回想三年前自己买车的时候，对车系的要求真的太低了。拥有蓝牙手机功能，能够连接手机播放歌曲，播放导航声音，已经很满足了。我不敢奢望汽车有导航，能语音输入指令，能上网。转眼间，仅仅过去三年，各大汽车厂商的车机系统几乎已经完全联网。现在买新车，如果不能上网，没有一些智能联网配置，那就很过时了。

智能汽车能这么快飞入寻常百姓家，最大的功劳无疑要归功于自主品牌的厂商。近年来，主流自主品牌在车机系统方面的积极探索，迅速推动了整个行业的发展，并且百花齐放。在逐步完善车机系统的同时，它们也给我们带来了越来越便捷的用车体验。就像我这几天开的全新宋MAX DM车，不仅能满足日常驾驶所需的基本功能，还能给我们带来很多“用了就回不去”的全新体验。

比亚迪的思路明显不同于其他自主品牌厂商，最大的特点就是硬件冗余非常高。全新宋MAX DM上的车载系统采用了高通骁龙625八核CPU、高通肾上腺素506 GPU和3GB内存32GB闪存。这些硬件的参数远远超出了汽车的日常使用要求。安兔兔的实测跑分可以达到78308分，带来的最直接的好处就是车跑得很流畅。在接触这辆车半个多月的时间里，我和同事从未遇到过堵车的情况。同时，全新宋MAX DM的屏幕也达到了12.8英寸，分辨率为1080*1920。屏幕足够大，显示足够细腻，触摸屏足够灵敏，还有独特的电动旋转功能。屏幕可以根据打开的APP自动在横屏和竖屏之间切换，也可以手动切换。兼顾实用性和技巧性。

全新宋MAX DM车载系统是比亚迪基于安卓系统自主研发的DiLink智能网联系统。对电子产品比较了解的朋友可能都知道，比亚迪不仅是一家汽车工厂，也是国内主流的电子产品OEM(原始设备制造商)和ODM(原始设计制造商)，拥有10年的安卓系统ODM经验。凭借这一优势，比亚迪自主研发的这款DiLink智能网联系统的成熟度，并不逊色于其他厂商与第三方供应商合作开发的产品。

汽车的首页有三张大卡片。从左到右，默认的卡有百度地图、考拉FM、库沃音乐。用户还可以根据个人使用习惯对界面进行个性化设置，将最常用的软件放在首页，按下相应的图标进行定制。同时，汽车的主页还集成了很多驾驶时最常用的功能和信息显示。左上角有车内外时间和空气质量显示；右上角，有车联网状态、海拔和坡度显示；左下角有一个快捷按钮，用于调出车辆设置菜单；右下角有一个音量调节区，用于多媒体和导航；上部有汽车提示信息、个性化账户切换、常用设置的快捷菜单；在下部，有空调调节区和虚拟按钮。你可以在汽车的主页上找到开车时必须使用的所有功能，使用习惯也和我们平时的智能手机接近，所以入门基本不难。

全新宋MAX DM车功能齐全，拥有所有流行的车联网、在线地图、在线音乐和语音指令。如果您想在驾驶过程中听歌、导航、查看天气、查看航班、打电话和设置日程提醒，您可以请智能语音助手帮助您。你根本不需要拿出手机，你只需要动动嘴。语音助手支持自然语义识别。比如“我想去XXX”c

如果你觉得在车上喊“你好小迪”来唤醒语音助手太尴尬，也可以把语音助手的名字改为“小迪”，而改为“小猫”、“小狗”或“皮卡丘”。如果真的不想用语音唤醒，方向盘上还有物理按键来实现同样的功能。

为了提升用户体验，这款车机考虑到了很多用户的实际需求，在一些细节上非常人性化，比如它自带的行车记录仪功能，让用户买车后不需要拆卸安装内饰，比如导航声音只由驾驶员左前方的音响播放，导航音量独立调节，不会打扰车内其他乘员，切实解决了我们平时用车的痛点。在汽车的设置中，还可以选择蓝牙通话时是否自动降低风速、停车时是否自动启动内环、是否按钥匙开锁按钮打开车窗、是否按钥匙锁闭按钮关闭车窗等个性化选项。

