73.9-94.6万元的售价区间也着实令人为新途锐未来的处境担忧。