如果你对原软件不满意，新的宋MAX DM车载系统是一个开放的安卓系统。理论上只要是支持安卓7.1系统的软件，过去就可以安装在车上。“比亚迪市场”应用商店原本就建在车内，手机上常用的软件基本都有。如果下载腾讯App Store等第三方应用商店，你会有更多的软件选择。聊天软件、视频软件，甚至像《和平精英》这样的大型游戏都可以安装在车上，硬件完全便携，虽然我们不建议你在开车时使用这些软件。如果不习惯车内自带的地图和音乐软件，也可以下载自己喜欢的(但不能和车内的语音助手功能关联)，这样就不用使用原厂自带的软件了。

件束缚。

可以装第三方软件，安全性方面当然要有全面的保障，车机不同于手机，车机可容不得任何安全漏洞。为了保障安全，比亚迪的这套车机搭载了一套符合国密标准的安全系统，通过软硬件结合、云(服务器)+管(数据链路)+端(车)的多重防护体系，有效防止木马病毒入侵、网络攻击、数据获取/篡改、非法访问等，加密水平等同银行级别。同时，全新宋MAX DM的车机支持OTA在线升级，一旦发现有新的安全威胁，车机系统可以随时通过在线升级弥补漏洞。

用手机控制汽车现在已经不是什么新鲜事了，全新宋MAX DM的车机同样带有这样的功能，通过比亚迪构建的云服务平台，车主在“比亚迪云服务”软件上就可以对汽车进行解锁、上锁、开关空调、闪灯鸣笛、寻车等操作，夏天上车之前先用手机遥控打开车内空调降温，冬天上车前先开暖风，非常实用。

除此以外，通过云服务平台，紧急情况下车主还可以通过按下顶棚上的E-Call按键一键呼叫紧急救援，比亚迪提供7*24小时紧急救援服务。如果需要用车方面的咨询，车辆搭载的i-Call智慧客服功能也能提供车辆信息、实时车况、用户信息、维保信息、来电记录等方面的咨询服务。

开惯了全新宋MAX DM，再回到自己的车上，一时之间真的很难适应，车机上不了网也不能呼叫语音助手，什么事都得自己按手机解决，感觉就像当初刚刚离开家的时候，没有了老爸老妈在身边照顾着，生活突然就变得艰难了。搞得我最近一直在想要不去换个全新的车机?又或者直接换台车吧?下一台车，没有智能车机，我可接受不了。

动力平和、技术落后的四缸机和数据光鲜、新研发的三缸机，你会怎么选择?

吉利帝豪GS已经进入生命周期的第3个年头，它显老态了吗?伴随着又一次的大改款，它能带来多少新鲜感?

外观：双色车身，两套设计

不必多说各位也明白，作为一款改款车型，帝豪GS的外观整体轮廓并不会有大的变化。新的帝豪GS依旧沿用老款跨界SUV的造型风格，在一些细节位置做了改动。

新帝豪GS一个比较显著的变化在于加入了双色车身设计，这是“动”版的一个新配色。从窗线往上开始的整个车顶，均采用了黑色车漆喷涂，让整台车显得很运动。顺带一提，与老帝豪GS相比，新车的车身尺寸基本没变。

新的帝豪GS提供了“动”(左)和“雅”(右)两种外观风格，“动”相比“雅”保险杠的开口要更大些，雾灯位置的设计也略有不同，个人认为“动”版更加符合帝豪GS的整体调性。

值得一提的是帝豪家族已经全面换装全黑的新LOGO，相比起过去的彩色LOGO，新设计在保留原有标志的独特性同时，更加简约，更符合现代的审美。

大灯并没有显著的变化，只是视觉效果更加精致，并且远近光灯和示宽灯均采用LED光源。

多幅式的轮圈设计比较复杂，拼色哑光轮圈配合红色刹车卡钳，是为了彰显运动的气息。轮胎的尺寸为225/45 R18，在该级别的SUV中属于常规范畴。

后窗上方的扰流板有两个镂空，视乎于帝豪GS的成本，我们相信这个设计的意义更在于提升视觉效果，而非提升空动的效果。

内饰：不放过细节

近几年吉利的内饰质感提升有目共睹，帝豪GS的风格与帝豪GL基本一致，做工同样经得起推敲。

用料方面，帝豪GS的中控依旧采用仿金属拉丝的面板，与搪塑软质材料进行组合。在质感的营造上，还是比较成功的。

新的3幅式方向盘样式很饱满，用料的质感以及39点的握感都很不错。两侧集成了多媒体控制、行车电脑控制等功能，最重要的是它还支持四向调节，能更好地适应不同人群的驾驶姿势。

仪表盘仍旧采用实体表盘，中部是一块彩色的液晶屏幕。就UI设计来看，这块行车电脑的界面还是平淡了一些，缺乏设计感。

四窗一键升降在过往的帝豪GS上便已经是标配，新款依旧保持了这一优良传统。

帝豪GS的车机系统与帝豪GL上那套新的车机高度一致，加入了互联和科大讯飞语音操作，与时下主流自主品牌的车机水平一致，智能、好用。

帝豪GS的360全景影像分辨率很高，4个屏幕拼接起来的画面也很自然，不会有明显的畸变。

单区自动空调支持ion空气净化功能。

空调控制面板下方，预留了一个适合放手机的绒面凹槽。经过实测，iphone XR以及iphone 7P是刚好能放下的，如果是更长的手机估计就很勉强了。

改款后，帝豪GS换装了电子挡杆。就手感而言，其阻尼感是相当充足的，但问题在于每次挂档后都要低头再三确认是否挂入自己想要的挡位。

挡杆的两边分别是电子手刹、AUTOHOLD及经济、运动驾驶模式的切换按钮。

挡杆后方，是一个常规的杯架，内部有一个USB充电口以及钥匙格。其实新帝豪GS内的储物格都比较常规，与老款车型基本都是一致的，所以不再赘述。

我们意外地发现，帝豪GS采用的是具备铝合金材质的风琴式油门踏板，这种踏板长时间踩踏的话，会产生更少的疲劳感。

舍弃了全景天窗，帝豪GS采用的是视野更好更通透的全景天幕。

前排座椅是有一定的包裹性的，但它并不像看上去那样死硬和运动，相反，它的承托力充足，软硬很适中。整体表现和改款前是一致的。

后排座椅规格齐备，手枕、中央位头枕、中央位三点式安全带都有。而且后座的乘坐舒适度同样不错，坐垫高度合理，坐姿很自然。

后排坐垫的长度和角度同样都不错。后座地台基本做到了全平，大家埋怨的后排没有空调出风口的问题，仍旧没有解决。吉利给后排安置了两个USB接口和两个可以放手机的储物格，后座的低头族们应该能安定一点。

至于空间的表现，新吉利帝豪GS与老款是几乎完全一致的，与GS4和CS35等SUV差不多，仍旧是可以接受的水平，仅此而已。

帝豪GS的尾厢和一般的两厢车也差不多了。帝豪GS这个尾厢的内壁做得很平整，而且覆盖材料也都是手感很不错的材料，不会给人廉价感。这个尾厢最不好用的地方就是开口很高，简直是成了一个大门槛，搬重物的时候会比较累人。

动力与底盘：全新的动力总成!

新帝豪GS以1.5TD三缸发动机作为燃油版的旗舰动力(满足国6)，这款发动机我们其实并不陌生，它与沃尔沃和领克上的那台1.5T发动机是同根同源的。参数方面，最大功率130kW，最大扭矩255Nm，支持92号汽油。

其怠速的NVH表现值得一提，怠速稳定后，车内很难察觉到这台发动机的振动，无论是方向盘还是座椅，都不会有明显的振动传来。

与之匹配的变速箱则是一台7DCT湿式双离合，官方称这款变速箱的综合传动效率为百分之93.4，最大传动效率可达百分之97，其设计的寿命则是大于35万公里。

除了1.5T，帝豪GS还会提供1.4T+CVT、6MT以及MHEV轻混等动力组合，满足不同人士的需求。

底盘方面，我们看到帝豪GS仍旧采用后扭力梁的悬挂结构。根据过往我们的试驾经验，即便帝豪GS的后悬挂为非独立结构，仍旧能给人同级中上游的驾乘体验，相信新的帝豪GS会把这个优点延续下去。

新的发动机，新的开始

换装新的1.5TD发动机，到底是好事还是坏事呢?我相信这是好事。逢三缸必黑这一套，貌似越来越OUT。就目前所知，帝豪GS这套三缸的NVH表现着实不差，甚至驾驶体验比老的四缸更好。暂时来说，我还是愿意相信新帝豪GS会青出于蓝，而更胜于蓝。